Motores BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Contido

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

A serie M52 son motores de gasolina BMW cunha configuración en liña de 6 cilindros e dous árboles de levas (DOHC).

Producironse entre 1994 e 2000, pero en 1998 houbo unha "actualización técnica" (actualización técnica), coa que se introduciu aos modelos existentes o sistema dual VANOS, que regula a sincronización das válvulas de escape (sistema de distribución de gas dual). Nas listas dos mellores 10 motores Ward para 1997, 1998,1999, 2000 e 52, o MXNUMX apareceu regularmente e non renunciaba ás súas posicións.

Os motores da serie M52 recibiron un bloque de cilindros de aluminio, a diferenza do M50, que estaba feito de ferro fundido. En América do Norte, aínda se vendían coches con estes motores nun bloque de ferro fundido. O límite de velocidade superior é de 6000 rpm e o volume máis grande é de 2.8 litros.

Falando da actualización técnica de 1998, hai catro melloras principais:

sistema de sincronización de válvulas Vanos, que se comentará con máis detalle máis adiante;
Control electrónico do acelerador;
Válvula de admisión de xeometría variable de dobre tamaño (DISA);
Rediseño de camisas de cilindros.

M52TUB20

Trátase dun M52B20 modificado, que polas melloras recibidas, como os outros dous, ten máis tracción a baixas revolucións (o par máximo é 700 rpm inferior). O diámetro do cilindro é de 80 mm, a carreira do pistón é de 66 mm e a compresión é de 11:1. Volume 1991 cu. cm, potencia 150 hp a 5900 rpm - nótase a continuidade das xeracións nestas características. Non obstante, o par motor é de 190 N * m, como o M52V20, pero a 3500 rpm.

Usado en coches:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (carrocería E46)
1998-2001 BMW 520i (carrocería E39)

M52TUB25

A carreira do pistón é de 75 mm, o diámetro do cilindro é de 84 mm. O modelo orixinal B25 de 2.5 litros supera en potencia ao seu predecesor: 168 CV. a 5500 rpm. A versión modificada, con características de potencia similares, produce os mesmos 245 N * m a 3500 rpm, mentres que o B25 alcanzounos a 4500 rpm. Motores BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Usado en coches:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

A cilindrada do motor é de 2.8 litros, a carreira do pistón é de 84 mm, o diámetro do cilindro é de 84 mm, o cigüeñal ten unha carreira maior en comparación co B25. Relación de compresión 10.2, potencia 198 hp a 5500 rpm, torque - 280 N * m / 3500 rpm.

Os problemas e desvantaxes deste modelo ICE son xeralmente similares ao M52B25. Na parte superior da lista, ten un sobreenriquecido, o que moitas veces leva a un mal funcionamento do mecanismo de distribución de gas. A solución para o sobrequecemento adoita ser limpar o radiador, revisar a bomba, o termostato, a tapa do radiador. O segundo problema é o consumo de aceite superior á norma. En BMW, este é, en principio, un problema común, que está asociado con aneis de pistón non resistentes ao desgaste. En ausencia de desenvolvemento nas paredes dos cilindros, os aneis poden simplemente substituírse e o aceite non deixará máis do prescrito. Os elevadores hidráulicos destes motores "gústalles" a coque, o que leva a fallas de encendido.

M52tuB28

Mira este vídeo en YouTube

Usado en coches:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

O sistema VANOS é moi sensible ao funcionamento do motor e en caso de revolucións inestables, funcionamento irregular en xeral ou caída de potencia, desgastase moito. Para solucionalo, cómpre ter un kit de reparación do sistema.

Os sensores de posición do cigüeñal e do árbol de levas pouco fiables adoitan facer que o motor non se arranque, aínda que exteriormente todo está ben. O termostato tende a filtrarse e, en xeral, o recurso é inferior ao do M50. Motores BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Das vantaxes, pódese sinalar que estes tres motores non son especialmente sensibles á calidade da gasolina. Normalmente non se recomenda axustalas, así como mercar para un intercambio, xa que xa son simplemente vellos. Non obstante, para aqueles que son persistentes no seu desexo, hai unha forma comprobada: instalar o colector de admisión M50B25, os árboles de levas de S52B32 e a axuste do chip. Tal axuste elevará a potencia ata un máximo de 250 CV. Outra opción obvia é aburrir ata 3 litros, acompañado da compra dun cigüeñal M54B30 e o corte do pistón en 1.6 mm.

Instalar unha turbina en calquera dos motores descritos é unha forma completamente adecuada de aumentar a potencia. Por exemplo, un M52B28 cunha turbina Garrett e unha boa configuración do procesador producirá case 400 CV. cun grupo de pistóns de serie.

Os métodos de sintonización para o M52V25 son algo diferentes. Aquí é necesario comprar, ademais do colector de admisión do "irmán" M50V25, tamén un cigüeñal con bielas M52V28, así como firmware. É mellor poñer os árboles de levas e o sistema de escape que o S62; sen eles, non se moverá ao axustar. Así, cun volume de 2 litros, obterás máis de 200 CV.

Para aumentar a potencia do motor máis pequeno de 2 litros, necesitarás un diámetro máximo de 2.6 litros ou unha turbina. Aburrido e afinado, poderá dar 200 CV. O turboalimentado coa axuda dun kit de turbo especial poderá eventualmente espremer 250 CV. a 2 litros de volume de traballo. O kit Garrett pode ser substituído polo Lysholm, que tamén dará un aumento de potencia dentro dos mesmos límites.