Motores Toyota 3UR-FE e 3UR-FBE
Contido
O motor 3UR-FE comezou a instalarse nos coches en 2007. Ten diferenzas significativas cos seus homólogos (aumento do volume, diferenza no material de fabricación, presenza de 3 catalizadores para a purificación do escape, etc.). Prodúcese en dúas versións: con e sen turbocompresor. Actualmente considérase o maior motor de gasolina e prodúcese para a súa instalación en jeeps e camións pesados. Desde 2009, o motor 3UR-FBE instalouse nalgúns modelos de coches. A diferenza máis notable do seu homólogo é que, ademais da gasolina, pode funcionar con biocombustibles, por exemplo, con etanol E85.
Historia do motor
Unha alternativa importante aos motores da serie UZ en 2006 foi a serie de motores UR. Os bloques de aluminio en forma de V con 8 cilindros abriron unha nova etapa no desenvolvemento da construción de motores xaponeses. Aos motores 3UR deron un aumento significativo de potencia non só polos cilindros, senón tamén dotándoos de novos sistemas para garantir a operatividade. A correa de distribución foi substituída por unha cadea.
O colector de escape de aceiro inoxidable permítelle instalar de forma segura un turbocompresor no motor. Por certo, unha división especial do fabricante de automóbiles realiza a posta a punto de moitos elementos dos coches (Lexus, Toyota), incluídos os seus motores.
Así, o intercambio 3UR-FE é posible e aplicado con éxito na práctica. En 2007 comezou a instalación de motores sobrealimentados no Toyota Tundra, e en 2008 no Toyota Sequoia.
Desde 2007, 3UR-FE instalouse nos coches Toyota Tundra, desde 2008 en Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (EE. UU.), Lexus LX 570. Desde 2011, está rexistrado en Toyota Land Cruiser 200 (Oriente Medio).
Versión 3UR-FBE de 2009 a 2014 instalado en Toyota Tundra e Sequoia.
Interesante saber. Cando se instala un motor cun sobrealimentador por parte dos concesionarios oficiais, o intercambio 3UR-FE ten garantía.
Технические характеристики
O motor 3UR-FE, cuxas características técnicas se resumen na táboa, é a base dunha potente unidade de potencia forzada.
Parámetros | 3UR-FE |
---|---|
Fabricante | Toyota Motor Corporation |
Anos de lanzamento | 2007 |
Material do bloque de cilindros | aluminio |
Sistema de subministración de combustible | VVT-i dual |
Tipo | En forma de V |
Número de cilindros | 8 |
Válvulas por cilindro | 4 |
Carreira do pistón, mm | 102 |
Diámetro del cilindro, mm. | 94 |
Relación de compresión | 10,2 |
Volume do motor, cm.cu. | 5663 |
Combustible | Gasolina AI-98 AI-92 AI-95 |
Potencia do motor, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
Par máximo, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
Unidade de sincronización | cadea |
Consumo de combustible, l. / 100 km. - cidade - pista - mesturado | 18,09 13,84 16,57 |
aceite de motor | 0W-20 |
A cantidade de aceite, l. | 7,0 |
Recurso do motor, km. - segundo a planta - na práctica | máis de 1 millón |
Taxa de toxicidade | euro 4 |
O motor 3UR-FE, a petición do propietario do coche, pódese cambiar a gas. Na práctica, hai unha experiencia positiva de instalar HBO da 4ª xeración. O motor 3UR-FBE tamén é capaz de funcionar con gas.
Mantenibilidade
Hai que ter en conta de inmediato que o motor 3UR-FE non se pode revisar, é dicir, é desbotable. Pero onde podes ver ao noso entusiasta dos automóbiles que crerá o que se di? E farao ben. Os motores non reparables (polo menos para nós) non existen. En moitas estacións de servizo especializadas, a revisión do motor está incluída na lista de servizos prestados.
A reparación do motor non é moi difícil cando fallan os accesorios (arranque, xerador, bombas de auga ou de combustible...). Todos estes elementos son substituídos polos traballadores con relativa facilidade. Os grandes problemas xorden cando é necesario reparar o grupo cilindro-pistón (CPG).
Durante o funcionamento a longo prazo dos motores, prodúcese un desgaste natural das pezas de rozamento. En primeiro lugar, os aneis raspadores de aceite dos pistóns sofren isto. O resultado do seu desgaste e coque é o aumento do consumo de aceite. Neste caso, desmontar o motor para restauralo faise inevitable.
Se os xaponeses deixan de reparar nesta fase, ou mellor dito, antes de chegar a esta fase, entón os nosos artesáns están empezando a restaurar o motor. O bloque está coidadosamente defectuoso, se é necesario, escariado ás dimensións de reparación necesarias e a manga. Despois de diagnosticar o cigüeñal, o bloque é montado.
A seguinte etapa da revisión do motor é a restauración das culatas (cabezas de cilindros). En caso de sobrequecemento, debe ser pulido. Despois de comprobar a ausencia de microgrietas e flexións, a cabeza do cilindro é montada e instalada no bloque de cilindros. Durante a montaxe, todas as pezas defectuosas e consumibles son substituídas por outras novas.
Algunhas palabras sobre a fiabilidade
O motor 3UR-FE cun volume de 5,7 litros, suxeito ás normas de funcionamento, demostrou ser unha unidade fiable e duradeira. A proba directa é o seu recurso de traballo. Segundo os datos dispoñibles, supera os 1,3 millóns de km. quilometraxe do coche.
Un matiz especial deste motor é o seu amor polo aceite "nativo". E á súa cantidade. Estruturalmente, o motor está deseñado para que a bomba de aceite estea máis distante do 8º cilindro. En caso de falta de aceite no sistema de lubricación, prodúcese a falta de aceite do motor. En primeiro lugar, isto é sentido polo rodamento da biela do cigüeñal do cilindro 8.
Este "pracer" é fácil de evitar se se mantén constantemente baixo control o nivel de aceite no sistema de lubricación do motor.
Así, chegamos á conclusión final de que o motor 3UR-FE é unha unidade bastante fiable, se o coida a tempo.
Mira este vídeo en YouTube
Que tipo de aceite "ama" o motor
Para moitos condutores, a elección do aceite non é unha tarefa tan sinxela. Auga mineral ou sintética? Responder a esta pregunta de forma inequívoca non é unha tarefa fácil. Todo depende das condicións de funcionamento, incluído o estilo de condución. O fabricante recomenda o uso de material sintético.
Por suposto, este aceite non é barato. Pero sempre haberá confianza no rendemento do motor. A práctica demostra que os experimentos con aceite non sempre terminan en éxito. Segundo o recordo de tal "experimentador", desactivou o motor botando o 5W-40 recomendado, pero non Toyota, senón LIQUI MOLY. A altas velocidades do motor, segundo a súa observación, "... este aceite espuma...".
Así, facendo a conclusión final sobre a marca utilizada no motor 3UR-FE, é necesario entender que o aceite recomendado polo fabricante debe ser vertido no sistema de lubricación. E este é Touota 0W-20 ou 0W-30. As substitucións con aforro de custos poden xerar custos importantes.
Dous puntos de peche importantes
Xunto co problema da revisión do motor, algúns propietarios de coches enfróntanse á cuestión de substituílo por outro modelo. Cunha tolerancia construtiva para tal operación, esta posibilidade pódese realizar. De feito, ás veces, por diversos motivos, a instalación dun contrato ICE é moito máis barata que unha revisión importante.
Pero neste caso, o motor debe estar rexistrado. Por suposto, se planea usar a máquina por un único propietario, pódese excluír tal operación. Pero no caso de volver rexistrar o coche a un novo propietario, os documentos deberán indicar o número do motor instalado. A súa localización en todos os modelos de motores Toyota é diferente.
Ademais, hai que ter en conta que a instalación dun motor de maior ou menor potencia e volume provoca unha modificación do tipo impositivo. A substitución dun motor do mesmo tipo non require rexistro.
Unha das operacións necesarias á hora de reparar un motor é a instalación dunha transmisión por cadea de distribución. Co paso do tempo, as cadeas simplemente estiran e aparecen desviacións significativas no funcionamento do motor. Algúns condutores están tentando substituír a transmisión da cadea de distribución pola súa conta.
Substituír unha transmisión en cadea non é un traballo sinxelo. Pero, coñecendo a orde da súa execución e ao mesmo tempo poder manexar a ferramenta, non hai grandes problemas. O principal é non apresurarse e non esquezas aliñar as marcas de tempo despois de substituír a cadea. A coincidencia das marcas indica o correcto axuste de todo o mecanismo. Ao mesmo tempo, hai que lembrar que non só unha muesca (como na foto), senón tamén unha pequena protuberancia (marea) pode ser unha marca fixa.
Relación co motor
O motor 3UR-FE evoca emocións positivas entre os propietarios. Isto é elocuentemente evidenciado polos seus comentarios sobre o seu traballo. E todos son positivos. Por suposto, o motor de todos non funciona perfectamente, pero en tales casos, os condutores non culpan ao motor, senón ao seu desleixo (... intentou encher outro aceite ..., ... engadido aceite no momento incorrecto ... ).
As críticas reais parecen así na maioría dos casos.
Miguel. “... Bo motor! No Lexus LX 570 nunha carreira de 728 mil km. eliminou os catalizadores. O coche desenvolve silenciosamente 220 km/h. A quilometraxe achégase rapidamente aos 900 mil ... ".
Sergey. "... Sobre o motor - potencia, fiabilidade, estabilidade, confianza ...".
M. de Vladivostok. "... motor precioso! ...".
G. de Barnaul. "... o motor máis potente! 8 cilindros, 5,7 litros de volume, 385 CV (de momento máis - realizouse a optimización do chip) ... ".
Facendo unha conclusión xeral sobre o motor 3UR-FE, hai que ter en conta que esta é unha das opcións máis exitosas para a construción de motores xaponeses. Fiable, cun alto recurso operativo, o suficientemente potente, coa posibilidade de aumentar a potencia mediante a posta a punto... As vantaxes pódense enumerar durante moito tempo. Este motor é moi demandado entre os propietarios de vehículos pesados.
Un comentario
Abbas Zanganeh
Ola, podes instalar o motor 3UR na furgoneta Mazda?