Motores Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage produciuse no período que vai desde finais dos setenta ata principios dos 2012. En XNUMX, a montaxe do coche retomouse inesperadamente. O coche pertence á categoría de subcompacto. O coche pequeno, e máis tarde o coche da clase B, produciuse na carrocería dunha camioneta, un sedán, un coupé e un hatchback.

O Mirage recibiu moitos nomes ao longo da súa historia. En Xapón, vendíase principalmente como Mirage. No estranxeiro, o coche foi vendido baixo a marca Mitsubishi Colt, e como un sedán, como o Mitsubishi Lancer. En Canadá e nos Estados Unidos, o Mirage foi producido por Chrysler baixo as marcas Dodge Colt e Lancer. Desde 2012, o coche é máis coñecido baixo a marca Colt, con menos frecuencia baixo o nome de Mitsubishi Mirage.

Numerosas xeracións de vehículos

Na primeira xeración, o coche era un hatchback de 3 portas. Apareceu durante a crise do petróleo e, grazas á súa pequena gula, chegou ao gusto de moitos motoristas. Case inmediatamente apareceu unha versión de cinco portas cunha distancia entre eixes estendida. Inicialmente, o coche só estaba dispoñible en Xapón co nome de Mitsubishi Minica.

A segunda xeración do Mirage saíu da cadea de montaxe en 1983. A elección das carrocerías foi moito máis ampla: berlina de 4 portas, hatchback de 5 portas, hatchback de 3 portas. Despois de 2 anos, aparece unha carrocería de camioneta, e un ano máis, 4WD e un motor de 1,8 litros están dispoñibles para o comprador. O coche de segunda xeración foi vendido do mesmo xeito que o Mitsubishi Colt. A camioneta fíxose moi popular.

En 1983, a terceira xeración do Mirage viu a luz e o hatchback de tres portas recibiu características suaves e de moda naquel momento. Desde 1988, comezaron a montar coches de 5 portas. Desafortunadamente para os condutores, non había ningunha camioneta na terceira xeración. Hai varias opcións de propulsión: Saturn 3l, Saturn 1.6l, Orion 1.8l, Orion 1.3l. As versións 1.5WD máis interesantes con motores de combustión interna diésel (4l), inversor (1,8l) e carburador (1,6l) foron montadas nas illas xaponesas.

En 1991, a cuarta xeración de vehículos saíu da cadea de montaxe. Ademais do hatchback e o sedán de 3 portas, aos compradores ofrecéuselles unha carrocería coupé e station wagon, que estaba ausente na xeración anterior. O coche actualizado recibiu unha parrilla diferente, faros con forma elíptica, un capó remodelado e un aspecto máis deportivo en xeral. A elección dos motores de combustión interna en termos de volume é bastante grande, comezando desde 1,3 e rematando con 1,8 litros.

Mitsubishi Mirage sedán, 1995–2002, 5 xeración

A quinta xeración (desde 1995) tamén recibiu un aspecto actualizado. As unidades de potencia do coche foron herdadas da xeración anterior (1,5 e 1,8 litros). Producíronse versións para empresas de taxi cun volume de 1,6 litros, e máis tarde apareceron coches con motores de combustión interna de 1,5 litros (gasolina) e 2 litros (diesel). A sexta xeración é radicalmente diferente en funcións como respecto ao medio ambiente, eficiencia e baixo prezo.

Que motores se instalaron no Mirage

Xeración	Anos de produción	Motor de combustión interna	Caballos de forza	Cilindrada do motor
Sexto	2016-presente	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Quinto	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Quinto	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Cuarto	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Terceiro	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
O segundo	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Modelos de motores comúns e elección dos habitantes

O motor 4G15 é un dos motores máis comúns. Producido durante máis de dúas décadas. É unha versión aburrida de 4G13. O bloque de cilindros do predecesor (4G13) foi aburrido de 71 mm a 75,5 mm. A culata recibiu inicialmente un SOHC de 12 válvulas, e posteriormente instaláronse 16 válvulas.

Nos coches modernos de sexta xeración, o motor de combustión interna 3A90 é máis común. Sobre este motor de 1 litro, as críticas son quizais as máis entusiastas. En primeiro lugar, destaca o alto par, inesperado para tal desprazamento, a diferenza dos coches similares doutros fabricantes. Un comportamento seguro a unha velocidade de 100 km/h e un adiantamento non menos seguro agrada aos condutores. O motor funciona moi ben xunto coa caixa e tamén é incriblemente económico.

O motor 3A90 é suave, silencioso e en xeral agradable. O illamento acústico no coche da súa clase é máis que bo. En canto ao custo, compite con confianza cos compañeiros. Mirage con tal motor ten un silenciador durante o tempo de inactividade e un modo ecolóxico.

O motor 3A90 pode acelerar rapidamente ata 140 km/h. Ademais, o dinamismo comeza a esmorecer. A uns 180 km/h, o coche deixa de aumentar a velocidade e comeza a vibrar notablemente. Curiosamente, o motor ten só tres cilindros e, ao mesmo tempo, é capaz de competir cos motores de combustión interna cos habituais 4 pistóns.

Fallos do motor e fiabilidade usando o motor 4G15 como exemplo

O popular motor de combustión interna 4G15 adoita estar en ralentí flotante. Unha avaría similar ocorre en case todos os motores da serie 4G1. A causa do mal funcionamento reside na avaría do acelerador, que ten un recurso sorprendentemente pequeno. Elimínase o ralentí flotante instalando un novo conxunto de acelerador.

4G15 (Orion) pode vibrar de forma non natural durante o funcionamento. Despois do diagnóstico, o problema, dependendo da natureza, elimínase de varias maneiras. Nalgúns casos, as almofadas cambian, mentres que noutros é suficiente para aumentar a velocidade de ralentí. 4G15 tamén se caracteriza por un inicio difícil. Detéctase unha avaría despois de comprobar a bomba de combustible e as bujías. Ademais, 4G15, así como 4G13 e 4G18, non se recomenda para funcionar a temperaturas baixo cero.

Os motores da serie 4G1 poden comezar a consumir aceite en exceso. O aceite de Zhor comeza a "agradar" despois dunha carreira de 200 mil quilómetros. Axuda a revisar ou, no mellor dos casos, substituír os aneis do pistón. En xeral, o motor 4G15 pódese caracterizar como unha unidade de fiabilidade media. O uso de combustibles e lubricantes de alta calidade axuda a prolongar a vida útil do motor de combustión interna.

Axuste no exemplo do popular motor 4G15

Só hai unha opción razoable para axustar o 4G15: esta é a turbocarga. Cómpre sinalar de inmediato que tal aumento de potencia require importantes investimentos financeiros. A admisión-escape está premodernizada, están instalados eixes deportivos. É desexable utilizar unha versión de 16 válvulas de eixe dobre.

Ao instalar a turbina utilízase un pistón de fábrica e, preferentemente, tómase un motor de contrato. Por suposto, como con calquera axuste deste tipo, substitúese o escape, instálanse outras boquillas de 4G64 e unha bomba de Walbro 255. Con máis axuste cardinal, os pistóns substitúense por unha versión forxada cun charco, as bielas cámbianse a H. -Instálanse boquillas de aceite en forma. Nesta realización, o coche recibe ata 350 CV.