Motores Ford Duratec V6
A serie de motores de gasolina Ford Duratec V6 foi producida pola compañía entre 1993 e 2013 e instalouse en moitos dos modelos do grupo producidos baixo as marcas Ford, Mazda e Jaguar. O deseño destas unidades de potencia baseouse na liña de motores Mazda K de motores V6.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar E V6
Ford Duratec V6
En 1994, a primeira xeración do Ford Mondeo debutou cun motor Duratec V2.5 de 6 litros. Era un motor bicilíndrico en V completamente clásico cun ángulo de cilindro de 60 graos, un bloque de aluminio con forros de fundición e un par de cabezas DOHC con compensadores hidráulicos. A transmisión da sincronización realizábase mediante un par de cadeas, e aquí a inxección de combustible era distribuída de forma convencional. Ademais do Mondeo, este motor instalouse nas súas versións estadounidenses Ford Contour e Mercury Mystique.
En 1999, o diámetro dos pistóns reduciuse lixeiramente para que o volume de traballo do motor de combustión interna quedou por debaixo dos 2500 cm³ e, en varios países, os propietarios de coches con esta unidade de potencia puidesen aforrar impostos. Tamén este ano apareceu unha versión avanzada do motor, que se instalou no Mondeo ST200. Grazas aos malos árboles de levas, un corpo de acelerador máis grande, un colector de admisión diferente e unha relación de compresión aumentada, a potencia deste motor aumentou de 170 a 205 hp.
En 1996, apareceu unha versión de 3 litros deste motor nos modelos estadounidenses da terceira xeración de Ford Taurus e o similar Mercury Sable, que, ademais do volume, non era particularmente diferente. Co lanzamento do Ford Mondeo MK3.0, esta unidade de potencia comezou a ofrecerse no mercado europeo. Ademais da versión normal de 3 CV. houbo unha modificación para 200 CV. Para Mondeo ST220.
En 2006, unha versión do motor Duratec V3.0 de 6 litros cun sistema de control da fase de admisión estreouse no modelo estadounidense Ford Fusion e os seus clons como Mercury Milan e Lincoln Zephyr. E finalmente, en 2009, apareceu a última modificación deste motor no modelo Ford Escape, que recibiu un sistema de control de fase fabricado por BorgWarner en todos os árbores de levas.
As características das modificacións europeas das unidades de potencia desta serie recóllense na táboa:
SEA (170 CV / 220 Nm) |
Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
SEB (170 CV / 220 Nm) |
Ford Mondeo Mk2 |
SGA (205 hp / 235 Nm) |
Ford Mondeo Mk2 |
LCBD (170 hp / 220 Nm) |
Ford Mondeo Mk3 |
REBA (204 CV / 263 Nm) |
Ford Mondeo Mk3 |
MEBA (226 CV / 280 Nm) |
Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
En 1999, un motor V2.5 de 6 litros debutou na minivan MPV de segunda xeración, que no seu deseño non era diferente das unidades de potencia da familia Duratec V6. Entón apareceu un motor de combustión interna de 6 litros similar no Mazda 3.0, MPV e Tribute para o mercado estadounidense. E entón este motor actualizouse de forma similar ás unidades de 3.0 litros de Ford descritas anteriormente.
As máis estendidas son só dúas unidades de potencia cun volume de 2.5 e 3.0 litros:
GY-DE (170 CV / 211 Nm) |
Mazda MPV LW |
AJ-DE (200 CV / 260 Nm) |
Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
AJ-VE (240 CV / 300 Nm) |
Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
En 1999, un motor de 3.0 litros da familia Duratec V6 apareceu no sedán Jaguar S-Type, que difería favorablemente dos seus análogos pola presenza dun regulador de fase nos árboles de levas de admisión. Só en 2006 instalouse un sistema similar nas unidades de potencia de Mazda e Ford. Pero a diferenza deles, non se proporcionaron compensadores hidráulicos na cabeza do bloque motor AJ-V6.
Xa en 2001, a liña de motores de combustión interna AJ-V6 foi reabastecida con motores similares de 2.1 e 2.5 litros. En 2008, o motor de 3.0 litros foi modernizado e recibiu reguladores de fase en todos os eixes.
Nesta liña hai tres motores, pero cada un deles tiña varias versións diferentes:
AJ20 (156 CV / 201 Nm) |
Jaguar X-Type X400 |
AJ25 (200 CV / 250 Nm) |
Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
AJ30 (240 CV / 300 Nm) |
Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |