Motores Opel A20DTR, A20NFT
Contido
Os motores deste modelo foron amplamente utilizados no período de 2009 a 2015. Probáronse na práctica e son unha excelente opción como unidade de enerxía de contrato. Estes son motores potentes e produtivos que están deseñados para proporcionar unha dinámica de aceleración deportiva e un excelente rendemento de velocidade, un alto par e potencia dos coches.
Características de funcionamento dos motores Opel A20DTR e A20NFT
O A20DTR é un tren motriz diésel superior que ofrece aforro de combustible e baixo consumo de combustible xunto cunha alta potencia. O exclusivo sistema de inxección directa common-rail reduce significativamente o tempo de resposta e mellora a resposta do motor na práctica. O twin turbo sobrealimentado proporciona á máquina unha excelente autonomía e a posibilidade de instalar máquinas convencionais e de tracción total.
A20NFT son motores de gasolina turbo que se instalaron para substituír ao menos potente A20NHT. Os principais coches que tiveron a sorte de conseguir este tipo de motores foron os modelos Opel Astra GTC e Opel Insignia renovados. Ata 280 CV ofrece dinámicas de aceleración de carreiras e oportunidades elegantes para os amantes da condución dinámica.
Especificacións A20DTR e A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1956 | 1998 |
| Potencia, h.p. | 195 | 280 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Combustible usado | Combustible diésel | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros | En liña, de 4 cilindros |
| Información do motor | Inxección directa de combustible common-rail | inxección directa de combustible |
| Diámetro do cilindro, mm | 83 | 86 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | 4 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Relación de compresión | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 90.4 | 86 |
| Emisión de CO2 en g / km | 134 - 169 | 189 |
| Sistema Start-Stop | Instalado opcionalmente | Instalado opcionalmente |
Hai que ter en conta que estas unidades de potencia presentan diferenzas significativas no que respecta ao recurso de traballo. Se o A20NFT ten só 250 mil km, entón o motor A20DTR pódese operar por 350-400 mil sen investimentos de capital e reparacións.
Mal funcionamento común das unidades de potencia A20DTR e A20NFT
Estes motores son moito máis fiables que os seus predecesores, pero durante o seu funcionamento tamén teñen a capacidade de entregar certos problemas aos seus propietarios. En particular, o motor A20NFT é coñecido por problemas como:
- despresurización da unidade de potencia, polo que se poden producir fugas de aceite nos lugares máis inesperados;
- o recurso imprevisible da correa de distribución leva á súa rotura e, como resultado, as válvulas dobradas;
- fallo do acelerador electrónico, o que leva a un funcionamento inestable do motor de combustión interna e a correspondente mensaxe do ordenador de a bordo;
- un dos fenómenos frecuentes pódese chamar dano mecánico ao pistón, mesmo con pequenas carreiras do coche;
Para as unidades de potencia diésel, a situación co aceite e a correa de distribución parece a mesma que na contraparte de gasolina, mentres que problemas como:
- falla de TNDV;
- boquillas obstruídas;
- funcionamento inestable da turbina.
Estes son os fallos máis comúns, aínda que non son tan comúns, os condutores deben estar preparados para problemas similares no funcionamento do motor.
Cada motor de contrato importado de Europa funciona a maioría das veces en condicións de aforro, con combustible e lubricantes de alta calidade, o que nos permite falar das avarías anteriores, máis ben como excepcións ás regras e casos especiais.
Aplicabilidade das unidades de potencia A20DTR e A20NFT
As principais máquinas para este tipo de unidades de potencia eran máquinas como:
- Opel Astra GTC hatchback 4a xeración;
- Opel Astra GTC coupe 4a xeración;
- Opel Astra hatchback 4ª xeración versión rediseñada;
- Opel Astra break 4ª xeración versión rediseñada;
- Opel Insignia berlina de primeira xeración;
- Opel Insignia hatchback de primeira xeración;
- Opel Insignia break da primeira xeración.
Cada unidade pódese instalar de fábrica ou actuar como unha opción de axuste que lle permite aumentar a potencia e a dinámica da máquina. Se a instalación está a realizar vostede mesmo, non esqueza comprobar o número da central co orixinal indicado nos documentos. Nos motores diésel A20DTR, está situado detrás dos cables blindados, lixeiramente á dereita e máis profundo da sonda.
Ao mesmo tempo, nas unidades de potencia de gasolina A20NFT, o número está situado no marco de arranque, no lado da pantalla do motor. Por suposto, se o coche xa é teu e para non atormentarte con buscas durante moito tempo, sempre podes descubrir o número do motor polo código VIN do coche.
