Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
Consellos para condutores

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións

O motor VAZ 2103 merece unha atención especial debido á súa gran popularidade entre os coches clásicos. Esta unidade de potencia instalouse non só no seu modelo nativo, senón tamén noutras modificacións do Zhiguli.

Que motores estaban equipados con VAZ 2103

A central eléctrica VAZ 2103 é un modelo clásico incluído na liña de motores de AvtoVAZ OJSC. Esta é unha versión modernizada da unidade FIAT-124, desenvolvida por enxeñeiros domésticos na segunda metade do século pasado. Os cambios afectaron ao árbol de levas e á distancia entre cilindros.

A posta a punto do motor FIAT-124 realizouse con alta calidade, xa que no futuro a súa produción en serie non parou durante décadas. Por suposto, realizáronse restylings, pero a columna vertebral do motor mantívose igual. Unha característica do motor VAZ 2103 é que o seu eixe de distribución é impulsado por unha cadea, non por un cinto.

O tren motriz de 1,5 litros é a terceira das catro xeracións do clásico. Este é o herdeiro dos motores VAZ 1,2 de 2101 litros e VAZ 1,3 de 21011 litros. Precedeu á creación dunha potente unidade VAZ 1,6 de 2106 litros e motores de inxección máis modernos para vehículos de tracción dianteira. Todas as modificacións do motor VAZ 2103 distinguíronse por capacidades técnicas melloradas.

O VAZ 2103 apareceu en 1972 e converteuse no primeiro modelo Zhiguli de catro ollos. Quizais este foi o motivo para equipar o coche cunha nova e potente unidade, que desenvolveu 71 CV. Con. Chamouse xustamente como o motor máis "supervivible" da súa época: mesmo unha quilometraxe de 250 mil km non tivo un efecto prexudicial se o condutor cumpría as regras de operación e mantemento da fábrica. O recurso habitual deste motor era de 125 mil quilómetros.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
O tren motriz de 1,5 litros é a terceira das catro xeracións do clásico

O rendemento mellorado da unidade de potencia VAZ 2103 é inmediatamente perceptible nas características de deseño. O motor está equipado cun bloque de cilindros diferente: todo 215,9 mm en lugar de 207,1 mm. Isto permitiu aumentar o volume de traballo a 1,5 litros e instalar un cigüeñal cunha carreira do pistón maior.

O eixe de levas é accionado por unha cadea sen tensor. Non se proporciona, polo que a tensión ten que ser revisada e axustada regularmente.

Máis funcións.

  1. Os xogos de válvulas están suxeitos a axustes periódicos, xa que a sincronización non está equipada con compensadores hidráulicos.
  2. O bloque de cilindros é de ferro fundido, a cabeza está fundida nunha aliaxe de aluminio.
  3. O eixe de levas é de aceiro, ten unha característica - 1 pescozo bruto con seis caras.
  4. Xunto a el, funciona un carburador cun VROZ (regulador de ignición ao baleiro) ou un sistema de inxección, pero co tempo correspondente: cambiouse o deseño da cabeza do cilindro.
  5. A bomba de lubricación está situada no cárter.

As capacidades técnicas do motor son as seguintes:

  • o diámetro do cilindro volveuse ao valor de 76 mm;
  • aumento da carreira do pistón en 14 mm;
  • a cilindrada do motor en centímetros cúbicos converteuse en 1452 metros cúbicos. cm;
  • dúas válvulas funcionan con cada cilindro;
  • o motor funciona con gasolina cun octanaje de AI-92 ou superior;
  • O aceite úsase dentro de 5W-30 / 15W-40, o seu consumo é de 700g / 1000 km.

Curiosamente, o motor VAZ 2106 posterior xa recibiu cilindros cun diámetro aumentado a 79 mm.

Pistóns

Os elementos do motor de combustión interna VAZ 2103 están feitos de aluminio, teñen unha sección oval. O tamaño do pistón é menor na parte superior que na parte inferior. Isto explica a peculiaridade da medición: realízase só nun plano perpendicular ao pasador do pistón e está situado a unha distancia de 52,4 mm da parte inferior.

Segundo o diámetro exterior, os pistóns VAZ 2103 clasifícanse en 5, cada 0,01 mm. Divídense en 3 categorías a través de 0,004 mm segundo o diámetro do orificio para o dedo. Todos os datos sobre os diámetros do pistón pódense ver na parte inferior do elemento, na parte inferior.

Para a unidade de potencia VAZ 2103, é adecuado un tipo de pistón cun diámetro de 76 mm sen muesca.. Pero para os motores VAZ 2106 e 21011, esta cifra é de 79, un pistón cunha muesca.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
Pistón cun diámetro de 76 mm sen cavidade para a unidade de potencia VAZ 2103

Cigüeñal

O cigüeñal VAZ 2103 está feito de material súper resistente e ten nove pescozos. Todos os pescozos están completamente endurecidos ata unha profundidade de 2-3 mm. O cigüeñal ten unha toma especial para instalar o rodamento.

As articulacións dos pescozos están canalizadas. Subministran aceite aos rodamentos. As canles están tapadas con tapas presionadas para fiabilidade en tres puntos.

O cigüeñal VAZ 2103 é semellante ao VAZ 2106, pero difire das unidades ICE "penny" e do undécimo modelo no tamaño da manivela. Este último increméntase en 7 mm.

Dimensións dos medios aneis e muñóns do cigüeñal.

  1. Os medios aneis teñen un grosor de 2,31–2,36 e 2,437–2,487 mm.
  2. Pescozos indíxenas: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
  3. Botóns de biela: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Volante

A peza é de fundición cunha corona dentada de aceiro, que se inclúe na conexión coa engrenaxe de arranque. Premendo a coroa - dun xeito quente. Os dentes están completamente endurecidos por correntes de alta frecuencia.

O volante está fixado con 6 parafusos autobloqueantes. A localización dos pestillos ten só dúas posicións segundo as marcas. O centrado do volante co cigüeñal realízase a través do rodamento dianteiro do eixe de entrada da caixa de cambios.

Táboa: principais características técnicas.

Capacidade do motor1450 cm3
Poder75 h.p.
Torque104/3400 nm
Mecanismo de distribución de gasONS
Número de cilindros4
Número de válvulas por cilindro2
Diámetro do cilindro76 mm
Golpe de pistón80 mm
Relación de compresión8.5

Que motor se pode poñer no VAZ 2103 en lugar do estándar

Os coches domésticos son bos porque, cun orzamento suficiente, será posible executar case calquera proxecto concibido. Mesmo ao acoplar o motor coa caixa de cambios, non hai dificultades particulares. Así, case calquera unidade de enerxía é adecuada para o VAZ 2103. O principal é que debe encaixar no tamaño.

Motor rotativo

Ata certo tempo, só as forzas especiais da policía e da KGB estaban "armadas" con coches con tales motores. Non obstante, os entusiastas da sintonía da URSS, artesáns, atoparon e instalaron un motor de pistóns rotativos (RPD) no seu VAZ 2103.

RPD instálase facilmente en calquera coche VAZ. Vai ao "Moskvich" e ao "Volga" nunha versión de tres seccións.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
O motor de pistóns rotativos instálase facilmente en calquera coche VAZ

Motor diésel

O diésel está acoplado cunha caixa de cambios VAZ 2103 estándar usando unha placa adaptadora, aínda que as relacións de transmisión dos motores non son nada adecuadas.

  1. Conducir cun Volkswagen Jetta Mk3 diésel non será tan cómodo, especialmente despois de 70-80 km/h.
  2. Unha opción un pouco mellor cunha unidade diésel de Ford Sierra. Neste caso, terás que cambiar o deseño do túnel, instalar unha caixa de cambios BMW e facer outros cambios.

Motores de coches estranxeiros

En xeral, os motores de fabricación estranxeira foron e adoitan instalarse no VAZ 2103. É certo que neste caso é imposible evitar modificacións adicionais.

  1. O motor máis popular é o Fiat Argenta 2.0i. Preto da metade dos propietarios de "triples" sintonizados instalaron estes motores. Practicamente non hai problemas coa instalación, con todo, o motor é un pouco vello, o que é improbable que agrada ao propietario.
  2. Tamén son axeitados os motores do BMW M10, M20 ou M40. Temos que finalizar os bastidores, dixerir o volante e substituír os eixes.
  3. Os motores de Renault Logan e Mitsubishi Galant son eloxiados polos artesáns, pero nestes casos hai que cambiar a caixa de cambios.
  4. E, probablemente, a mellor opción é a central eléctrica do Volkswagen 2.0i 2E. É certo, un motor deste tipo non é barato.

Mal funcionamento do motor VAZ 2103

Os defectos máis comúns atopados no motor:

  • aceite "zhor" grande;
  • lanzamento difícil;
  • revolucións flotantes ou estancada ao ralentí.

Todos estes fallos están asociados a varias razóns, que se comentarán a continuación.

O motor quéntase moito

Os expertos chaman a principal causa do sobrequecemento da instalación do motor a falta de refrixerante no sistema. Segundo as regras, antes de saír do garaxe, o condutor está obrigado a comprobar cada vez o nivel de todos os fluídos técnicos. Pero non todo o mundo fai isto, e entón sorpréndense cando se atopan cun motor de combustión interna "fervido" á marxe.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
O sobrequecemento do motor prodúcese debido á falta de refrixerante no sistema

O anticongelante tamén pode saír do sistema. Neste caso, hai un mal funcionamento: unha violación da integridade do sistema de refrixeración. As manchas de anticongelante no chan do garaxe no que estaba o coche indican directamente unha fuga ao propietario. É importante eliminalo de forma oportuna, se non, non quedará unha gota de líquido no tanque e no sistema.

As razóns da fuga son as seguintes.

  1. Na maioría das veces, fugas de refrixerante debido a abrazadeiras de mangueiras insuficientemente apertadas. A situación é especialmente mala se a abrazadeira é de ferro e corta o tubo de goma. Neste caso, ten que cambiar todo o segmento de comunicación.
  2. Tamén ocorre que o radiador comeza a filtrar. En tal situación, é máis razoable substituír o elemento, aínda que se reparan pequenas fendas.
  3. O anticongelante filtra pola xunta. Esta é a situación máis perigosa, xa que o líquido entrará dentro do motor e o propietario do coche non notará manchas. Só se poderá determinar a "hemorraxia interna" do sistema aumentando o consumo de refrixerante e cambiando a súa cor a "café con leite".

Outra razón para o sobreenriquecido do motor é un ventilador do radiador que non funciona. No VAZ 2103, a calidade da refrixeración polas láminas do motor é moi importante. A menor folgadura da correa de transmisión inflúe negativamente. Pero este non é o único motivo para que o elemento saia.

  1. O ventilador pode simplemente deteriorarse - queimar.
  2. O fusible responsable do circuíto eléctrico está fóra de servizo.
  3. Os contactos dos terminais do ventilador están oxidados.

Finalmente, o sobrequecemento do motor de combustión interna pode producirse por danos no termostato.

Golpe do motor

No VAZ 2103, o golpe do motor determínase sen equipamento especial, de oído. Tómase un poste de madeira de 1 metro, que nun extremo se aplica ao motor na parte que se está a comprobar. O outro lado do polo debe ser pechado nun puño e levado á orella. Parece un estetoscopio.

  1. Se se escoita un bate na zona do conector co cárter de aceite, é xordo e a frecuencia depende da amplitude de rotación do cigüeñal - estes son os rodamentos principais do cambota desgastados.
  2. Se o son se escoita por riba do conector do cárter, intensifícase a medida que aumenta a velocidade do motor; isto é o golpe dos rodamentos da biela. O ruído aumentará a medida que se apaguen as bujías unha a unha.
  3. Se o son procede da rexión dos cilindros e se escoita mellor a baixas velocidades do motor, así como baixo carga, son os pistóns que golpean o cilindro.
  4. Golpear na zona da cabeza cando se presiona bruscamente o pedal do acelerador indica que os niños de pistóns están desgastados.

Motor de fume VAZ 2103

Como regra xeral, ao mesmo tempo que o fume, o motor come aceite. Pode ser de cor gris, aumentar ao aumentar a velocidade de ralentí. O motivo está relacionado cos aneis raspadores de aceite que deben ser substituídos. Tamén é posible que unha das velas non funcione.

Nalgúns casos, isto ocorre debido a unha rotura da xunta, axuste insuficiente dos parafusos da cabeza do bloque. Nos motores máis antigos, é posible unha fenda na cabeza do bloque.

Motor Troit

A frase "motor troit" significa que un ou máis cilindros non funcionan. A central eléctrica non é capaz de desenvolver toda a potencia e non ten a forza de tracción necesaria, polo que aumenta o consumo de combustible.

As principais causas de disparo son: bujías defectuosas, tempo de ignición mal configurado, perda de estanquidade na zona do colector de admisión, etc.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
A parada do motor é causada por unha sincronización de ignición incorrecta.

Reparación do motor

A forma máis sinxela de reparar a central eléctrica é substituír os consumibles. Non obstante, a verdadeira restauración do motor de combustión interna pasa pola súa retirada, desmontaxe e posterior instalación.

Antes de comezar a operación, é importante preparar as ferramentas adecuadas.

  1. Conxunto de chaves e desaparafusadores.
  2. Mandril para centrar o disco de embrague.
  3. Ferramenta especial para retirar o filtro de aceite.
    Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
    Extractor de filtro de aceite
  4. Unha tecla especial para desprazar o trinquete.
  5. Extractor para desmontar a rueda dentada do cigüeñal.
  6. Marcador para marcar bielas e forros.

Como desmontar o motor

Algoritmo de accións.

  1. Retire os terminais da batería.
    Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
    É importante retirar os terminales da batería antes de retirar o motor
  2. Tire da tapa do capó - definitivamente, interferirá.
  3. Drene todo o refrixerante do sistema.
  4. Deshacerse da salpicadura.
  5. Retire o motor de arranque e o radiador.
    Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
    Haberá que quitar o arrancador.
  6. Desconecte a mangueira de admisión do colector de escape.
  7. Desconecte a caixa de cambios e a placa de presión xunto co conxunto impulsado.
  8. Tire o filtro de aire do carburador, desconecte as varillas do amortecedor.
  9. Retire todas as mangueiras restantes.

Agora será necesario preparar a protección para o corpo: instale un bloque de madeira entre o motor e o corpo. Asegurarase contra posibles danos.

Seguinte.

  1. Desconecte a mangueira de combustible.
  2. Desconectar o cableado do xerador.
  3. Afrouxa os reténs das almofadas.
  4. Envolve o motor de combustión interna con eslingas, leva o motor cara a un lado e cara atrás, retira a barra.
  5. Levante a instalación do motor e saia do capó.
    Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
    A eliminación do motor faise mellor cun compañeiro

Substitución dos auriculares

Son placas finas semicirculares de aceiro, e son soportes para rodamentos.

Os forros non se poden reparar, xa que teñen un tamaño claro. É necesario cambiar as pezas debido ao desgaste físico, xa que co paso do tempo as superficies se desgastan, aparece un contragolpe, que é importante eliminar de forma oportuna. Outro motivo para a substitución é a rotación dos forros.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
Os auriculares non se poden reparar xa que teñen un tamaño distinto

Substitución dos aneis do pistón

Todo o procedemento para substituír os aneis do pistón dispón de tres pasos:

  • eliminación de accesorios e culata;
  • comprobar o estado do grupo de pistóns;
  • instalando novos aneis.

Cun extractor, eliminar os vellos aneis do pistón non causará dificultades. Se non hai ferramenta, pode tentar abrir o anel cun desaparafusador fino e eliminalo. En primeiro lugar, elimínase o anel rascador de aceite e despois o anel de compresión.

Motor VAZ 2103: características, substitución por análogos, avarías e reparacións
É máis fácil eliminar os aneis vellos do pistón usando un extractor

É necesario inserir novos aneis usando un mandril ou crimpado especial. Hoxe véndense en calquera tenda de automóbiles.

Reparación bomba de aceite

A bomba de aceite é a unidade máis importante do sistema de lubricación do motor VAZ 2103. Coa súa axuda, o lubricante é bombeado desde o cárter a través de todas as canles. O primeiro sinal de falla da bomba é unha diminución da presión, e a causa é un recipiente de aceite obstruído e un cárter obstruído.

A reparación da bomba de aceite pasa por drenar o aceite, retirar a tixola e lavar o recipiente de aceite. Entre outras causas de fallo de montaxe, distínguese unha avaría da carcasa da bomba. Para restaurar a peza utilízanse ferramentas especiais, como un desaparafusador de impacto, un soldador, un xogo de chaves e un desaparafusador.

Vídeo: sobre a reparación do motor VAZ 2103

Reparación do motor VAZ 2103 despois de que bateu

O motor VAZ 2103 e as súas modificacións considéranse entre os mellores da clase. Non obstante, co paso do tempo, requiren reparación e substitución de compoñentes.

Engadir un comentario