Motores BMW serie 5 e34
Contido
Os coches BMW da serie 5 na carrocería E 34 comezaron a producirse a partir de xaneiro de 1988. O desenvolvemento do modelo comezou en 1981. Levou catro anos elixir os detalles específicos do deseño e desenvolver a serie.
O modelo representa a terceira xeración da serie. Substituíu a carrocería do E 28. No novo coche, os desenvolvedores lograron combinar os trazos característicos da marca e as tecnoloxías modernas.
En 1992, o modelo foi remodelado. Os principais cambios afectaron ás unidades de potencia: os motores de gasolina e diésel foron substituídos por instalacións máis modernas. Ademais, os deseñadores substituíron a antiga reixa por outra máis ancha.
A carrocería do sedán foi descontinuada en 1995. A camioneta foi montada un ano máis - ata 1996.
Modelos de tren motriz
En Europa, presentouse o sedán de terceira xeración da quinta serie cunha ampla variedade de motores:
| O motor | Modelo de coche | Volume, metros cúbicos cm. | Potencia máxima, l. Con. | Tipo de combustible | Media gasto |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasolina | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasolina | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524 td | 2443 | 115 | Motor diésel | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasolina | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/tds | 2497 | 143 | Motor diésel | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasolina | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasolina | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasolina | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasolina | 15,6 |
Considere os motores máis populares.
M40V18
O primeiro motor de gasolina de 4 cilindros en liña da familia M 40. Comezaron a completar coches desde 1987 como substituto do desfasado motor M 10.
A unidade utilizouse só en unidades co índice 18i.
Características de instalación:
- Bloque de cilindros de fundición;
- Cabeza de 8 válvulas cun eixe de levas;
- Grazas aos compensadores hidráulicos, non hai que axustar as válvulas;
- Transmisión por correa de distribución.
Segundo os expertos, esta unidade é bastante débil para os cinco primeiros. A pesar do consumo económico de combustible e da ausencia de problemas co aumento do consumo de aceite, os condutores sinalan a ausencia da dinámica inherente aos coches da serie.
A correa de distribución require unha atención especial. O seu recurso é de só 40000 km. Un cinto roto está garantido para dobrar as válvulas, polo que se debe seguir o calendario de mantemento.
Cun funcionamento coidadoso, a vida útil do motor supera os 300000 km.
Paga a pena notar que se lanzou unha serie limitada de motores cun volume similar, que funcionan cunha mestura de gases. En total saíron da cadea de montaxe 298 exemplares, que se instalaron no modelo 518 g.
M20V20
O motor instalouse nos coches da serie BMW 5 co índice 20i. O motor foi producido entre 1977 e 1993. Os primeiros motores estaban equipados con carburadores, que máis tarde foron substituídos por un sistema de inxección.
Entre os motoristas, debido á forma específica do colector, o motor foi alcumado "araña".
Características distintivas da unidade:
- motor en liña de 6 cilindros;
- Bloque de fundición e cabeza de aluminio para 12 válvulas;
- Mecanismo de distribución de gas cun eixe e transmisión por correa;
Debido á falta de elevadores hidráulicos, é necesario axustar as válvulas a intervalos de 15000 km.
A principal desvantaxe da instalación é o sistema de refrixeración sen rematar, que tende a quentar.
Potencia 129 l. Con. - un indicador débil para un coche tan pesado. Non obstante, é perfecto para os amantes das viaxes tranquilas: o funcionamento nun modo silencioso permítelle aforrar significativamente combustible.
M50V20
O motor é o seis en liña máis pequeno. A produción en serie lanzouse en 1991 como substitución da unidade de potencia M20V20. A modificación afectou aos seguintes nodos:
- Catro válvulas por cilindro en lugar de dúas;
- Dous eixes de levas DOHC;
- Introduciuse un mecanismo de cambio de fase no eixe de admisión - VANOS;
- Transmisión da cadea de distribución;
- Modernización do sistema de ignición: fíxose electrónico, cunha bobina separada para cada vela.
As principais dificultades de funcionamento están asociadas a un mal funcionamento das bobinas de ignición e dos inxectores, que se obstruyen cando se usa gasolina de baixa calidade. Aproximadamente cada 100000 terás que cambiar os selos do vástago da válvula. En caso contrario, é posible un aumento do consumo de aceite de motor. Algúns propietarios enfróntanse a un mal funcionamento do sistema VANOS, que se soluciona coa compra dun kit de reparación.
A pesar da súa antigüidade, o motor considérase un dos máis fiables. Como mostra a práctica, cun manexo coidadoso, o recurso antes da revisión pode alcanzar os 500-600 mil km.
M21D24
Seis diésel en liña con turbina, desenvolvido sobre a base do motor de gasolina M20. Presenta un cabezal de bloque de levas de aluminio. O sistema de alimentación está equipado cunha bomba de inxección de tipo distribución fabricada por Bosch. Para controlar a inxección, hai unha unidade electrónica de control ME.
En xeral, a unidade considérase bastante fiable sen problemas de funcionamento. A pesar diso, o motor non era popular entre os propietarios, debido á súa baixa potencia.
M20V25
Seis en línea de gasolina con sistema de inyección. É unha modificación do motor M20V20. Instalouse nos coches da serie 5 BMW 525i na parte traseira do E 34. Características da unidade:
- Sistema de inxección Bosh Motronic actualizado;
- O diámetro do cilindro aumentou de 80 a 84 mm;
- Cigüeñal con carreira aumentada (75 mm en lugar de 66);
- Bielas estendidas - de 130 a 135 mm;
- Transmisión por correa de distribución cun recurso de 50000 km.
As principais vantaxes do motor son un bo recurso e unha excelente dinámica. O tempo de aceleración ata 100 km/h é de 9,5 segundos.
Como outros modelos da familia, o motor ten problemas co sistema de refrixeración. No caso de producirse un mal funcionamento, o motor é moi fácil de sobrequecer. Ademais, despois de 200-250 mil quilómetros, haberá que cambiar a culata debido ao desgaste das camas dos árboles de levas.
M50V25
O representante da nova familia, que substituíu ao modelo anterior. Os principais cambios son a cabeza do bloque: substituíuse por outro máis moderno, con dous árboles de levas para 24 válvulas. Ademais, introduciuse o sistema VANOS e instaláronse elevadores hidráulicos. Outros cambios:
- Transmisión da cadea de distribución;
- Par de rendemento optimizado e ruído do motor;
- Redución do consumo de combustible e redución da toxicidade;
- Sistema de ignición electrónico implantado;
- Unidade de control Bosch Motronic 3.1.
A unidade herdou problemas e dificultades de funcionamento do seu predecesor.
M51D25
Modificación da unidade diésel. O predecesor foi aceptado polos motoristas sen moito entusiasmo - as principais queixas concernían a baixa potencia. A nova versión é máis dinámica e potente: esta cifra alcanza os 143 CV. Con.
O motor é un seis en liña cunha disposición de cilindros en liña. O bloque de cilindros está feito de ferro fundido, e a súa cabeza é de aluminio. Os principais cambios están relacionados co sistema de recirculación de gas e co algoritmo de funcionamento da bomba de combustible de alta presión.
M30V30
O motor instalouse nos coches BMW da serie 5 co índice 30i. Esta liña considérase a máis exitosa da historia da empresa. O motor é unha unidade de 6 cilindros en liña cun volume de 3 litros.
Unha característica distintiva é o mecanismo de distribución de gas cun eixe. O seu deseño non cambiou durante todo o período de produción do motor - de 1971 a 1994.
Entre os motoristas, é coñecido como o "seis grandes".
Os problemas non difiren do irmán maior da liña - M30V35.
M30V35
Un motor de gasolina de seis en liña de gran volume, que se instalou nos coches BMW co índice 35i.
Do irmán maior - M30V30, o motor distínguese por unha maior carreira do pistón e un maior diámetro do cilindro. O mecanismo de distribución de gas está equipado cun eixe para 12 válvulas - 2 por cada cilindro.
Os principais problemas dos motores están relacionados co sobrequecemento. Esta é unha enfermidade común das unidades de 6 cilindros dun fabricante alemán. A resolución de problemas intempestivo pode provocar unha violación do plano da culata, así como a formación de fendas no bloque.
A pesar de que esta unidade de enerxía se considera obsoleta, moitos condutores prefiren usar este modelo en particular. O motivo da elección é a facilidade de mantemento, unha boa vida útil e a ausencia de problemas especiais.
M60V40/V30
No período de 1992 a 1998 produciuse un brillante representante das unidades de alta potencia. Substituíu o M30B35 como intermedio entre os seis en liña e os grandes motores V12.
O motor é unha unidade de 8 cilindros cunha disposición de cilindros en forma de V. Características distintivas:
- Bloque de aluminio camber 90º;
- Forros Nikasil e cigüeñal forxado;
- Distribución con dous árboles de levas e transmisión por cadea;
- Bobinas de ignición individuais;
- Sistema de xestión do motor Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Os propietarios do M60B40 observan un maior nivel de vibración ao inactivo. O problema adoita resolverse axustando a sincronización da válvula. Ademais, non será superfluo comprobar a válvula de gas, lambda, e tamén medir a compresión nos cilindros. O motor é moi sensible á calidade do combustible. Traballar con mala gasolina leva a un rápido desgaste do nikasil.
Como mostra a práctica, a vida útil do motor da unidade é de 350-400 mil km.
En 1992, sobre a base deste motor, como substituto do M30V30, desenvolveuse unha versión máis compacta do oito en forma de V - M60V30. Os principais cambios afectaron ao KShM: o cigüeñal foi substituído por un de carreira curta e o diámetro do cilindro reduciuse de 89 a 84 mm. Os sistemas de distribución de gas e de ignición non sufriron cambios. Ademais, a unidade de control electrónico permaneceu igual.
A unidade tamén adoptou deficiencias no funcionamento do seu predecesor.
Que motor escoller?
Como vimos, no BMW E 34 instaláronse varios motores, que van dende os 1,8 ata os 4 litros.
Os motores da serie M 50 recibiron as mellores críticas entre os condutores domésticos.Suxeito ao uso de combustible de alta calidade e ao cumprimento das normas de mantemento, a unidade consolidouse como un motor fiable sen problemas de funcionamento.
A pesar da alta fiabilidade dos motores da serie, hai que ter en conta o feito de que a idade da unidade máis nova supera os 20 anos. Ao elixir un coche, debes ter en conta os problemas de idade do motor, así como as condicións de servizo e funcionamento.
