Volante de dobre masa. Como prolongar a súa vida?

Actualmente, máis do 75% dos vehículos producidos para o mercado europeo están equipados cun volante de inercia de dobre masa. Como usalos e mantelos correctamente?

O uso cada vez maior do volante de inercia de dobre masa nos vehículos modernos vén ditado non só polo desexo de mellorar o confort de condución mediante un filtrado de vibracións máis eficiente na transmisión. Esta decisión foi dictada en gran medida por factores como, por exemplo, o desenvolvemento de mecanismos de cambio con aumento do número de relacións de transmisión, a substitución da fundición por materiais máis lixeiros, o desexo de reducir as emisións de escape.

Os volantes de inercia de dobre masa permiten velocidades de rotación moito máis baixas, especialmente en marchas altas. Isto é especialmente agradable para os condutores de condución ecolóxica, pero ten en conta que a procura da mellor economía de combustible posíbel ten outro lado menos positivo: sobrecarga o motor e os compoñentes da transmisión.

Os editores recomendan:

Recomendado para nenos de cinco anos. Visión xeral dos modelos populares

Pagarán os condutores o novo imposto?

Hyundai i20 (2008-2014). Paga a pena mercar?

ZF Services sinala que para garantir a lonxevidade do volante de inercia de dobre masa, primeiro é necesario utilizar correctamente as velocidades do motor en varias marchas. As unidades modernas ofrecen máis opcións, pero, con todo, desaconséllase encarecidamente conducir constantemente a baixas velocidades. A aceleración frecuente do motor, por exemplo, cando se intenta arrancar desde a segunda marcha, así como a condución extrema a longo prazo, na que o embrague desliza, tamén pode ter un efecto negativo. Isto leva ao superenriquecido da masa secundaria do volante de inercia de dobre masa, que, á súa vez, provoca danos no rodamento da roda mutua e un cambio na consistencia do lubricante amortecedor. Como consecuencia das altas temperaturas, o lubricante endurece, o que dificulta o traballo dos resortes do sistema de amortiguamento. As guías, o resorte Belleville e os resortes amortecedores funcionan en seco e o sistema xera vibracións e ruídos. As fugas graves de lubricante do volante de inercia de dobre masa tamén impiden que se reutilice nun vehículo.

Unha causa común de redución da vida útil do volante de dobre masa é tamén o mal estado da unidade motriz, manifestado por vibracións excesivas que afectan a este elemento. Normalmente, isto é o resultado de sistemas de ignición e inxección irregulares ou de compresión desigual en cilindros individuais.

Ao substituír un volante de inercia de dobre masa, recoméndase que se realicen probas estáticas ou dinámicas en bloques de proba de motores individuais. Primeiro comproba o axuste da dose co motor quente e ao ralentí. Nos sistemas con inxectores de bomba, unha diferenza de axuste de dose superior a 1 mg/h afecta ao exceso de carga. Se se utiliza un dispositivo que dá correccións en mm³/h, entón hai que converter mg/h en mm³/h dividindo mg polo factor de densidade do diésel 0,82-0,84, ou 1 mg/h = aprox. 1,27 mm³/h).

Nos sistemas Common Rail, a diferenza permitida que comeza a cargar o volante é de 1,65 mg/h, ou uns 2 mm³/h. A superación das tolerancias especificadas leva a unha redución da vida útil da roda e moitas veces a danos.