Motores Chevrolet Cruze
Contido
O modelo Chevrolet Cruze substituíu ao Chevrolet Lacetti e ao Chevrolet Cobalt. Producido entre 2008 e 2015.
Este é un gran coche que é amado polos condutores domésticos. Consideremos as súas características técnicas con máis detalle.
Visión xeral do modelo
Como se mencionou anteriormente, este modelo comezou a producirse en 2008, o Delta II converteuse na plataforma para iso. Na mesma plataforma creouse Opel Astra J. Inicialmente, a produción para o mercado ruso estableceuse na planta de Shushary, esta é unha empresa creada por GM. Máis tarde, cando se engadiron ás furgonetas á liña, producíronse na planta de Avtotor, situada en Kaliningrado.
No noso país, o modelo implantouse ata 2015. Despois diso, anunciouse o lanzamento da segunda xeración do coche e interrompeuse a primeira. Pero, na práctica, a segunda xeración só viu a luz en EE. UU. e China, non chegou ao noso país. Ademais consideraremos só o Chevrolet Cruze de primeira xeración.
Segundo a maioría dos condutores, este coche ten un alto nivel de confort, así como de fiabilidade. Hai varias modificacións, o que che permite escoller a máquina que mellor se adapta ás túas tarefas.
Especificacións do motor
Varios sistemas de propulsión diferentes foron instalados no Chevrolet Cruze. Difiren en características técnicas, isto permítelle escoller un coche en función dos requisitos dun condutor en particular. Para comodidade, resumimos todos os principais indicadores nunha táboa.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Potencia máxima, CV | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Combustible usado | Gas/gasolina | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | 4 cilindros, en liña | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros | Sistema de fase variable (VVT) de 4 cilindros, 16 válvulas |
| Emisión de CO2 en g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Engadir. información do motor | inxección de combustible multipunto | inxección multipunto de combustible | inxección de combustible multipunto | inxección de combustible multipunto | DOHC 16 válvulas |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diámetro do cilindro, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Carrera do pistón, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Relación de compresión | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema Start-Stop | opcional | Non | Opción | Opción | Non |
| Supercargador | Turbina | Non | Non | Non | Non |
| Fóra de recurso. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Como podes ver, tecnicamente todos os motores son bastante diversos, isto fai posible escoller as opcións máis adecuadas para un motorista.
Polo momento, de acordo coa lei, non é necesario comprobar o número da central eléctrica ao rexistrar un coche. Pero ás veces aínda é necesario, por exemplo, cando se seleccionan certos tipos de pezas. Todos os modelos de motores teñen un número estampado no refluxo da culata. Podes velo xusto enriba do filtro de aceite. Teña en conta que é propenso á corrosión. Isto pode levar á destrución da inscrición. Para evitalo, inspecciona periodicamente o lugar, límpao de ferruxe e lubrica con calquera graxa.
Características de funcionamento
Os motores instalados neste coche son bastante resistentes. Toleran perfectamente o funcionamento nas duras condicións rusas. Dado que os motores son diferentes, o mantemento e o funcionamento son algo diferentes.
A continuación consideraremos os principais matices do mantemento, así como algúns fallos típicos do motor. Isto axudarache a evitar problemas co coche.
Servizo
Para comezar, paga a pena considerar o mantemento planificado do motor de combustión interna. Este é un procedemento obrigatorio que garante o funcionamento normal do motor. Segundo as recomendacións do fabricante, a quilometraxe mínima entre o mantemento básico é de 15 mil quilómetros. Pero, na práctica, é mellor facelo cada 10 mil, despois de todo, as condicións de funcionamento normalmente difiren das ideais para peor.
Durante o mantemento básico, realízase unha inspección visual de todos os compoñentes do motor. Tamén son obrigatorios os diagnósticos informáticos. Cando se atopan defectos, son reparados. Tamén asegúrese de cambiar o aceite do motor e o filtro. Os seguintes lubricantes pódense utilizar para substituír.
| Modelo ICE | Volume de reposta l | Marcado de aceite |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Rexións con baixa temperatura) | ||
| 0W-40 (rexións de baixa temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Rexións con baixa temperatura) | ||
| 0W-40 (Rexións con baixa temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Segundo as especificacións do distribuidor, só se recomendan os sintéticos. Pero, na estación cálida, tamén se poden usar aceites semisintéticos.
Para garantir o bo funcionamento do aceso, as velas cámbianse cada 30 mil quilómetros. Se son de alta calidade, serven todo este tempo sen problemas e fallos.
A correa de distribución sempre require unha maior atención. Todos os motores, excepto o M13A, usan unha transmisión por correa. Substitúeo nunha serie de 60 mil, pero ás veces pode ser necesario antes. Para evitar problemas, verifique regularmente o estado do cinto.
O M13A usa unha transmisión por cadea de distribución. Cando se usa correctamente, é máis fiable. Como regra xeral, a substitución é necesaria despois de 150-200 mil quilómetros. Dado que nese momento o motor xa estaba bastante desgastado, a substitución da unidade de temporización combinouse cunha importante revisión da unidade de potencia.
Fallos típicos
Calquera motor ten os seus inconvenientes e mal funcionamento característicos. Isto hai que telo en conta e os problemas que xurdan deben ser abordados de forma oportuna. Vexamos que dificultades poden afrontar os propietarios do Chevrolet Cruze.
A principal desvantaxe do A14NET é a turbina insuficientemente potente, tamén é esixente en petróleo. Se o enche con graxa de baixa calidade, aumentará o risco de falla. Ademais, non conduza constantemente este motor a altas velocidades, isto tamén levará á "morte" prematura da turbina e posiblemente do pistón. Tamén hai un problema característico de todos os motores Opel con fugas de graxa debaixo da tapa da válvula. Moitas veces o rodamento da bomba falla, paga a pena substituílo.
No motor Z18XER, o regulador de fase falla ás veces, nese caso o motor comeza a vibrar como un motor diésel. Resólvese substituíndo a válvula solenoide, que está instalada no regulador de fase, pode tentar limpala da contaminación. Outro nodo problema aquí é o termostato, non dura máis de 80 mil quilómetros e, na práctica, adoita fallar moito antes.
O problema do motor F18D4 é o rápido desgaste dos principais elementos da unidade. Polo tanto, ten unha vida útil relativamente curta. Ao mesmo tempo, practicamente non se producen pequenas avarías.
Tendo en conta a unidade de potencia F16D3, pódese observar xeralmente a súa fiabilidade. Pero, ao mesmo tempo, pode haber problemas coa falla dos compensadores de válvulas hidráulicas, fallan con bastante frecuencia. O motor tamén ten un sistema de control de escape separado. Este bloque tamén tende a fallar regularmente.
O máis fiable pódese chamar M13A. Este motor ten unha gran marxe de supervivencia, o que salva ao condutor de moitos problemas. Se o coida adecuadamente, practicamente non se producen avarías. Ás veces pode haber un problema co sensor de posición do cigüeñal, probablemente este sexa o mal funcionamento máis común deste motor. Ademais, cando se utiliza combustible de baixa calidade, a comprobación acende e aparece un erro de mal funcionamento do sistema de alimentación.
Axuste
A moitos condutores non lles gustan as características estándar dos motores, polo que se inventaron moitas formas que axudan a aumentar a potencia ou mellorar o rendemento doutros motores. Analizaremos o máis axeitado para cada unidade de potencia concreta.
Para o motor A14NET, a optimización do chip é a mellor solución. Aquí é máis eficaz, xa que se usa unha turbina. Co parpadeo correcto da unidade de control, pode obter un aumento do 10-20% da potencia. Non ten sentido facer outras melloras neste motor, o aumento será pequeno e os custos serán importantes.
Hai moitas máis oportunidades para refinar o motor Z18XER, pero aquí cómpre lembrar que a maior parte do traballo custará unha suma redonda. A opción máis sinxela é a axuste de chip, con ela podes engadir un 10% de potencia ao motor. Se queres obter un aumento máis significativo, terás que instalar unha turbina, así como substituír a biela e o grupo de pistóns, e os cilindros están aburridos ao mesmo tempo. Este enfoque permite obter unha potencia de ata 200 CV. Ao mesmo tempo, terás que poñer outra caixa de cambios, reforzar os freos e a suspensión.
O F18D4 adoita requirir un investimento de afinación bastante grande e os resultados serán moi discutibles. Aquí, mesmo a sintonización do chip non funciona, para conseguir un aumento do 15%, terás que substituír os pantalóns de escape estándar por unha "araña". Para un maior efecto, debes mirar cara á turbina, que dá o maior aumento de potencia. Pero, ademais disto, tamén é desexable instalar novas pezas da biela e do grupo de pistóns que sexan resistentes a tales cargas. En caso contrario, terá que facer unha revisión importante do motor con moita frecuencia.
O motor F16D3 é acelerado principalmente por cilindros de perforación. Isto permítelle aumentar a potencia cun custo mínimo. Ao mesmo tempo, tamén é necesario axustar o chip.
M13A adoita facer overclock mediante a optimización do chip, pero isto non dá un aumento adecuado de potencia, normalmente non máis de 10 hp. É máis eficiente usar bielas curtas, isto dá un aumento significativo do volume do motor e, en consecuencia, obtense máis potencia. Esta opción é a máis eficiente, pero hai que pagala cun aumento do consumo de combustible.
CAMBIO
Un dos métodos de axuste máis populares é SWAP, é dicir, unha substitución completa do motor. Na práctica, tal refinamento complícase pola necesidade de seleccionar un motor que se axuste aos soportes, así como de adaptar algunhas unidades estándar ao motor. Normalmente instálanse opcións máis potentes.
De feito, no Chevrolet Cruze, este traballo practicamente non se realiza, a razón é o pequeno número de unidades de potencia adecuadas. Na maioría das veces, instalan z20let ou 2.3 V5 AGZ. Estes motores practicamente non requiren modificacións, aínda que son bastante potentes e fiables.
As modificacións máis populares
É imposible dicir inequívocamente cal das versións deste coche foi a mellor. Hai varias razóns. En primeiro lugar, nalgúns momentos do tempo, só se subministraron ao mercado algunhas modificacións, mentres que outras case non se produciron. Por suposto, a xente tomou o que lles ofrecían os comerciantes.
En xeral, se miras as estatísticas, a maioría das veces compraron (ou querían comprar) un coche cun motor F18D4. Segundo moitos condutores, existe a relación máis eficaz de potencia e outros parámetros, en particular a eficiencia.
Que modificación escoller
Se observas a fiabilidade do motor, o mellor é comprar un coche cun motor M13A. Foi creado orixinalmente para SUV lixeiros, e hai unha maior marxe de seguridade. Polo tanto, se non queres xogar con pequenos mal funcionamentos habituais, esta será a mellor opción.
O F18D4 tamén é eloxiado ás veces. Pero, é máis axeitado para estradas do país, debido á súa maior potencia e resposta do acelerador.
