Motores Kia Ceed
Contido
Case todos os condutores están familiarizados co modelo Kia Ceed, este coche foi especialmente deseñado para funcionar en Europa.
Os enxeñeiros da empresa tiveron en conta os desexos máis habituais dos europeos.
O resultado foi un coche bastante distintivo, que foi excelentemente adquirido.
Visión xeral do vehículo
Este coche prodúcese desde 2006. O prototipo mostrouse por primeira vez no Salón do Automóbil de Xenebra na primavera de 2006. No outono do mesmo ano presentouse en París a versión final, que pasou a ser serial.
Os primeiros coches producíronse en Eslovaquia nunha fábrica situada na cidade de Zilin. O modelo foi desenvolvido directamente para Europa, polo que a produción foi planificada orixinalmente só en Eslovaquia. A montaxe de case toda a liña comezou inmediatamente, en 2008 engadiuse un descapotable.
Desde 2007, o coche produciuse en Rusia. O proceso foi creado na planta de Avtotor, na rexión de Kaliningrado.
Teña en conta que a primeira xeración comparte a mesma plataforma co Hyundai i30. Polo tanto, teñen os mesmos motores, así como caixas de cambios. Este feito ás veces confunde aos condutores cando se lles ofrece comprar compoñentes en tendas deseñadas para Hyundai.
En 2009, o modelo actualizouse lixeiramente. Pero, isto afectou principalmente ao interior e ao exterior. Polo tanto, no marco deste artigo, non consideraremos as características dos coches remodelados da primeira xeración.
Segunda xeración
Esta xeración de Kia Sid pódese considerar actual. Os coches prodúcense desde 2012 e aínda. En primeiro lugar, os enxeñeiros axustaron a aparencia aos requisitos actuais. Grazas a isto, o modelo comezou a parecer bastante fresco e moderno.
Engadíronse novos sistemas de propulsión á liña de propulsión. Este enfoque permitiu seleccionar unha modificación individualmente para cada condutor. Ademais, algúns dos motores xa utilizados recibiron unha turbina. Os coches que recibiron unidades de potencia con turbocompresor teñen un aspecto máis deportivo, teñen o prefixo Sport. Ademais dun motor máis potente, hai configuracións de suspensión e outros elementos estruturais completamente diferentes.
Os coches Kia Sid de segunda xeración prodúcense nas mesmas fábricas que antes. Todos eles tamén están deseñados para os europeos. En xeral, este é un coche de clase C de bastante alta calidade, ideal para uso urbano.
Que motores se instalaron
Dado que o modelo tivo unha gran cantidade de modificacións, a miúdo estaban equipados con diferentes motores. Isto permitiu o desglose máis eficiente por indicador. En total, hai 7 motores na liña para dúas xeracións, e 2 deles tamén teñen unha versión turbo.
Para comezar, convén ter en conta as principais características dos motores de combustión interna instalados no Kia Ceed. Para comodidade, resumimos todos os motores nunha soa táboa.
G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
Potencia máxima, CV | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
Combustible usado | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95, Gasolina AI-92 | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Combustible diésel | Combustible diésel | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
Consumo de combustible, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
tipo de motor | 4 cilindros en liña, 16 válvulas | 16 válvulas 4 cilindros en liña, | 4 cilindros en liña | En liña | 4 cilindros, en liña | 4 cilindros, en liña | 4 cilindros, en liña |
Engadir. información do motor | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
Emisión de CO2 en g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
Diámetro do cilindro, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Accionamento de válvulas | DOHC, 16 válvulas | 16 válvulas, DOHC, | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas |
Supercargador | non | non | si | Non Si | Non Si | si | non |
Relación de compresión | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
Carrera do pistón, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Como podes ver, moitos motores teñen parámetros moi similares, difiren só en pequenas cousas. Este enfoque permite nalgúns puntos unificar compoñentes, simplificando a subministración de repostos aos centros de servizo.
Case todos os modelos de unidade de potencia teñen as súas propias características. Polo tanto, considerarémolos con máis detalle.
G4FC
Ocorre bastante amplamente. Instalouse en todas as xeracións, así como en versións rediseñadas. Diferénciase en alta fiabilidade e rendibilidade. Grazas a un sistema que permite cambiar o espazo libre das válvulas durante o funcionamento, redúcese o nivel de emisións de substancias nocivas á atmosfera.
Algúns parámetros poden variar dependendo da modificación. Isto débese á configuración da unidade de control. Polo tanto, un mesmo motor en diferentes vehículos pode ter diferentes características de saída indicadas na documentación. A vida útil media antes da revisión é de 300 mil quilómetros.
G4FA
Este motor instalouse só en station wagons e hatchbacks. Isto débese ás características de tracción, o motor funciona ben baixo carga e esta característica de funcionamento é típica das camionetas. Ademais, foi para esta unidade onde se ofreceu por primeira vez equipos de gas para o modelo, o que reduciu os custos de combustible.
Producido dende 2006. Tecnicamente, non se fixeron cambios durante este tempo. Pero, ao mesmo tempo, modernizouse a unidade de control. En 2012, recibiu un recheo completamente novo, que reduciu algo o consumo de combustible e mellorou a dinámica. Segundo os comentarios dos condutores, o motor non causa ningún problema especial, suxeito a un servizo oportuno.
G4FJ turbo
Esta é a única unidade de potencia de toda a liña que só ten unha versión turbo. Desenvolveuse para a versión deportiva de Kia Sid e instalouse só nela. É por iso que o motor non é demasiado coñecido polos condutores domésticos.
Podes coñecelo en hatchbacks pre-estilo da segunda xeración. Desde 2015, instalouse só en coches remodelados.
Ten a potencia máis alta de toda a liña, con determinadas configuracións, esta cifra alcanza os 204 CV. Ao mesmo tempo, consome relativamente pouco combustible. A eficiencia conséguese coa axuda dun mecanismo de distribución de gas modificado.
G4FD
Este motor diésel pódese subministrar tanto en versión atmosférica como con turbina instalada. Ao mesmo tempo, o sobrealimentador é raro, o motor con el instalouse só en 2017 en coches rediseñados. A versión atmosférica instalouse en Kia Sid en 2015, antes podía verse noutros modelos desta marca.
Como calquera motor diésel, é moi económico. Coidar sen pretensións. Pero hai que ter en conta que a calidade do combustible afecta o funcionamento sen problemas. Calquera contaminación pode provocar fallos na bomba de inxección ou atascos dos inxectores. Polo tanto, os propietarios de coches con tal unidade elixen as gasolineiras con moito coidado.
D4FB
A unidade diésel utilizada na primeira xeración do modelo. Propuxéronse dúas opcións:
- atmosférico;
- turbo.
Este motor pertence á xeración anterior de unidades que foron desenvolvidas por un fabricante coreano. Hai unha serie de desvantaxes. En comparación cos motores máis modernos, hai un maior nivel de contaminación nos gases de escape. Tamén é común a falla prematura da bomba de inxección.
Das vantaxes, pódese observar un mantemento bastante sinxelo, non hai dificultades particulares mesmo cando se repara nun garaxe. Ademais, dado que o motor foi creado a partir dun modelo usado noutros coches, hai unha alta intercambiabilidade de compoñentes con outros motores Kia.
D4EA-F
Este motor diésel cunha turbina, que se instalou só na primeira xeración do Kia Ceed. Ao mesmo tempo, aínda non estaba instalado en coches renovados. Só se pode atopar en camionetas producidas en 2006-2009.
A pesar do baixo consumo, moitas pezas e compoñentes do motor resultaron pouco fiables. Moitas veces, as baterías fallaban. Tamén demostraron ser inestables á queima de válvulas. Todo isto levou a que o motor foi rapidamente abandonado. Foi substituído por modelos máis modernos de centrais eléctricas.
G4GC
Un motor bastante estendido, pódese atopar en case todas as modificacións da primeira xeración. Foi desenvolvido orixinalmente para o Hyundai Sonata, pero posteriormente tamén se instalou no Ceed. En xeral, comezou a producirse en 2001.
A pesar do bo rendemento técnico, en 2012 este motor estaba algo anticuado. En primeiro lugar, comezaron a xurdir problemas co nivel de contaminación dos gases de escape. Por varias razóns, resultou máis rendible abandonalo completamente que procesalo segundo os requisitos modernos.
Que motores son máis comúns
O máis común é o motor G4FC. Isto débese á duración da súa operación. Os primeiros coches tiñan ese motor. A duración da operación está asociada a solucións técnicas exitosas.
Outros motores son moito menos comúns. Ademais, en Rusia practicamente non hai unidades turbocargadas, isto débese ás peculiaridades do seu funcionamento. Ademais, a baixa popularidade débese á opinión xeral dos condutores de que tales motores son máis voraces.
O motor de combustión interna máis fiable que se ofrece
Se temos en conta os motores que ofrece Kia Sid en termos de fiabilidade, entón o G4FC será definitivamente o mellor. Ao longo dos anos de funcionamento, este motor recibiu unha gran cantidade de críticas positivas dos condutores.
Mesmo cunha operación descoidada, non hai problemas. De media, as unidades de potencia pasan sen revisión durante máis de 300 mil quilómetros, o que agora é raro.