Fume motor diésel - fume negro, branco e gris

O motor de combustión interna chámase así porque a mestura de aire-combustible arde nel e, como sabes, o fume e as cinzas son un subproduto da combustión. Se un motor diésel ou de gasolina funciona normalmente, non se forman moitos produtos de combustión, o ideal é que polo tubo de escape saia fume transparente sen sombras.

Se vemos fume branco-gris ou negro, isto xa é evidencia de mal funcionamento do motor.

Moitas veces pode ler en varios artigos sobre temas automotivos que os mecánicos experimentados xa poden determinar a causa da avaría pola cor do escape. Desafortunadamente, isto non é certo, a cor do fume só indicará a dirección xeral da busca e só un diagnóstico completo axudará a atopar a verdadeira causa do aumento do fume nun motor diésel.

Hai que dicir que en ningún caso se debe demorar co diagnóstico, xa que un cambio na cor do escape indica problemas no funcionamento do motor, sistema de combustible, turbina, bomba de combustible ou outros sistemas.

O endurecemento adicional dará lugar a altos custos de reparación inesperados.

Condicións ideais para a combustión da mestura combustible-aire

Para producir o menor número posible de produtos de combustión, no bloque de cilindros dun motor diésel deben cumprirse as seguintes condicións:

• a calidade da atomización do gasóleo inxectado na cámara de combustión a través das boquillas dos inxectores;
• subministración da cantidade necesaria de aire;
• a temperatura mantívose no nivel desexado;
• pistóns crearon a presión necesaria para quentar osíxeno - a relación de compresión;
• condicións para a mestura completa do combustible co aire.

Se non se cumpre algunha destas condicións, entón a mestura non arderá completamente, respectivamente, haberá un maior contido de cinzas e hidrocarburos no escape.

As principais causas do aumento do fume nun motor diésel son:

• baixa subministración de aire;
• ángulo de derivación incorrecto;
• o combustible non está atomizado correctamente;
• gasóleo de baixa calidade, con impurezas e alto contido en xofre, baixo índice de cetano.

Solución de problemas

Moitas veces o suficiente para resolver o problema substituír o filtro de aire. Un filtro de aire obstruído impide que o aire entre no colector de admisión na súa totalidade.

O fume negro do tubo de escape indicará que é hora de cambiar, ou polo menos de soplar, o filtro de aire. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible aumenta significativamente, xa que unha determinada porcentaxe non se queima completamente, senón que se libera xunto cos gases de escape. E se tes unha turbina, a substitución intempestiva do filtro de aire pode provocar o seu fallo, xa que todas estas partículas queimadas incompletas se instalarán na turbina en forma de hollín.

A substitución do filtro de aire en moitos casos é a única solución ao problema. Despois dun tempo, o escape pasa de negro de novo a case incoloro. Se isto non axuda, entón tes que buscar máis a fondo a causa.

Cunha subministración de gas nítida, a cor do escape pode cambiar a negra. O máis probable é que isto sexa unha evidencia de que as boquillas están obstruídas e que a mestura de combustible non está completamente pulverizada. Tamén é evidencia do tempo de inxección precoz. No primeiro caso, é necesario limpar o inxector, no segundo caso, comprobar se os sensores de combustible funcionan correctamente. Debido a tales problemas, o nivel de temperatura aumenta rapidamente, o que pode provocar unha rápida queima de pistóns, pontes e precámaras.

Fume negro tamén pode indicar que o aceite do turbocompresor entra nos cilindros. O mal funcionamento pode estar no propio turbocompresor, no desgaste das juntas do eixe da turbina. O fume cunha mestura de aceite pode adquirir un ton azul. A condución longa cun motor deste tipo está chea de grandes problemas. Podes determinar a presenza de aceite no escape dun xeito sinxelo: mira o tubo de escape, o ideal é que estea limpo, se permite unha pequena cantidade de hollín. Se ves pasta oleosa, entón o aceite está entrando nos cilindros e hai que tomar medidas inmediatamente.

Se baixa do tubo fume gris e hai caídas na tracción, entón o problema é máis probable relacionado coa bomba de refuerzo, é responsable de subministrar combustible desde o tanque ao sistema de combustible da unidade diésel. O fume azul tamén pode indicar que un dos cilindros non funciona correctamente, a compresión redúcese.

Se procede da tubaxe Fume branco, entón o máis probable é a entrada de refrixerante nos cilindros. Pode formarse condensación no silenciador, e pola súa consistencia e sabor pódese determinar se é anticongelante ou non. En calquera caso, un diagnóstico completo será unha boa solución.

Cargando ...