Motor VAZ-1111, VAZ-11113
Contido
Desenvolveuse unha unidade de potencia especial para o primeiro minicoche VAZ. Tomouse como base o recentemente creado e posto en produción VAZ-2108.
Descrición
Os fabricantes de motores AvtoVAZ tiveron unha tarefa bastante difícil: crear un motor compacto para o novo modelo da empresa Lada 1111 Oka.
Impuxéronse requisitos estritos ao motor: debe ser sinxelo no seu deseño, fiable no seu funcionamento e ter unha alta capacidade de mantemento.
Despois de tentativas non totalmente exitosas de copiar centrais estranxeiras de pequena capacidade, os enxeñeiros da planta decidiron crear un motor baseado nos seus motores.
Para a economía de produción e a redución do custo da propia unidade, tomouse como modelo base o xa producido VAZ-2108.
En 1988, os deseñadores presentaron a primeira copia do motor VAZ-1111 creado. A mostra foi aprobada pola dirección e entrou na produción en masa. O lanzamento do motor continuou ata 1996. Durante este tempo, a unidade actualizouse repetidamente, pero o esquema de deseño mantívose igual.
VAZ-1111 é un motor de gasolina aspirado de dous cilindros cun volume de 0,65 litros, unha capacidade de 30 litros. con e un par de 44 Nm.
De feito, é a metade do motor VAZ-1,3 de 2108 litros. De 1988 a 1996 instalouse no Lada Oka.
O bloque de cilindros está fundido en fundición dúctil. Sen mangas. Os cilindros están perforados no corpo do bloque. Na parte inferior hai tres rodamentos de cigüeñal.
O cigüeñal está feito de fundición de magnesio. Inclúe tres revistas principais e dúas bielas co seu procesamento de alta precisión.
As catro fazulas do eixe actúan como contrapeso co fin de reducir as forzas de inercia de segunda orde (amortecendo a vibración das vibracións torsionales). Ademais, os eixes de equilibrado montados no motor e que reciben rotación desde o cigüeñal serven para o mesmo propósito.
Outra característica é a capacidade de xirar o volante. Co desgaste dos dentes da coroa nun lado, fíxose posible usar a parte sen usar.
Pistóns de aluminio, feitos segundo o esquema tradicional. Teñen tres aneis, dous dos cales son de compresión, un é rascador de aceite. Dedo flotante. O fondo non ten recesos especiais para as válvulas. Polo tanto, ao entrar en contacto con estes últimos, a súa flexión é inevitable.
A cabeza do bloque é de aluminio. Na parte superior están o árbol de levas e o mecanismo da válvula. Cada cilindro ten dúas válvulas.
Unha característica do mecanismo de sincronización é a ausencia de rodamentos do árbol de levas. Substitúense polas superficies de traballo das camas de acceso. Así, cando están desgastados ao límite, é necesario substituír toda a culata.
Transmisión por correa de distribución. O recurso do cinto non é alto - despois dun percorrido de 60 mil km debe ser substituído.
Sistema de lubricación combinado. A bomba de aceite é intercambiable coa bomba de VAZ-2108 e o filtro de aceite é de VAZ-2105. Unha característica do sistema é a estricta prohibición de desbordar aceite por encima da norma (2,5 l).
O sistema de subministración de combustible está carburado no VAZ-1111, pero tamén había un sistema de inxección (no VAZ-11113). A bomba de combustible difire do modelo base na dirección e diámetro dos accesorios. Ademais, a súa unidade recibiu un cambio: en lugar dunha eléctrica, converteuse en mecánica.
Ignición electrónica, sen contacto. Unha característica é que a tensión se aplica a ambas as velas ao mesmo tempo.
En xeral, o VAZ-1111 resultou compacto, bastante potente e económico. Tales indicadores conséguense grazas a unha cámara de combustión mellorada, unha relación de compresión aumentada e unha selección óptima de axustes para o abastecemento de combustible e os sistemas de ignición.
Ademais, as perdas mecánicas redúcense reducindo o número de cilindros.
Технические характеристики
| Fabricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Ano de lanzamento | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Poder, l. Con | 30 |
| Par motor, Nm | 44 |
| Relación de compresión | 9.9 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 2 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 76 |
| Carrera do pistón, mm | 71 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (OHV) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 2.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | n / a |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 0 |
| Recurso, fóra. km | 150 |
| Peso kg | 63.5 |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 33 * |
* Por varias razóns, o fabricante non recomenda aumentar a potencia do motor.
Características do motor do dispositivo VAZ-11113
VAZ-11113 é unha versión mellorada do VAZ-1111. O aspecto dos motores é o mesmo, excepto na versión de inxección.
O recheo interno do VAZ-11113 sufriu cambios significativos. En primeiro lugar, o diámetro do pistón aumentou de 76 a 81 mm. Como resultado, o volume (749 cm³), a potencia (33 CV) e o par (50 Nm) aumentaron lixeiramente. Como podes ver, non hai cambios significativos nas características técnicas.
En segundo lugar, para mellorar a eliminación de calor das superficies de rozamento, foi necesario deseñar un sistema de refrixeración adicional para a cámara de combustión. Sen el, observáronse atascos dos pistóns, aumentou o desgaste das paredes dos cilindros e apareceron outras avarías causadas polo sobrequecemento do motor.
Equipar o sistema de alimentación cun inxector non atopou unha ampla aplicación. En 2005 produciuse un lote limitado deste tipo de motores, pero resultou ser unha proba e a única, xa que había moitos problemas e a necesidade de melloras.
En xeral, o VAZ-11113 é idéntico ao VAZ-1111.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A pesar do pequeno tamaño e da presenza de debilidades, os propietarios de vehículos consideran que o VAZ-1111 é un motor fiable, económico e sen pretensións. Numerosas críticas son unha clara confirmación do dito.
Por exemplo, Vladimir escribe:… quilometraxe 83400 km … satisfeito, non coñezo ningún problema. Comeza facilmente en -25. Cambio o aceite despois de 5-6 mil km ...».
Dimitri: "... o motor é fiable e sen pretensións. Durante o período de uso, nunca subín a el. Xira bastante rápido. A dinámica non é mala, especialmente para min, un amante do paseo tranquilo e coidadoso. Se é necesario, o coche acelera a 120 km/h. O consumo de combustible é pequeno. Con 10 litros na cidade podes conducir unha media de 160-170 km ...».
A maioría dos condutores sinalan que as avarías do motor non ocorren con frecuencia, principalmente debido a un descoido do propio condutor. Atención constante ao motor - e non haberá problemas. Podes ler sobre iso en case todas as críticas.
Por suposto, tamén hai comentarios negativos. Un exemplo de tal revisión de NEMO: "... conmutador moribundo para sempre e bobina dobre, carburador desbordado, no que as agullas son consumibles, pero a partir de -42 no aparcadoiro seguro...". Pero tales críticas (negativas) son poucas.
Ao modernizar o motor, os deseñadores poñen o factor de fiabilidade na vangarda. Entón, tras outra revisión, o cigüeñal e os árbores de levas fixéronse máis fiables.
A quilometraxe declarada polo fabricante tamén indica a fiabilidade do motor.
Puntos débiles
A pesar da redución das dimensións do motor, non foi posible evitar os puntos débiles.
Vibración. A pesar dos intentos construtivos (instalación de eixes de equilibrio, un cigüeñal especial), non foi posible eliminar completamente este fenómeno no motor. O principal motivo do aumento da vibración é o deseño de dous cilindros da unidade.
Moitas veces, os condutores están preocupados pola imposibilidade de arrancar o motor "quente". Aquí, na maioría dos casos, a falla está na bomba de combustible, ou mellor dito, no seu diafragma problemático.
Para comezar con éxito, cómpre esperar un tempo (ata que a bomba se arrefríe ou, en casos extremos, pórlle un trapo húmido). É recomendable substituír o diafragma da bomba.
Posibilidade de sobrequecemento. Prodúcese debido á bomba de auga ou ao termostato. A baixa calidade dos compoñentes, e ás veces a montaxe descoidada, subxace ao fallo destas unidades.
O propietario do coche só pode controlar a temperatura do refrixerante con máis coidado e substituír os compoñentes defectuosos o antes posible.
Golpes no compartimento do motor cando o motor está en marcha. A causa debe buscarse nas válvulas non reguladas.
Ademais, cando o motor se quenta despois de arrancar, os eixes de equilibrio adoitan bater. Esta é unha característica de deseño do motor que levará un pouco acostumarse.
Xunta de culata queimada. Pode ocorrer por un defecto de fabricación asociado á instalación ou se a suxeición da cabeza está axustada incorrectamente (non completamente).
Para o motor VAZ-11113, un punto débil adicional son os fallos no funcionamento da electrónica, especialmente dos sensores. O problema só pode ser resolto por un servizo de coche.
Mantenibilidade
Como todos os motores VAZ, a capacidade de mantemento do VAZ-1111 é alta. Nas discusións nos foros, os propietarios de coches enfatizan repetidamente esta oportunidade positiva.
Por exemplo, Nord2492 de Krasnoyarsk di isto ao respecto: "... sen pretensións en reparación, no garaxe durante todo o día podes clasificar / eliminar / poñer todo ...».
Para restaurar un gran número de compoñentes e pezas, pode tomar con seguridade do modelo base VAZ-2108. As excepcións son compoñentes específicos: cigüeñal, árbore de levas, etc.
Non hai problemas coa busca de recambios para a restauración. En calquera tenda especializada sempre podes atopar o axeitado. Ao comprar, cómpre prestar atención ao fabricante da peza ou conxunto adquirido.
Nestes días, o mercado de accesorios está inundado de produtos falsificados. Os chineses son especialmente bos nisto. É xusto dicir que os nosos fabricantes sen escrúpulos tamén fornecen moitas falsificacións ao mercado.
A calidade das reparacións depende enteiramente do uso de pezas de recambio orixinais. Non pode substituílos por análogos. En caso contrario, haberá que repetir o traballo de reparación, e xa nun volume maior. En consecuencia, o custo da segunda reparación será maior.
Cun motor completamente desgastado, é recomendable considerar a opción de adquirir un motor de contrato. Os seus prezos non son elevados, dependendo do ano de fabricación e da configuración dos accesorios.
O motor VAZ-1111 resultou ser bastante aceptable na súa clase. Cun servizo oportuno e completo, non causa problemas para os propietarios de coches.
