Motores Volkswagen Transporter
Contido
- Breve descrición das primeiras xeracións do Volkswagen Transporter
- Volkswagen Transporter moderno
- Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
- Tren motriz Volkswagen Transporter
- Motores populares
- Que motor é mellor elixir Volkswagen Transporter
- Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
- Mantemento das unidades de potencia
- Tuning e intercambio de motores Volkswagen Transporter
Volkswagen Transporter é un vehículo comercial, que é o primeiro minibús da historia da marca. A máquina ten moitas modificacións, polo que serve non só para o transporte de mercadorías. O coche úsase a miúdo ao servizo da policía, operadores de ascensores, médicos, coleccionistas e provedores de alimentos conxelados. Todos os motores utilizados no Volkswagen Transporter teñen boas características de tracción, o que permite que o coche se mova con confianza en calquera condición da estrada.
Breve descrición das primeiras xeracións do Volkswagen Transporter
A primeira xeración do Volkswagen Transporter apareceu en 1950. Inicialmente, 60 coches ao día saían da cadea de montaxe. O coche recibiu unha carrocería de carga en lugar dun bastidor. A capacidade de carga dos primeiros coches era de ata 860 kg. Despois da modernización en 1954, o coche comezou a transportar 70 kg máis.
Como resultado do éxito da máquina, a súa produción ampliouse. A produción do Volkswagen Transporter trasladouse a unha nova planta en Hannover. En Europa, a produción da primeira xeración de coches continuou ata 1967. En Brasil, nunha planta de Sao Bernardo do Campo, producíronse coches ata 1975. Volkswagen Transporter durante todo o período de produción tivo moitas modificacións, as principais das cales son:
- camión plataforma;
- coche con carpa interior e teito abatible;
- camión de dobre cabina;
- coche de acampada;
- minibús de pasaxeiros;
- ambulancia;
- SambaBUS;
- coche blindado para coleccionistas e policías;
- máquina cunha altura de teito aumentada.
A segunda xeración do Volkswagen Transporter apareceu en 1967. Máis do 60% dos coches foron exportados. Desde 1968, o coche está equipado cun sistema de freos de dobre circuíto. Desde 1972, no Volkswagen Transporter atopouse unha transmisión automática de tres velocidades. Ademais, a segunda xeración ten outras diferenzas coa primeira, as principais son:
- parabrisas dunha peza;
- a presenza dunha porta lateral deslizante no lado de estribor;
- suspensión traseira máis suave;
- a aparición de deflectores de ventilación;
- aumento da potencia do motor, pero coa preservación do arrefriamento por aire;
- mellora do confort da cabina.
A terceira xeración apareceu en 1979. O coche foi o último modelo de Volkswagen cun motor arrefriado por aire montado na parte traseira. En 1982, o motor recibiu refrixeración por auga. Opcionalmente, pódense instalar equipos adicionais no Volkswagen Transporter:
- aire acondicionado;
- cristais eléctricos;
- sistema de freos antibloqueo;
- o regulador dos espellos retrovisores exteriores;
- lavadora de faros;
- peche central;
- limpador de faros;
- tacómetro;
- limpador traseiro;
- asentos calefactados.
Volkswagen Transporter moderno
O VW Transporter de cuarta xeración sufriu un cambio radical na disposición do motor. O fabricante comezou a poñer o motor por diante. Grazas a isto, o coche ten unha transmisión de tracción dianteira. O coche púxose á venda en 1990. Produciuse en seis carrocerías:
- Furgoneta;
- Kombi Van e Half-Panel;
- Caravelle e Multivan;
- Westfalia;
- Dereito;
- camión de plataforma.
A quinta xeración de Volkswagen apareceu en 2003. O coche ten un motor transversal. O pomo da palanca de cambios moveuse ao cadro de mandos. Todas as unidades de potencia diésel do coche recibiron inxectores de bomba, un turbocompresor e inxección directa. O paquete VW Transporter inclúe:
- diferencial con bloqueo electrónico;
- ventilación do asento;
- sistema de control da presión dos pneumáticos;
- boquillas de lavadora quente;
- ABS con separación da forza de freo e control de presión no circuíto;
- columna de dirección telescópica;
- tensores do cinto de seguridade.
A sexta xeración apareceu en 2015. A maioría dos cambios afectaron á aparencia. O coche recibiu novos faros, parachoques e unha reixa do radiador. Tamén se ampliou a gama de motores usados. En 2019, o coche foi remodelado.
Visión xeral dos motores de varias xeracións de coches
As primeiras xeracións do Volkswagen Transporter usaban motores de gasolina arrefriados por aire. En 1982, a liña de motores foi reabastecida con unidades refrixeradas por líquido. Recentemente, a empresa ten cada vez máis preferencia ás centrais eléctricas diésel. Podes familiarizarte cos motores de combustión interna utilizados en Volkswagen na seguinte táboa.
Tren motriz Volkswagen Transporter
| Modelo de automóbil | Motores instalados |
|---|---|
| Volkswagen Transporter 1950 | HE HF |
| Volkswagen Transporter 1967 | CU CT HF |
| Volkswagen Transporter 1979 | CT CU DF DG SP DH GW DJ MV SR SS CS JX KY |
| Volkswagen Transporter 1990 | PD AAC AAF ACU AEU AET APL AVT AES AMV 1X ABL AAB AJA AJT AI derrame cerebral ON AXL AYC EU AXG |
| Volkswagen Transporter 2003 | EIXO BDL BRR APC BRS AXB AXD BNZ AXE BPC |
| Restyling do Volkswagen Transporter 2009 | CAA CAAB CCHA CAAC CFCA EIXO CJKB CJKA |
| Volkswagen Transporter 2015 | CAAB CCHA CAAC CFCA CJKB |
| Restyling do Volkswagen Transporter 2019 | CJKB |
Motores populares
As primeiras xeracións do Volkswagen Transporter teñen unha idade considerable. Dado que a maioría dos coches foron utilizados con fins comerciais, é moi difícil atopar neles o motor nativo orixinal. As populares centrais eléctricas CT, DG, DF e CS están ben conservadas nos coches compatibles. Estes motores de combustión interna adoitan atoparse noutros modelos da marca.
A popularidade do Volkswagen Transporter gañou CFCA. Esta é unha unidade de potencia diésel de alta potencia. O seu torque é suficiente para superar as subidas cando está cargado. Os condutores adoran o motor CFCA para facilitar os adiantamentos, grazas á presenza de reserva de marcha mesmo cando circulan a gran velocidade.
Outro motor popular do VW Transporter é o CAAC. Atopou aplicación nas xeracións modernas de coches. A unidade de potencia pode presumir de cumprir todas as normas ambientais. O motor ten unha boa eficiencia.
Ademais dos motores diésel do Volkswagen Transporter, tamén son populares as unidades de potencia de gasolina, por exemplo, CJKA e CJKB. As instalacións teñen unha excelente perspectiva de aumentar a capacidade. Ao mesmo tempo, os motores de combustión interna teñen un gran recurso e unha enorme marxe de seguridade. Durante o funcionamento, os motores de gasolina crean menos vibracións que os motores diésel.
Outro ICE de gasolina popular é o AXA. O motor combina perfectamente fiabilidade e durabilidade. O seu mantemento é sinxelo e o número de reparacións de emerxencia é reducido ao mínimo. A potencia do motor axústase de forma óptima á clase de vehículo.
Que motor é mellor elixir Volkswagen Transporter
Nas primeiras xeracións do Volkswagen Transporter, non hai unha elección particular de motor. O número de copias dignas é extremadamente pequeno. Moitas veces hai un troco por unha central eléctrica máis moderna. Se a restauración non é o obxectivo principal, recoméndase evitar elixir un coche cun motor arrefriado por aire. Cun deseño de motor traseiro, un tren motriz DG Boxer é unha boa opción.
Ao elixir un coche de tracción e dinámico, recoméndase prestar atención ao VW Transporter cun motor CFCA. O motor permítelle manterse con confianza no fluxo de tráfico e na pista. Ao adiantarse sempre hai unha reserva de potencia, o que repercute positivamente na comodidade e na seguridade da condución. Para o transporte de cargas pesadas, tamén se recomenda levar un Volkswagen con motor CFCA.
Unha boa opción sería un coche cun motor CAAC. O motor conseguiu combinar de forma óptima as características de tracción e o consumo de combustible. A unidade de potencia está equipada cun sistema de alimentación Common Rail. Está deseñado cun turbocompresor VGT.
Recoméndase aos propietarios de coches que desexen conducir con gasolina que presten atención ao CJKA. Cun funcionamento suave, o motor de combustión interna ocupa 500-700 mil km. Teña en conta que o consumo de combustible CJKA pode superar os 14-16 litros por 100 quilómetros. O motor non é demasiado sensible á calidade do combustible, o que é moi importante para os vehículos comerciais.
Outra boa opción é o Volkswagen Transporter con motor AXA. O motor proporciona unha condución cómoda ata unha velocidade de 130 km/h. ICE non presenta avarías inesperadas. As súas principais vantaxes inclúen:
- dispoñibilidade de pezas de reposición;
- fácil inicio en xeadas;
- son de operación silenciosa.
Fiabilidade dos motores e os seus puntos débiles
Os primeiros Volkswagen Transporters tiñan motores moi fiables para a súa época. Ao mesmo tempo, os motores arrefriados por aire non poden presumir dun recurso longo. A idade sólida do motor de combustión interna tamén afecta. Os motores da 1ª-3ª xeración do VW Transporter adoitan ter un enfriador de aceite aumentado. O grupo cilindro-pistón adoita coque, o que provoca unha diminución da potencia e afecta á facilidade de arranque do motor.
Os motores das primeiras xeracións adoitan ter problemas que só se poden solucionar mediante unha revisión importante. Os motores soportados teñen casos de destrución do pistón. O cigüeñal tamén require substitución en moitos sistemas de propulsión. Polo tanto, é desexable escoller un motor de combustión interna máis fresco.
O punto débil dos motores Volkswagen Transporter son os aneis dos pistóns. Rachan e caen. Como resultado, aparecen convulsións nos cilindros. Polo tanto, nos motores compatibles, recoméndase realizar un mamparo de forma oportuna, coa substitución de aneis.
O punto débil dos motores diésel cun sistema de alimentación Common Rail, por exemplo, CAAC, está asociado aos inxectores piezoeléctricos. Están danados debido ao mal combustible. Cun alto quilometraxe, aparece un aumento do consumo de aceite. Tamén hai unha cuña da turbina.
Para os motores de gasolina CJKA, as válvulas son un punto débil. Están baixo un maior estrés. Debido a isto, prodúcese a súa destrución física. En caso de reparación intempestiva, danan os pistóns, os cilindros e os elementos da culata.
Mantemento das unidades de potencia
A maioría dos motores de 1-4 xeracións do Volkswagen Transporter teñen unha boa capacidade de mantemento. Teñen un bloque de cilindros de fundición cunha gran marxe de seguridade. Despois da capital, é posible restaurar o recurso orixinal nun 75-85%. Na venda é fácil atopar kits de reparación para motores populares e non demasiado vellos.
Nos coches da quinta e sexta xeración, os motores adquiriron unha gran cantidade de electrónica. Isto complica a súa reparación. Oficialmente, moitos motores considéranse desbotables. A pesar diso, a maioría dos servizos de automóbiles asumen a reparación das unidades de potencia do Volkswagen Transporter. Non obstante, en caso de avarías graves, é mellor dar preferencia non á restauración do motor nativo, senón á compra dun contrato.
Tuning e intercambio de motores Volkswagen Transporter
A posta a punto dos motores do Volkswagen Transporter adoita estar dirixida a reducir o consumo de combustible ou aumentar a potencia. Para cambiar estes parámetros dentro dun pequeno límite, é adecuado o axuste de chip. O intermitente adoita usarse na 4ª-6ª xeración de Volkswagen. Para cambios máis notables, é necesario un axuste profundo cunha revisión completa do motor.
O intercambio permítelle cambiar radicalmente o comportamento do coche. Os propietarios de coches cambian as unidades diésel por gasolina e viceversa. É máis difícil escoller un motor cun deseño de motor traseiro, xa que lonxe de todas as centrais eléctricas son adecuadas. Polo tanto, o intercambio é máis popular nas xeracións posteriores de coches.
