Motor Volkswagen ABU
Contido
A principios dos anos 90, a liña de motores EA111 foi reabastecida cunha nova unidade de potencia.
Descrición
O motor Volkswagen ABU foi producido entre 1992 e 1994. Trátase dun motor aspirado de catro cilindros en liña de gasolina cun volume de 1,6 litros, unha capacidade de 75 CV. con e un par de 126 Nm.
Instalado en coches:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Seat Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Desastre II /6K/ (1993-1994).
O bloque de cilindros é de fundición, non forrado. As mangas están perforadas no corpo do bloque.
Transmisión por correa de distribución. Característica: non hai mecanismo de tensión. O axuste da tensión realízase cunha bomba.
Accionamento da bomba de aceite de cadea.
Pistóns de aluminio con tres aneis. Dos compresións superiores, rascador de aceite inferior. Anel de compresión inferior de fundición, superior de aceiro. Dedos de pistón de tipo flotante, asegurados contra o desprazamento mediante aneis de retención.
Os pistóns teñen profundas cavidades, grazas ás cales non se atopan coas válvulas en caso de rotura da correa de distribución. Pero isto é teórico. Realmente - ocorre a súa curva.
Sistema de refrixeración pechado con ventilador eléctrico de dúas etapas.
Sistema de combustible Mono-Motronic (fabricado por Bosch).
Sistema de lubricación de tipo combinado. O fabricante recomenda cambiar o aceite despois de 15 mil km, pero nas nosas condicións de funcionamento é desexable realizar esta operación o dobre de veces.
Технические характеристики
| Fabricante | preocupan ao Grupo Volkswagen |
| Ano de lanzamento | 1992 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Poder, l. Con | 75 |
| Par motor, Nm | 126 |
| Relación de compresión | 9.3 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 76.5 |
| Carrera do pistón, mm | 86.9 |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | non |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 4 |
| Aceite aplicado | 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxección única |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 1 |
| Recurso, fóra. km | N / A* |
| Localización | transversal |
| Afinación (potencial), l. Con | 150 ** |
* segundo os comentarios, cun mantemento oportuno, coida de 400-800 mil km, ** non se define un recurso sen redución.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A gran maioría dos condutores caracterizan a ABU como fiable. Así o confirman as súas declaracións ao discutir o agregado.
Por exemplo, KonsulBY de Minsk escribe: "... un motor normal. Hai tantos anos que non subo por alí (desde 2016). Salvo a xunta da tapa, todo é orixinal...».
Comparte a experiencia de operar alekss desde Moscova: "... Lin un fío no foro sobre un xerador atascado e a pregunta era se chegaría a casa cunha batería. Entón, en ABU, a bomba funciona cunha correa dentada e non lle importa o que está a pasar co xerador e as súas correas».
Moitos, xunto coa fiabilidade, enfatizan a alta eficiencia do motor. Un dos motoristas sobre ABU expresouse brevemente, pero de forma sucinta - pódese dicir que "non usa" combustible. Levo 5 anos conducindo máis de 100 km todos os días. O coche négase a romper!
Para mellorar a fiabilidade do motor, é necesario reparalo de forma oportuna e de alta calidade. E, por suposto, usalo correctamente. Non como La Costa (Canadá): "… Por dinámica. Cando me sentei por primeira vez, pareceume que o coche marchaba, pero quedei. En resumo, ofigel que 1.6 pode rasgar así. Agora ou estou afeito, ou definitivamente estou afeito...».
Como conclusión sobre a fiabilidade do motor, pódese citar o consello do propietario do coche Karma de Kiev: "... non atrasar e non aforrar en cambios de aceite e mantemento ABU - entón aínda vai andar xenial e por moito tempo. E como vas apertalo... Pois eu aperteino, e ao final resultoume máis barato substituír todo debaixo do capó que facer unha revisión importante...". Como se di, os comentarios son superfluos.
Puntos débiles
Segundo numerosos comentarios de condutores, os puntos máis débiles son os selos baixo a tapa da chave, o cambota e o árbol de levas. Elimínase a fuga de aceite substituíndo a xunta e os selos da tapa.
Os electricistas causan moitos problemas. Os máis comúns foron os fallos no sistema de ignición, o fallo do sensor de temperatura do refrixerante e no cableado.
Velocidade flotante do motor. Aquí, a principal fonte deste problema é o potenciómetro de posición do acelerador.
O sistema de mono-inxección tamén falla a miúdo no seu traballo.
Coa detección e eliminación oportunas de avarías, as debilidades enumeradas non son críticas e non crean grandes problemas para o propietario do coche.
Mantenibilidade
A boa capacidade de mantemento do ABU débese a dous factores: o bloque de cilindros de ferro fundido e o deseño sinxelo da propia unidade.
Ofrécese o mercado de pezas de reparación, pero os propietarios de coches céntranse no seu alto custo. Isto débese ao feito de que o motor foi producido durante moito tempo e non durante moito tempo.
Tamén hai puntos de vista opostos sobre este tema. Entón, nun dos foros, o autor afirma que hai moitas pezas de recambio, todas son baratas. Ademais, algúns poden usarse desde motores VAZ. (Non se indican especificacións).
Ao reparar o motor, hai que xestionar operacións adicionais para eliminar os nodos asociados. Por exemplo, para retirar o cárter de aceite, hai que desconectar o volante.
Provoca insatisfacción coa substitución das bujías. En primeiro lugar, para chegar a eles, cómpre desmontar a barra con cables de alta tensión. En segundo lugar, os pozos das velas non son de tamaño axeitado para limpalos da sucidade acumulada. É un inconveniente, pero non hai outra saída: este é o deseño do motor.
A perforación do bloque de cilindros ata o tamaño de reparación necesario do pistón permítelle facer unha revisión completa do motor de combustión interna.
Antes de comezar os traballos de restauración, cómpre considerar a opción de adquirir un motor de contrato. Quizais se converta no máis aceptable e barato.
O custo dos motores do contrato depende da súa quilometraxe e da súa integridade cos anexos. O prezo comeza a partir de 10 mil rublos, pero podes atopar máis barato.
En xeral, o motor Volkswagen ABU considérase unha unidade sinxela, duradeira e fiable co seu coidado coidado e mantemento oportuno.
