Motores Honda L15A, L15B, L15C
Двигатели

Motores Honda L15A, L15B, L15C

Coa presentación do modelo máis novo da marca e do seu compañeiro Civic, o coche compacto Fit (Jazz), Honda lanzou unha nova familia de unidades de gasolina "L", as máis grandes das cales son representantes da liña L15. O motor substituíu ao popular D15, que tiña un tamaño lixeiramente maior.

Neste motor de 1.5 L, os enxeñeiros de Honda utilizaron un BC de aluminio de 220 mm de alto, un cigüeñal de 89.4 mm de carreira (altura de compresión de 26.15 mm) e bielas de 149 mm de lonxitude.

Os L15 de dezaseis válvulas están equipados cun sistema VTEC que funciona a 3400 rpm. O colector de admisión estendido está optimizado para o funcionamento de gama media. O escape co sistema EGR está feito de aceiro inoxidable.

Existen variacións do L15 co sistema propietario i-DSi (encendido secuencial dual intelixente) con dúas velas diagonalmente opostas. Estes motores foron deseñados especificamente para aforrar gasolina e reducir as emisións, e despois do Fit migraron a outros modelos de Honda, en particular o Mobilio e o City.

Ademais do feito de que hai L8 de 16 e 15 válvulas, tamén están dispoñibles con árbores de levas simples e dobres. Algunhas modificacións deste motor están equipadas con turbocompresor, sistema PGM-FI e i-VTEC. Ademais, Honda tamén ten variacións híbridas do motor L15: LEA e LEB.

Os números do motor están no bloque de cilindros na parte inferior dereita cando se ve dende o capó.

L15A

Entre as modificacións do motor L15A (A1 e A2), cabe destacar a unidade L15A7 cun sistema i-VTEC de 2 etapas, cuxa produción en serie comezou en 2007. O L15A7 recibiu pistóns actualizados e bielas máis lixeiras, válvulas máis grandes e balancíns máis lixeiros, así como un sistema de refrixeración revisado e colectores mellorados.Motores Honda L15A, L15B, L15C

O L15A de 1.5 litros instalouse en Fit, Mobilio, Partner e outros modelos Honda.

Principais características de L15A:

Volume, cm31496
Potencia, h.p.90-120
Par máximo, Nm (kgm)/rpm131(13)/2700;

142(14)/4800;

143(15)/4800;

144(15)/4800;

145(15)/4800.
Consumo de combustible, l / 100 km4.9-8.1
Tipo4 cilindros, 8 válvulas, SOHC
Cilindro D, mm73
Potencia máxima, hp (kW)/r/min90(66)/5500;

109(80)/5800;

110(81)/5800;

117(86)/6600;

118(87)/6600;

120(88)/6600.
Relación de compresión10.4-11
Carrera do pistón, mm89.4
ModelosAirwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner
Recurso, fóra. km300 +

L15B

Na liña L15B distínguense dous vehículos forzados: L15B Turbo (L15B7) e L15B7 Civic Si (versión modificada de L15B7), motores de serie turboalimentados con inxección directa de combustible.Motores Honda L15A, L15B, L15C

O L15B de 1.5 litros instalouse en Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel e outros modelos Honda.

Principais características do L15B:

Volume, cm31496
Potencia, h.p.130-173
Par máximo, Nm (kgm)/rpm155(16)/4600;

203(21)/5000;

220 (22) / 5500
Consumo de combustible, l / 100 km4.9-6.7
Tipo4 cilindros, SOHC (DOHC - na versión turbo)
Cilindro D, mm73
Potencia máxima, hp (kW)/r/min130(96)/6800;

131(96)/6600;

132(97)/6600;

150(110)/5500;

173(127)/5500.
Relación de compresión11.5 (10.6 - na versión turbo)
Carrera do pistón, mm89.5 (89.4 - na versión turbo)
ModelosCívico, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel
Recurso, fóra. km300 +

L15C

O motor L15C turboalimentado, equipado con inxección de combustible programable PGM-FI, ocupaba un lugar destacado entre as centrais eléctricas do hatchback Honda Civic (FK) de décima xeración.Motores Honda L15A, L15B, L15C

No Civic instalouse o motor L15C de 1.5 litros turboalimentado.

Principais características do L15C:

Volume, cm31496
Potencia, h.p.182
Par máximo, Nm (kgm)/rpm220(22)/5000;

240(24)/5500.
Consumo de combustible, l / 100 km05.07.2018
Tipoen liña, 4 cilindros, DOHC
Cilindro D, mm73
Potencia máxima, hp (kW)/r/min182 (134) / 5500
Relación de compresión10.6
Carrera do pistón, mm89.4
ModelosCívico
Recurso, fóra. km300 +

Vantaxes, inconvenientes e mantemento do L15A/B/C

A fiabilidade dos motores de 1.5 litros da familia "L" está no nivel axeitado. Nestas unidades, todo é extremadamente sinxelo e serven sen problemas.

Pros:

  • VTEC;
  • sistemas i-DSI;
  • PGM-FI;

Contra

  • Sistema de ignición.
  • Mantemento.

Nos motores con sistema i-DSI, todas as bujías deben substituírse segundo sexa necesario. Se non, todo é como de costume: mantemento oportuno, uso de consumibles e aceites de alta calidade. A cadea de distribución non require mantemento adicional, excepto unha inspección visual periódica durante toda a súa vida útil.

Aínda que o L15 non é o mellor en termos de mantemento, todas as solucións de deseño empregadas polos mecánicos de Honda permiten que estes motores teñan unha enorme marxe de seguridade para soportar os erros de mantemento máis habituais.

Afinación L15

Axustar os motores da serie L15 é unha tarefa bastante dubidosa, porque hoxe en día hai moitos coches con unidades máis potentes, incluídos os equipados cunha turbina, pero se queres engadir "cabalos" ao mesmo L15A, terás que orificie a culata, instale unha toma de frío, un amortecedor agrandado, un colector "4-2-1" e un fluxo directo. Unha vez sintonizado coa subcomputadora Greddy E-manage Ultimate de Honda habilitada para VTEC, pódense acadar 135 hp.

L15B Turbo

Pódese recomendar aos propietarios de Honda cun L15B7 turbo que fagan axuste de chip e, polo tanto, eleven o impulso a 1.6 bar, o que finalmente lle permitirá conseguir ata 200 "cabalos" sobre rodas.

O sistema de subministración de aire frío ao colector de admisión, o intercooler dianteiro, o sistema de escape axustado e os "cerebros" de Hondata darán uns 215 CV.

Se colocas un kit turbo no motor L15B de aspiración natural, podes inflar ata 200 CV, e este é exactamente o máximo que ten un motor L15 normal.

Novo Motor Honda 1.5 Turbo - L15B Turbo EarthDreams

Conclusión

Os motores da serie L15 non chegaron no mellor dos tempos para Honda. A principios de século, o fabricante de automóbiles xaponés atopouse nun estancamento, xa que as antigas unidades de potencia estruturalmente perfectas eran imposibles de superar desde o punto de vista técnico. Non obstante, os potenciais clientes da empresa querían innovacións, que eran ofrecidas intensamente polos competidores. E Honda só salvouse con éxitos como o CR-V, HR-V e Civic, comezando a pensar nunha nova xeración de subcompactos. Por iso existía unha ampla familia de motores L, que se concibían orixinalmente para o novo modelo Fit, cuxa aposta de vendas era moi elevada.

Os motores L poden considerarse con razón un dos máis demandados na historia de Honda. Por suposto, desde o punto de vista do mantemento, estes motores son significativamente inferiores ás centrais eléctricas do século pasado, con todo, hai moitos menos problemas con eles.

A frecuencia dos intervalos de mantemento programados e a resistencia da serie L tamén son inferiores aos "vellos" como os lendarios representantes das liñas D e B, pero antes as unidades non estaban obrigadas a cumprir con tantos requisitos ambientais. estándares e economía.

Engadir un comentario