Motores Renault Sandero, Sandero Stepway
Contido
- Breve descrición de Renault Sandero e Sandero Stepway
- Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
- Motores Renault Sandero
- Unidades de potencia Renault Sandero Stepway
- Motores populares
- Que motor é mellor elixir Renault Sandero e Sandero Stepway
- Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
- Mantemento das unidades de potencia
- Tuning motores Renault Sandero e Sandero Stepway
- Intercambiar motores
- Compra dun motor de contrato
Renault Sandero é un hatchback subcompacto de cinco portas de clase B. A versión todoterreo do coche chámase Sandero Stepway. Os coches están baseados no chasis Renault Logan, pero non están incluídos oficialmente na familia. A aparencia do coche preséntase no espírito de Scenic. A máquina está equipada con motores de potencia non demasiado alta, que son totalmente compatibles coa clase do vehículo.
Breve descrición de Renault Sandero e Sandero Stepway
O desenvolvemento de Renault Sandero comezou en 2005. A produción de automóbiles comezou en decembro de 2007, nas fábricas situadas no Brasil. Un pouco máis tarde, un coche baixo a marca Dacia Sandero comezou a montarse en Romanía. Desde o 3 de decembro de 2009, a produción de coches está establecida nunha planta de Moscova.
En 2008, presentouse no Brasil unha versión todoterreo. Recibiu o nome de Sandero Stepway. A distancia ao chan do coche aumentou en 20 mm. Diferénciase do modelo básico de Stepway pola presenza de:
- novos amortecedores;
- resortes reforzados;
- arcos de roda macizos;
- carrís do teito;
- limiares de plástico decorativos;
- parachoques actualizados.
En 2011, Renault Sandero foi remodelado. Os cambios afectaron sobre todo ao aspecto do coche. O coche volveuse máis moderno e plástico. Aerodinámica lixeiramente mellorada.
En 2012, a segunda xeración de Renault Sandero presentouse no Salón do Automóbil de París. A base Clio utilizouse como base para o coche. O interior do coche está feito con materiais exclusivamente de alta calidade. O coche saíu á venda en varios niveis de acabado.
Simultaneamente co modelo base, lanzouse a segunda xeración de Sandero Stepway. O interior do coche tornouse máis ergonómico. No coche, podes atopar aire acondicionado e cristais eléctricos nas filas dianteira e traseira. Outra vantaxe é a presenza do control de crucero, que non é tan común nos coches desta clase.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
Só Renault Sandero con motores de gasolina se subministra ao mercado nacional. Nos coches estranxeiros, moitas veces podes atopar motores diésel de combustión interna e motores que funcionan con gas. Todas as unidades de potencia non poden presumir de alta potencia, pero son capaces de proporcionar unha dinámica aceptable en varias condicións de funcionamento. Podes familiarizarte cos motores utilizados en Renault Sandero e Sandero Stepway utilizando as táboas a continuación.
Motores Renault Sandero
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Restyling Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Unidades de potencia Renault Sandero Stepway
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Restyling Renault Sandero Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motores populares
Nos primeiros coches Renault Sandero, o motor K7J gañou popularidade. O motor ten un deseño sinxelo. A súa culata contén 8 válvulas sen elevadores hidráulicos. A desvantaxe do motor é o alto consumo de combustible, tendo en conta o volume da cámara de traballo. A unidade de potencia é capaz de funcionar non só con gasolina, senón tamén con gas cunha caída de potencia de 75 a 72 hp.
Outro motor popular e probado foi o K7M. O motor ten un volume de 1.6 litros. A culata contén 8 válvulas sen elevadores hidráulicos con transmisión por correa de distribución. Inicialmente, o motor produciuse en España, pero desde 2004, a produción foi totalmente transferida a Romanía.
Baixo o capó do Renault Sandero adoita atopar un motor K16M de 4 válvulas. O motor está montado non só en España e Turquía, senón tamén nas instalacións das plantas de AvtoVAZ en Rusia. O deseño do motor de combustión interna prevé dous eixes de levas e elevadores hidráulicos. O motor recibiu bobinas de ignición individuais, en lugar dunha común.
No Renault Sandero posterior, o motor D4F é popular. O motor é compacto. As 16 válvulas que requiren un axuste periódico da fenda térmica abren un eixe de levas. O motor é económico no uso urbano e pode presumir de fiabilidade e durabilidade.
O motor H4M foi desenvolvido por Renault conxuntamente coa empresa xaponesa Nissan. O motor ten unha transmisión por cadea de distribución e un bloque de cilindros de aluminio. O sistema de inxección de combustible prevé dúas toberas por cilindro. Desde 2015, a central eléctrica foi montada en Rusia en AvtoVAZ.
Que motor é mellor elixir Renault Sandero e Sandero Stepway
Ao elixir un Renault Sandero dos primeiros anos de produción, recoméndase dar preferencia a un coche cun motor que teña un deseño sinxelo. Tal motor é o K7J. A unidade de potencia, debido á súa considerable antigüidade, presentará pequenos mal funcionamento, pero aínda así se mostra ben funcionando. O motor dispón dunha gran selección de recambios novos e usados e case calquera servizo de automóbiles asumirá a súa reparación.
Outra boa opción sería Renault Sandero ou Sandero Stepway con motor K7M. O motor mostra un recurso de máis de 500 mil quilómetros. Ao mesmo tempo, o motor non é especialmente sensible ao combustible de baixo octano. A unidade de potencia preocupa regularmente ao propietario do coche con problemas menores, pero as avarías graves son extremadamente raras. Durante o funcionamento, o motor de combustión interna dos coches usados adoita facer un maior ruído.
Se non se desexa realizar un axuste regular da holgura térmica das válvulas, recoméndase botar unha ollada máis atenta ao Renault Sandero co motor K4M. O motor, a pesar da súa obsolescencia, pode presumir dun deseño ben pensado. ICE non é esixente coa calidade do combustible e do aceite. Non obstante, o mantemento oportuno pode prolongar a vida útil do motor ata 500 mil km ou máis.
Para un uso predominantemente urbano, recoméndase escoller un Renault Sandero con motor D4F baixo o capó. O motor é relativamente económico e esixente na calidade da gasolina. Os principais problemas dos motores de combustión interna están relacionados coa idade e os fallos dos sistemas eléctricos e electrónicos. En xeral, a unidade de potencia raramente provoca danos graves.
Cando se opera Renault Sandero en rexións cun clima cálido, un coche cunha unidade de potencia H4M sería unha boa opción. O motor é sen pretensións en funcionamento e mantemento. Os problemas adoitan xurdir só cando se intenta comezar en tempo frío. A unidade de potencia posúe unha ampla distribución, o que simplifica a busca de pezas de recambio.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
Renault Sandero utiliza motores fiables que carecen de graves fallos de deseño. Os motores poden presumir dunha boa fiabilidade e alta durabilidade. As avarías e debilidades adoitan aparecer debido á considerable antigüidade do motor de combustión interna. Así, por exemplo, os motores cunha quilometraxe de máis de 300 mil km teñen os seguintes problemas:
- aumento do consumo de aceite;
- danos ás bobinas de ignición;
- velocidade de ralentí inestable;
- contaminación do conxunto do acelerador;
- coque de inxectores de combustible;
- fuga de anticongelante;
- encaixe da bomba;
- golpe de válvula.
Os motores Renault Sandero e Sandero Stepway non son especialmente sensibles á calidade do combustible utilizado. Aínda así, o funcionamento a longo prazo con gasolina de baixa calidade ten as súas consecuencias. Na cámara de traballo fórmanse depósitos de carbono. Pódese atopar no pistón e nas válvulas.
A formación de hollín adoita ir acompañada da aparición de aneis de pistón. Isto leva a unha caída da compresión. O motor perde tracción e aumenta o consumo de combustible. Normalmente é posible resolver o problema só reconstruíndo o CPG.
Este problema é máis típico para Sandero Stepway. O coche ten a aparencia dun crossover, polo que moitos o operan como un SUV. A débil protección do cárter moitas veces non soporta golpes e obstáculos. A súa avaría adoita ir acompañada da destrución do cárter.
Outro problema co funcionamento todoterreo do Sandero Stepway é a entrada de auga no motor. O coche non tolera nin un pequeno vado nin superar pozas a gran velocidade. Como resultado, o CPG está danado. Nalgúns casos, só as reparacións importantes axudan a eliminar as consecuencias.
Mantemento das unidades de potencia
A maioría dos motores Renault Sandero teñen un bloque de cilindros de fundición. Isto ten un efecto positivo sobre o mantemento. A única excepción é o popular motor H4M. Ten un bloque de cilindros fundido en aluminio e forrado. Con un sobreenriquecido significativo, tal estrutura adoita deformarse, cambiando significativamente a xeometría.
Con pequenas reparacións, non hai problemas cos motores Renault Sandero. Levan en case calquera servizo de coches. Isto é facilitado polo deseño sinxelo dos motores e a súa ampla distribución. Á venda non é problema atopar ningún recambio novo ou usado.
Non hai grandes problemas coas reparacións importantes. Hai pezas dispoñibles para todos os motores populares de Renault Sandero. Algúns propietarios de coches compran motores por contrato e utilízanos como doantes para o seu propio motor. Isto é facilitado polo alto recurso da maioría das pezas ICE.
O uso xeneralizado dos motores Renault Sandero provocou a aparición dunha masa de recambios de terceiros fabricantes. Isto permítelle seleccionar as pezas necesarias a un prezo accesible. Nalgúns casos, os análogos son máis fortes e fiables que os recambios orixinais. Aínda así, ceteris paribus, é mellor dar preferencia aos produtos de marca.
Debe prestarse especial atención aos motores Renault Sandero ao estado da correa de distribución. O atasco da bomba ou do rolo leva ao seu desgaste excesivo. Unha correa rota en todos os motores Renault Sandero leva a unha reunión de pistóns con válvulas.
A eliminación das consecuencias é un asunto moi caro, que pode non ser totalmente apropiado. Nalgúns casos, é máis rendible simplemente mercar un contrato ICE.
Tuning motores Renault Sandero e Sandero Stepway
Os motores Renault Sandero non poden presumir de alta potencia. Polo tanto, os propietarios de coches recorren dun xeito ou doutro forzando. A popularidade ten axuste de chip. Non obstante, non é capaz de aumentar significativamente a potencia dos motores atmosféricos do Renault Sandero. O aumento é de 2-7 CV, que se nota no banco de probas, pero non se manifesta de ningún xeito no funcionamento normal.
A axuste do chip non é capaz de aumentar significativamente a potencia de Renault Sandero, pero pode ter un bo efecto noutras características do motor de combustión interna. Polo tanto, é necesario o flasheo para as persoas que queiran reducir o consumo de gasolina. Ao mesmo tempo, é posible manter unha dinámica aceptable. Porén, o deseño do motor de combustión interna Renault Sandero non permite que sexan excesivamente económicos.
O axuste da superficie tampouco trae un aumento notable da potencia. As poleas lixeiras, o fluxo directo e o filtro de aire de resistencia cero dan un total de 1-2 hp. Se o propietario dun coche nota un aumento da potencia mentres conduce pola estrada, isto non é máis que autohipnose. Para os indicadores notables, é necesaria unha intervención máis significativa no deseño.
Moitos propietarios de coches usan turbocompresor cando axustan. Unha pequena turbina está instalada no aspirador. Cun lixeiro aumento de potencia, permítese saír do pistón estándar. Os motores Renault Sandero na versión estándar son capaces de soportar 160-200 CV. sen perder o teu recurso.
Os motores Renault Sandero non son especialmente axeitados para a posta a punto profunda. O custo da modernización adoita superar o prezo dun motor de contrato. Non obstante, co enfoque correcto, é posible espremer 170-250 hp do motor. Non obstante, despois de tal axuste, o motor adoita ter un consumo de combustible excesivamente elevado.
Intercambiar motores
A imposibilidade de potenciar con facilidade o motor nativo do Renault Sandero e a impracticidade de axustalo mediante unha revisión fixo que se necesitase un troco. O compartimento do motor dun coche Renault non pode presumir dunha gran liberdade. Polo tanto, é desexable escoller motores compactos para o intercambio. Os motores cun volume de 1.6-2.0 litros considéranse óptimos.
Os motores Renault Sandero son coñecidos pola súa fiabilidade. Polo tanto, úsanse tanto para os propietarios de coches nacionais como para os coches estranxeiros económicos. A maioría das unidades de potencia están instaladas en coches da mesma clase. Os cambios de motores raramente van acompañados de problemas, xa que os motores Renault Sandero son famosos pola súa sinxeleza.
Compra dun motor de contrato
Os motores Renault Sandero son moi populares. Polo tanto, atopar calquera motor de contrato non é difícil. As unidades de enerxía adquírense tanto como doantes como para intercambiar. Os ICE á venda poden estar nunha condición moi diferente.
O custo dos motores de contrato depende de moitos factores. Polo tanto, os motores con alto quilometraxe da primeira xeración de Renault Sandero custaron entre 25 e 45 mil rublos. Os motores máis novos custarán máis. Polo tanto, para os motores de combustión interna dos últimos anos de produción, terás que pagar a partir de 55 mil rublos.
