Motores DOHC e SOHC: diferenzas, vantaxes e inconvenientes

Antes de escoller un coche, o futuro propietario do coche enfróntase a unha masa de información, comparando miles de características. Este número inclúe o tipo de motor, así como a disposición da culata, que se comentará máis adiante. Que é un motor DOHC e SOHC, cal é a súa diferenza, dispositivo, vantaxes e inconvenientes - segue lendo.

📌Que é o motor SOHC

 Árbore de levas único (arbo de levas único) - estes motores estiveron no pico de popularidade nos anos 60-70 do século pasado. O deseño é un árbol de levas en cabeza (na culata), así como varias disposicións de válvulas:

• axuste de válvulas mediante balancines, que están montados nun eixo separado, mentres que as válvulas de admisión e escape están dispostas en forma de V. Un sistema similar foi moi utilizado nos coches estadounidenses, o motor doméstico UZAM-412, era popular debido ao seu excelente soplado de cilindros;
• accionamento das válvulas mediante balancines, sobre os que se actúa pola forza das levas do eixe xiratorio, mentres que as válvulas están dispostas seguidas;
• a presenza de empuxadores (levantadores hidráulicos ou rodamentos de empuxe), que están situados entre a válvula e a leva do eixe de levas.

Hoxe en día, moitos fabricantes de automóbiles con motor de 8 válvulas usan o deseño SOHC como unha versión básica, correspondente, barata.

Historia do motor SOHC

En 1910, a compañía Maudslay aplicou nese momento un tipo especial de mecanismo de distribución de gas nos modelos de 32 HP. A peculiaridade dun motor con tal sincronización é que só hai un eixe de levas no mecanismo e estaba situado por riba dos cilindros da cabeza do bloque.

Cada válvula podería ser accionada por balancines, balancines ou empujadores cilíndricos. Algúns motores, como o Triumph Dolomite Sprint ICE, utilizan diferentes actuadores de válvulas. O grupo de entrada está dirixido por empujadores e o grupo de saída é movido por rockeiros. E para iso utilizouse un eixe de levas.

📌Que é o motor DOHC

 Que é un motor DOHC (dous árboles de levas en cabeza) - é unha versión mellorada de SOHC, debido á presenza de dous árboles de levas, foi posible aumentar o número de válvulas por cilindro (normalmente 4 válvulas), actualmente utilízanse dous tipos de deseño :

• dúas válvulas por cilindro - as válvulas son paralelas entre si, un eixe a cada lado;
• catro ou máis válvulas por cilindro: as válvulas están instaladas en paralelo, un eixe dun motor de 4 cilindros pode ter de 2 a 3 válvulas (motor VAG 1.8 20V ADR).

Os máis estendidos son os motores DOHC debido á capacidade de axustar por separado as fases de admisión e escape, así como un aumento do número de válvulas sen sobrecargar as levas. Agora os motores turboalimentados teñen un deseño exclusivo con dous ou máis árbores de levas, proporcionando unha maior eficiencia.

A historia da creación do motor DOHC

Catro enxeñeiros de Peugeot participaron no desenvolvemento do motor de sincronización tipo DOCH. Este equipo foi nomeado máis tarde a "Gang of Four". Antes de comezar a desenvolver o proxecto deste grupo motriz, os catro tiñan éxito nas carreiras de coches. Durante a súa participación en carreiras, o límite máximo de velocidade do motor foi de dous mil por minuto. Pero todo piloto quere facer o seu coche o máis rápido.

Este desenvolvemento baseouse no principio expresado por Zukkareli. Segundo a súa idea, a árbore de levas do mecanismo de distribución de gas instalouse por riba do grupo de válvulas. Grazas a isto, os deseñadores conseguiron excluír pezas innecesarias do deseño da unidade de potencia. E para mellorar a eficiencia da distribución de gas, substituíuse unha válvula pesada por outras máis lixeiras. Ademais, utilizouse un eixe de levas individual para as válvulas de admisión e escape.

O seu compañeiro, Henri, realizou os cálculos necesarios para introducir a idea dun deseño motor modificado no desenvolvemento. Segundo os seus cálculos, a potencia do motor de combustión interna pode aumentarse aumentando o volume da mestura aire-combustible que entrará nos cilindros nun ciclo da unidade de potencia. Isto logrouse instalando dúas válvulas máis pequenas na culata. Farán o traballo moito máis eficientemente que unha soa válvula cun diámetro grande.

Neste caso, o BTC entrará nos cilindros en porcións mixtas máis pequenas e mellores. Grazas a isto, redúcese o consumo de combustible e, pola contra, aumenta a súa potencia. Este desenvolvemento recibiu recoñecemento e implementouse na maioría dos motores modernos.

DOHC con dúas válvulas por cilindro

Hoxe en día, eses esquemas practicamente non se usan. Nos anos 70 do século XX, o motor de dous eixos de oito válvulas chamábase 2OHC e usábase en coches deportivos como Alfa Romeo, rally "Moskvich-412" baseado na culata tipo SOHC. 

DOHC con catro válvulas por cilindro

Un trazado estendido que se abriu paso baixo o capó de miles de vehículos. Grazas a dous eixes de levas, foi posible instalar 4 válvulas por cilindro, o que significa unha maior eficiencia debido ao mellor recheo e purga do cilindro. 

📌En que se diferencia o DOHC do SOHC e doutros tipos de motores

A principal diferenza entre os dous tipos de motores é o número de árbores de levas e o mecanismo de accionamento da válvula. No primeiro e segundo casos, a árbore de levas está sempre na culata, as válvulas accionanse a través de balancines, balancines ou levantadores hidráulicos. Crese que a SOHC de válvula en V e a DOHC de 16 válvulas teñen a mesma potencia e par motor debido ás características do deseño.

📌Vantaxes e desvantaxes do DOHC

Sobre o fondo:

• eficiencia de combustible;
• alta potencia en comparación con outros esquemas;
• amplas oportunidades para aumentar o poder;
• menos ruído de funcionamento debido ao uso de compensadores hidráulicos.

Desvantaxes:

• máis pezas de desgaste - mantemento e reparación máis caros;
• o risco de desfasamento debido ao afrouxamento da cadea de distribución ou do cinto;
• sensibilidade á calidade e ao nivel de aceite.

📌Vantaxes e desvantaxes do SOHC

Sobre o fondo:

• mantemento barato e sinxelo debido ao deseño sinxelo;
• a capacidade de instalar turboalimentadas con válvulas en forma de V;
• a posibilidade de autoreparación do mantemento do motor.

Desvantaxes:

• eficiencia moito menor, en relación ao DOHC;
• alto consumo en relación a un motor de 16 válvulas debido á insuficiente potencia;
• redución significativa na vida do motor durante a posta a punto;
• a necesidade dunha atención máis frecuente ao sistema de distribución (axuste das válvulas, inspección dos empuxadores, substitución da correa de distribución).

En conclusión, ofrecemos un pequeno vídeo sobre a diferenza entre estes dous tipos de motores:

SOHC vs DOHC | Autotecnoloxías

Preguntas e respostas:

Que coches teñen motores DOHC. Os motores de distribución de gas DOHC úsanse nos coches dende os anos sesenta. Inicialmente, foi unha modificación con dúas válvulas por cilindro (unha para a entrada, outra para a saída). As válvulas de admisión e escape dependían dun eixe de levas. Pouco despois apareceu unha correa dentada con dous eixos de levas, só un cilindro depende de catro válvulas (dúas na entrada, dúas na saída). É difícil elaborar unha lista completa destes motores, pero o fabricante de automóbiles indica esta configuración do mecanismo de distribución de gas coa inscrición adecuada na tapa da culata ou na documentación técnica.

Que máquinas son motores SOHC. Se o coche é de clase económica, o máis probable é que o mecanismo de distribución de gas do motor deste modelo teña un eixe de levas para todas as válvulas. O pico da popularidade destes motores prodúcese a finais dos anos 60 e 70, pero nos vehículos modernos adoitan atoparse modificacións das unidades de potencia cun mecanismo de distribución de gas deste tipo. Este tipo de cronometraxe é evidenciado pola correspondente inscrición na tapa da culata.