Motores Ford 2.2 TDCi

Os motores diésel Ford 2.2 TDCi de 2.2 litros producíronse entre 2006 e 2018 e durante este tempo adquiriron un gran número de modelos e modificacións.

Os motores diésel Ford 2.2 TDCi de 2.2 litros foron producidos pola compañía entre 2006 e 2018 e foron instalados nunha serie de modelos populares de Ford, Land Rover e Jaguar. De feito, estas unidades de potencia son clons dos motores Peugeot DW12MTED4 e DW12CTED4.

Os diésel tamén pertencen a esta familia: 2.0 TDCi.

Deseño do motor Ford 2.2 TDCi

En 2006 estreouse no SUV Land Rover Freelander II un motor diésel de 2.2 litros cunha potencia de 156 CV, que era unha das variacións do motor de combustión interna Peugeot DW12MTED4. En 2008, a súa modificación de 175 cabalos de potencia apareceu nos modelos Ford Mondeo, Galaxy e S-Max. Por deseño, hai un bloque de ferro fundido, unha culata de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, unha transmisión combinada de sincronización desde unha correa e unha pequena cadea entre os árbores de levas, un moderno sistema de combustible Bosch EDC16CP39 Common Rail con inxectores piezoeléctricos e un potente turbocompresor Garrett GTB1752VK con xeometría variable e intercooler.

En 2010, este motor diésel foi actualizado, similar ao motor Peugeot DW12CTED4. Grazas a unha turbina Mitsubishi TD04V máis eficiente, a súa potencia elevouse ata os 200 CV.

Modificacións dos motores Ford 2.2 TDCi

A primeira xeración destes motores diésel desenvolveu 175 hp e estaba equipada cunha turbina Garrett GTB1752VK:

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2179 cm³
Diámetro do cilindro	85 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	175 h.p.
Torque	400 Nm
Relación de compresión	16.6
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 4

Ofreceron dúas versións diferentes deste motor con idénticas características técnicas:

Q4BA (175 HP / 400 Nm)	Ford Mondeo Mk4
Q4WA (175 CV / 400 Nm)	Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Nos SUV Land Rover instalouse unha versión menos potente deste motor diésel coa mesma turbina:

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2179 cm³
Diámetro do cilindro	85 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	152 - 160 CV
Torque	400 - 420 Nm
Relación de compresión	16.5
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 4/5

Ofreceron unha versión da unidade, pero con pequenas diferenzas dependendo do ano de fabricación:

224DT ( 152 - 160 CV / 400 Nm )

Land Rover Evoque I, Freelander II

Os diésel da segunda xeración desenvolveron ata 200 CV. grazas a unha turbina máis potente MHI TD04V:

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2179 cm³
Diámetro do cilindro	85 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	200 h.p.
Torque	420 Nm
Relación de compresión	15.8
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5

Había dúas versións diferentes do motor coas mesmas especificacións:

KNBA (200 hp / 420 Nm)	Ford Mondeo Mk4
KNWA (200 hp / 420 Nm)	Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1

Para os SUV Land Rover, propúxose unha modificación da unidade cunha potencia lixeiramente inferior:

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2179 cm³
Diámetro do cilindro	85 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	190 h.p.
Torque	420 Nm
Relación de compresión	15.8
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5

Había unha versión deste diésel, pero cunha serie de diferenzas dependendo do ano de fabricación:

224DT (190 CV / 420 Nm)

Land Rover Evoque I, Freelander II

A mesma unidade instalouse nos coches Jaguar, pero cunha gama máis ampla de capacidades:

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2179 cm³
Diámetro do cilindro	85 mm
Golpe de pistón	96 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	163 - 200 CV
Torque	400 - 450 Nm
Relación de compresión	15.8
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5

Este motor diésel nos coches Jaguar ten o mesmo índice que nos Land Rover:

224DT ( 163 - 200 CV / 400 - 450 Nm )

Jaguar XF X250

Desvantaxes, problemas e avarías do motor de combustión interna 2.2 TDCi

Fallos típicos do diésel

Os principais problemas desta unidade son típicos da maioría dos motores diésel modernos: os inxectores piezoeléctricos non toleran o mal combustible, a válvula USR obstruídas con bastante rapidez, o filtro de partículas e a xeometría do turbocompresor non son un recurso moi elevado.

Rotación de inserción

A este motor diésel non lle gustan moito os aceites líquidos e é mellor usar lubricantes 5W-40 e 5W-50, se non, con aceleración intensiva desde baixas revolucións, os forros poden virar aquí.

O fabricante indicou un recurso do motor de 200 km, pero adoitan ir ata os 000 km.

O custo do motor 2.2 TDCi no secundario

O custo mínimo	55 000 rublos
Prezo medio de revenda	75 000 rublos
Custo máximo	95 000 rublos
Motor de contrato no estranxeiro	1 euros
Compre unha unidade tan nova	6 euros

ICE 2.2 litros Ford Q4BA

80 000 rublos

Estado:	BOO
Opcións:	montaxe do motor
Volume de traballo:	2.2 litros
Potencia:	175 h.p.

* Non vendemos motores, o prezo é de referencia