Motores Renault Arkana
Contido
Renault Arkana é un crossover cun deseño de carrocería deportivo e un prezo moi accesible. O coche está equipado cunha opción de entre dous motores de gasolina. A máquina ten unidades de potencia que son totalmente compatibles coa súa clase. Os ICE mostran unha excelente dinámica e proporcionan unha boa capacidade de campo a través para Renault Arkana.
Breve descrición Renault Arkana
A presentación do concept car Arkana tivo lugar o 29 de agosto de 2018 no Salón Internacional do Automóbil de Moscova. O coche está construído sobre unha nova plataforma modular Familia de módulos comúns CMF C/D. Repite arquitectónicamente a base de Global Access, que tamén se chama Renault B0 +. Esta plataforma utilizouse para Duster.
A produción en serie de Renault Arkana en Rusia comezou no verán de 2019. O coche é 98% idéntico ao concept car. A maioría dos compoñentes da máquina son orixinais. Segundo o comunicado oficial do representante da empresa Renault Arkana, o 55% das pezas están deseñadas especificamente para este coche.
Baseado no Renault Arkana, lanzouse en Corea do Sur un coche similar chamado Samsung XM3. A máquina ten unha diferenza significativa: utilízase a plataforma modular CMF-B. A mesma base atópase en Renault Kaptur. Samsung XM3 ten exclusivamente tracción dianteira, mentres que Arkana pode ir con tracción integral.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
Non hai unha elección particular de motores para Renault Arkana, xa que a liña de unidades de potencia está representada só por dous motores de combustión interna. Os dous motores son de gasolina. A diferenza está na presenza dunha turbina e na potencia das centrais eléctricas. Podes familiarizarte cos motores utilizados no Renault Arkana usando a seguinte táboa.
Unidades de potencia Renault Arkana
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
Motores populares
No Renault Arkana, o motor H5Ht está gañando popularidade. O motor foi deseñado coa participación de especialistas de Mercedes-Benz. A unidade de potencia está equipada cun sistema de fase de regulación propietario. O motor está completamente fundido en aluminio. En lugar de forros de ferro fundido, aplícase aceiro aos espellos do cilindro mediante pulverización de plasma.
O motor H5Ht ten unha bomba de aceite de caudal variable. Proporciona unha lubricación óptima en todos os modos de funcionamento. A inxección de combustible prodúcese a unha presión de 250 bar. A tecnoloxía para a dosificación precisa do combustible e a optimización do proceso de combustión foi desenvolvida polos enxeñeiros de Mercedes-Benz.
Os condutores domésticos achéganse aos motores de turbina con precaución. A negativa a mercar Renault Arkana co motor H5Ht tamén se debe á novidade do motor. Polo tanto, máis do 50% dos coches véndense coa central eléctrica H4M. Este aspirado pasou a proba do tempo e demostrou a súa fiabilidade, durabilidade e fiabilidade en moitos coches.
A unidade de potencia H4M ten un bloque de cilindros de aluminio. O regulador de fase só está na entrada, pero non hai compensadores hidráulicos. Polo tanto, cada 100 mil quilómetros, será necesario un axuste da holgura térmica das válvulas. Outra desvantaxe do motor de combustión interna é o queimador de aceite. A súa causa reside na aparición de segmentos de pistón debido ao uso urbano e a longas conducións a baixas revolucións.
Que motor é mellor elixir Renault Arkana
Para os que queiran ter un coche co motor máis moderno, Renault Arkana con motor H5Ht é óptimo. O motor de combustión interna funciona en conxunto co CVT8 XTronic CVT, que tamén se chama Jatco JF016E. A transmisión continuamente variable está axustada para unha gama ampliada de relacións de velocidade. Como resultado, foi posible optimizar a tracción sen conducir o motor á zona de alta velocidade.
O motor H5Ht practicamente non ten efecto turbo lag. Para iso utilizouse un turbocompresor cunha válvula de bypass controlada electrónicamente. A resposta do motor mellorou e o exceso de presión é liberado con máis precisión e rapidez. Como resultado, a unidade de potencia mostra unha mellor compatibilidade co medio ambiente e un menor consumo de gasolina.
Tívose en conta o problema do quecemento lento do motor co interior. Para solucionalo, as canles do sistema de refrixeración están integradas no colector de escape. Como resultado, úsase a enerxía dos gases de escape. Isto proporciona unha mellor transferencia de calor á cabina cando se quenta.
Se queres ter un coche cunha fiabilidade de motor evidentemente boa, recoméndase optar polo Renault Arkana co motor H4M. Neste caso, non haberá dúbida de todas as deficiencias do motor turbo e os riscos asociados á presenza de posibles erros de cálculo do H5Ht que aínda non se mostraron. Dado que o motor adoita atoparse noutros modelos de coches, non será difícil atopar pezas de reposición para el. Ao mesmo tempo, as novas unidades de enerxía son montadas directamente en Rusia.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
O motor H5Ht só comezou a poñerse nos coches recentemente. Só apareceu en 2017. Polo tanto, debido á baixa quilometraxe, é demasiado cedo para falar das súas debilidades e fiabilidade. Non obstante, mesmo con pequenas carreiras, pódense notar as seguintes desvantaxes:
- sensibilidade ao combustible;
- maslozher progresivo;
- produción de paredes cilíndricas.
O motor H4M, a diferenza do H5Ht, foi probado a fondo polo tempo. Non hai dúbida sobre a súa fiabilidade. Os problemas comezan a aparecer cando a quilometraxe supera os 150-170 mil km. As principais debilidades do motor de combustión interna inclúen:
- maslozher;
- tirando da cadea de distribución;
- desviación da norma de separación térmica das válvulas;
- bater desde o lado da unidade de enerxía;
- desgaste de apoio;
- xunta do tubo de escape queimada.
Mantemento das unidades de potencia
O motor H5Ht ten un mantemento mediocre. Debido á súa novidade, moitos servizos de automóbiles néganse a comprometerse a reparar o motor. Atopar as pezas que necesitas ás veces pode ser difícil. A complexidade da reparación dá electrónica e turbocompresor. O bloque de cilindros con aceiro pulverizado por plasma non se pode reparar en absoluto, pero substitúese por un novo cando se producen danos graves.
A situación coa mantebilidade do H4M é completamente diferente. É doado atopar pezas novas e usadas á venda. A sinxeleza do deseño facilita as reparacións. Debido ao bo coñecemento do motor de combustión interna, os mestres de case calquera estación de servizo comprométense a reparalo.
Tuning motores Renault Arkana
Para reducir a carga das leis fiscais, a potencia do motor H5Ht está limitada á forza a 149 CV. Motor estrangulado e normas ambientais. O axuste do chip permítelle desbloquear todo o potencial do motor de combustión interna. O aumento da potencia pode superar os 30 CV.
O motor H4M de aspiración natural tamén está limitado pola normativa ambiental. Non obstante, o seu parpadeo non dá un resultado tan impresionante como o H5Ht. O aumento da potencia adoita notarse só no stand. Polo tanto, para obter un bo resultado, a axuste do chip H4M só debe considerarse en combinación con outros métodos de forzamento.
A posta a punto de superficie dos motores Renault Arkana consiste na instalación dun filtro cero, caudal directo e poleas lixeiras. En total, tal actualización pode sumar ata 10 hp. Para un resultado máis impresionante, requírese unha afinación profunda. Consiste no mamparo do motor de combustión interna coa instalación de pezas de stock.
