Revisión do Jeep Gladiator 2020

Unha ollada ao Jeep Gladiator e podes pensar que só é un Jeep Wrangler cunha parte traseira estreita.

E en certo sentido o é. Pero tamén é moito máis que iso.

O Jeep Gladiator ben podería construírse nun chasis construído para unha condución tola todoterreo, e o seu aspecto certamente está á altura do seu nome tan americano, incluíndo portas e paneis do teito que podes quitar. Despois de todo, esta é a primeira cabina dobre convertible.

Jeep Gladiator é algo máis que o nome e o aspecto dun concept car convertido nun auténtico coche: é un estilo de vida e entretemento. Esta é a primeira pickup Jeep desde o Comanche, baseado en Cherokee en 1992 e o modelo nunca se vendeu en Australia.

Pero o Gladiator ofrecerase localmente a mediados de 2020; é probable que tarde tanto en aterrar porque aínda non se está a construír unha versión con motor diésel. 

Os acérrimos fans de Jeep levan moito tempo esperando por este coche, outros poderían dicir que non é querido, non desexado ou mesmo incrible. Pero a pregunta é: non te divirtes?

Asegurámonos de non chamar a este coche un Wrangler ute, porque aínda que toma prestado moito deste modelo, hai máis que iso. Déixeme dicir como.

Jeep Gladiator 2020: Edición de lanzamento (4X4)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.6L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.4l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$70,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Jeep Gladiator ten que ser o vehículo máis intrigante do segmento mediano.

Desde algúns ángulos, tira bastante ben do seu gran tamaño. Trátase dun ute que mide 5539 mm de longo, ten unha distancia entre eixes moi longa de 3487 mm e un ancho de 1875 mm e a altura depende do teito instalado e de se é Rubicon ou non: o modelo descapotable estándar é de 1907 mm mentres que o Rubicon é de 1933 mm de altura. ; a altura da versión de techo rígido normal é de 1857 mm e a altura da versión de techo rígido Rubicon é de 1882 mm. Abonda con dicir que todos estes camións teñen ósos grandes.

O Jeep Gladiator ten que ser o vehículo máis intrigante do segmento mediano.

É enorme. Máis grande que o Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ou Mitsubishi Triton. De feito, non é moito máis curto que o Ram 1500, e esta división de Fiat Chrysler Automobiles está moi relacionada co Jeep Gladiator.

Cousas como un chasis reforzado, esencialmente unha suspensión traseira portátil de cinco enlaces e unha serie de outros axustes de deseño, como lamas de reixa máis anchas para un mellor arrefriamento, xa que está deseñado para ser remolcable, ademais dun sistema de lavadora da reixa e unha cámara de vista frontal con arandela. en caso de sucidade. Igual que o noso coche de proba.

En realidade, ten todo o que necesitas dun Wrangler: unha capota plegable, unha capota ríxida extraíble (ambas as dúas aínda están por confirmar para Australia, pero probablemente ambas estean dispoñibles como opcións) ou un teito fixo. Ademais, podes arrincar as portas ou baixar o parabrisas para gozar realmente do aire libre. 

O deseño tamén ten algúns elementos realmente lúdicos. Cousas como a banda de rodadura do pneumático da moto de cross impresa na cabeceira do forro do atomizador e os ovos de Pascua como o selo da área 419, que marca o lugar de orixe do Gladiador como Toledo, Ohio.

Para o Gladiator estará dispoñible unha ampla gama de accesorios Mopar, como un parachoques dianteiro de aceiro con cabrestante, unha barra deportiva para unha bañeira, portaequipajes, portabandexas, luces LED e quizais ata faros reais. 

Este ute mide 5539 mm de longo, cunha distancia entre eixes longa de 3487 mm e un ancho de 1875 mm.

E no que se refire ás dimensións do maleteiro, a lonxitude é de 1531 mm co portón traseiro pechado (2067 mm co portón traseiro abaixo, teoricamente suficiente para un par de motos de cross), e o ancho é de 1442 mm (con 1137 mm entre os pasos das rodas, o que significa un australiano). palet - 1165 mm x 1165 mm - aínda non cabe como a maioría das outras cabinas dobres). A altura do chan de carga é de 845 mm no eixe e 885 mm no portón traseiro.

O interior tamén ten o seu propio estilo de deseño, e non só estamos a falar de motivos de Willys Jeep no bordo da palanca de cambios e do parabrisas. Mira as fotos do salón para comprobar por ti mesmo.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A cabina é ampla, pero non é a máis práctica se realmente valoras os petos das portas. Hai estantes para as portas de malla, pero sen portabotellas: as portas están deseñadas para ser facilmente eliminadas e almacenadas, polo que non é necesario un exceso de plástico voluminoso.

Pero nos EE. UU., é importante beber mentres conduces (non ese tipo de bebida!), polo que hai portavasos diante e detrás, unha pequena guantera, unha consola central grande e pechada e petos para mapas nos respaldos do asento.

O deseño da parte dianteira da cabina é moi sinxelo e parece bastante retro.

O deseño da parte dianteira do habitáculo é moi sinxelo e parece bastante retro, ademais da pantalla destacada no medio do cadro de mandos. Todos os controis están ben situados e fáciles de aprender, son enormes e están feitos con materiais de calidade decente. Si, hai moito plástico duro por todas partes, pero pode que teñas que enchufar o teu Gladiator se se ensucia cando estás correndo sen teito, polo que é perdonable.

E os asentos da última fila son moi bos. Teño seis pés (182 cm) de alto e sento comodamente na miña posición de condución con moito espazo para as pernas, os xeonllos e a cabeza. O espazo para os ombreiros tamén é decente. Só asegúrate de que a xente estea sentada nos seus asentos se vas fóra da estrada, xa que, se non, a barra que separa a cabina pode entrar en xogo.

Hai moito plástico duro, pero pode que teñas que enchufar o teu Gladiator se se ensucia.

Algúns dos elementos máis intelixentes do Gladiator atópanse no asento traseiro, incluíndo un asento de salto cun caixón pechable debaixo, o que significa que pode deixar a súa caixa forte desmontada sen vixiar sabendo que gardou as súas pertenzas de forma segura.

Ademais, hai un altofalante Bluetooth desmontable que se agocha detrás do asento traseiro e que se pode levar contigo cando vaias de campamento ou de campamento. Tamén é impermeable. E cando se fixa no altofalante, pasa a formar parte do sistema estéreo.

O sistema multimedia depende do modelo: as pantallas Uconnect están dispoñibles cunha diagonal de 5.0, 7.0 e 8.4 polgadas. Os dous últimos teñen navegación por satélite e a pantalla máis grande pode incluír a aplicación Jeep Off Road Pages, que che mostra información importante sobre XNUMXxXNUMX como esquinas e saídas.

Todos os sistemas inclúen Apple CarPlay e Android Auto, ademais de teléfono Bluetooth e transmisión de audio. O sistema de son ten oito altofalantes de serie, nove se está equipado cun extraíble.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Quen sabe!?

Pasará algún tempo antes de que vexamos os prezos e especificacións do Jeep Gladiator, aínda que se anunciaron os prezos e os detalles dos EE.

Con todo, se miramos para o patentado Guía de coches bola de cristal, aquí é o que é probable que vexamos: unha liña de tres modelos: a versión Sport S comeza a uns 55,000 dólares máis gastos de viaxe, o modelo Overland a uns 63,000 dólares e a versión superior Rubicon a uns 70,000 dólares. . 

Funciona con gasolina; espera que o modelo diésel custe un pouco máis.

Non obstante, a lista de equipamento estándar está bastante ben equipada e esperamos que reflicta o que vimos no Wrangler.

As características estándar inclúen unha cámara de visión traseira, sensores de aparcamento traseiros e unha pantalla multimedia de 7.0 polgadas.

Iso debería significar un modelo Sport S con llantas de aliaxe de 17 polgadas, iluminación e limpadores automáticos, botón de arranque, cámara de visión traseira e sensores de aparcamento traseiros, volante forrado en coiro, moldura dos asentos de tea e pantalla multimedia de 7.0 polgadas. Se tivese que haber un descapotable de serie, este sería. 

É probable que o modelo Overland de gama media se venda cunha parte superior ríxida extraíble, equipo de protección adicional (consulte a sección a continuación) e rodas máis grandes de 18 polgadas. Probablemente haberá faros LED e luces traseiras, así como sensores de aparcamento dianteiros e un espello retrovisor con atenuación automática. É probable unha pantalla multimedia de 8.4 polgadas, que tamén inclúa navegación por satélite, mentres que o interior terá adornos de coiro, asentos calefactores e un volante calefactable.

O Rubicon probablemente ofrécese con rodas de 17 polgadas con pneumáticos todoterreo agresivos (probablemente caucho de fábrica de 32 polgadas) e terá un conxunto completo de complementos todoterreno: diferenciais dianteiros e traseiros bloqueados que desactivan o suspensión dianteira. viga, eixes Dana resistentes, deslizadores de bordo inferior e unha viga dianteira de aceiro única con cabrestante.

O Rubicon terá algunhas outras diferenzas, como a aplicación "Off Road Pages" de Jeep na pantalla multimedia, así como gráficos específicos do modelo no capó.

O Rubicon terá algunhas outras diferenzas, como a aplicación "Off Road Pages" de Jeep na pantalla multimedia.

Espérase que se ofreza unha ampla gama de accesorios orixinais para a liña Gladiator, mentres que Mopar ofrecerá unha serie de complementos únicos, incluíndo un kit de elevación. Aínda non está claro se poderemos conseguir portas sen pel debido á normativa australiana, pero todos os modelos terán un parabrisas abatible.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Espérase que haxa dúas opcións para escoller no lanzamento en Australia.

O primeiro que probamos fóra de Sacramento, California, é o coñecido motor de gasolina V3.6 de 6 litros de Pentastar que produce 209 kW (a 6400 rpm) e 353 Nm de par motor (a 4400 rpm). Só se ofrecerá cunha automática de oito velocidades e só con tracción integral. Lea máis sobre como funciona na sección de condución a continuación.

Non se venderá ningunha versión de transmisión manual en Australia, nin tampouco un modelo 2WD/RWD.

A outra opción, que se venderá en Australia, é un motor V3.0 turbodiésel de 6 litros con 195 kW e 660 Nm de par. /6 Nm) e VW Amarok V190 (ata 550 kW/6 Nm). De novo, este modelo virá de serie cunha automática de oito velocidades e tracción integral.

Non se venderá ningunha versión de transmisión manual en Australia, nin tampouco un modelo 2WD/RWD. 

E V8? Ben, pode vir en forma de HEMI de 6.4 litros, pero soubemos que tal modelo requiriría un traballo serio para cumprir os estándares de resistencia ao impacto. Entón, se isto ocorre, non conte con iso en breve.

Todos os modelos Gladiator vendidos en Australia teñen un tirón de tracción de 750 kg para un remolque sen freo e unha capacidade de carga do remolque de ata 3470 kg con freos, dependendo do modelo.

O peso en vacío dos modelos Gladiator con transmisión automática oscila entre os 2119 kg para o modelo Sport básico e os 2301 kg para a versión Rubicon. 

O Peso Bruto Combinado (GCM) debería ser inferior ao de moitos outros coches: 5800 kg para o Sport, 5650 kg para o Rubicon e 5035 kg para o Overland (este último ten unha relación de transmisión máis baixa para un 3.73 máis orientado á estrada). contra 4.10).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O consumo de combustible dos modelos australianos aínda está por confirmar.

Non obstante, a cifra de consumo de combustible do US Gladiator é de 17 mpg en cidade e 22 mpg en estrada. Se os combinas e convertes, podes esperar 13.1 l / 100 km. 

Non podemos esperar a ver como funciona a comparación da economía de gasolina e diésel, pero aínda non hai un consumo de combustible do queimador de aceite.

A capacidade do depósito de combustible é de 22 litros, é dicir, uns 83 litros.

Como é conducir? 9/10

Para ser honesto, non esperaba que Gladiator fose tan bo como realmente é.

É moi, moi, moi bo.

Podería moi ben establecer un novo punto de referencia para a comodidade e o cumprimento, e aínda que podería esperar, dado que non ten unha suspensión traseira con resorte de folla (funciona cunha configuración de cinco enlaces), é significativamente máis flexible e recollido sobre golpes. . tramos de estrada que calquera ute que conducín. E foi descargado. Creo que cuns centos de quilos de aparello nas costas, as cousas serían aínda mellor.

Este podería ser o novo punto de referencia para a comodidade e a conformidade.

O motor de 3.6 litros é bastante adecuado, ofrecendo unha resposta forte e unha entrega de potencia suave aínda que lle guste acelerar con forza, e a automática de oito velocidades pode aferrarse ás marchas durante moito tempo. Isto ocorreu con frecuencia con esta configuración de transmisión, que pode ser familiar para aqueles que conduzan un Grand Cherokee de gasolina.

Os freos de disco nas catro rodas proporcionan unha gran potencia de freada e unha boa viaxe do pedal, e o pedal do acelerador tamén está ben calibrado tanto se estás dentro como fóra da estrada.

Preferiría máis peso do manillar no centro xa que é bastante lixeiro e require un axuste constante na estrada. Pero é previsible e constante, o que non se pode dicir de todos os coches con eixe motriz.

Preferiría máis peso do manillar no centro xa que é bastante lixeiro.

Outro problema menor que teño é o ruído do vento que aparece a velocidade da autoestrada. Poderías esperar que algúns tendo en conta que é tan aerodinámico como un edificio de apartamentos, pero son os espellos e arredor dos piares A os que teñen o ritmo máis notable. De todos os xeitos, quitaría o teito ou voltaríao a maior parte do tempo. 

Vexamos as características importantes de todoterreo antes de pasar á revisión de todoterreo.

Se queres o máximo rendemento, debes conseguir o Rubicon, que ten un ángulo de aproximación de 43.4 graos, un ángulo de aceleración/aceleración de 20.3 graos e un ángulo de saída de 26.0 graos. Na parte traseira, hai unhas varandas de pedra incorporadas para protexer os bordos inferiores da bañeira. O Gladiator Rubicon ten unha profundidade de vadeo de 760 mm (40 mm menos que o Ranger) e unha distancia ao chan reclamada de 283 mm.

Os modelos que non son Rubicon teñen ángulos de aproximación de 40.8 °, ángulos de inclinación de 18.4 °, ángulos de saída de 25 ° e 253 mm de distancia ao chan. 

O Rubicon que probamos tiña rodas de 17 polgadas con pneumáticos todoterreo Falken Wildpeak (33/285/70) de 17 polgadas, e os pneumáticos AT de fábrica de 35 polgadas están dispoñibles nos EUA polo prezo. Non está claro se os recibiremos no acto.

Non é de estrañar que o Gladiator Rubicon fose unha besta todoterreo.

Non é de estrañar que o Gladiator Rubicon fose unha besta todoterreo. Non é de estrañar que o Gladiator Rubicon fose unha besta todoterreo. Nunha pista todoterreno construída especialmente pola marca nunha zona multimillonaria preto de Sacramento, o Gladiator demostrou as súas formidables capacidades: rodou nun ángulo de 37 graos e utilizou raíles de pedra de lonxitude do casco. e abordou de boa gana rodeiras profundas cubertas de arxila, mesmo coa goma A/T atascada debaixo. Paga a pena notar que a presión nos pneumáticos dos nosos coches baixou a 20 psi.

Ao longo do percorrido, houbo consultores de Jeep que non só indicaron o mellor camiño para subir ou baixar nos tramos máis difíciles, senón que tamén lle indicaron ao condutor cando utilizar o bloqueo do diferencial traseiro ou o bloqueo do diferencial dianteiro e traseiro en combinación, así como o control electrónico. unha barra estabilizadora extraíble é estándar no Rubicon.

Non tivemos a oportunidade de montar o Rubicon na estrada, que está equipado con amortiguadores Fox específicos para a opción con rompedores hidráulicos, pero funcionaron excepcionalmente ben fóra da estrada.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O Jeep Gladiator aínda non foi sometido a proba de choque, pero dado que o Wrangler no que se basea recibiu unha desagradable proba de choque ANCAP dunha estrela do Euro NCAP a finais de 2018 (o modelo de proba non tiña freada de emerxencia automática), o Gladiator pode Non teñas unha puntuación alta cando se trata de clasificación por estrelas.

Isto pode importarche ou non, e podemos entender ambos os puntos de vista. Pero o caso é que moitos dos seus contemporáneos melloraron a súa seguridade e a maioría deles teñen cinco estrelas, aínda que foron premiados hai moitos anos. 

Espérase que as versións australianas do Gladiator sigan o camiño marcado por Wrangler en canto ás especificacións do equipamento de seguridade. 

Isto debería significar que elementos como o control de crucero adaptativo e a vixilancia de puntos cegos probablemente só estarán dispoñibles no acabado superior e non haberá avisos de saída de carril, asistencia de mantemento de carril ou luces altas automáticas. Estará dispoñible o aviso de colisión frontal, pero aínda non está claro se se ofrecerá a freada automática de emerxencia (AEB) con detección de peóns e ciclistas.

Hai catro bolsas de aire (frontal e laterais dobres, pero sen airbags de cortina nin protección de xeonllos do condutor) e control electrónico de estabilidade con control de descenso.

Se pensas no Gladiator como un camión familiar de estilo de vida, terás o pracer de saber que vén con dobres puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX e tres ancoraxes superiores.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Os detalles exactos aínda non se confirmaron, pero pode esperar unha garantía de cinco ou sete anos no Gladiator. Esperemos que este sexa o último xa que Jeep ten algo de equipaxe en canto a fiabilidade nalgúns modelos.

Desafortunadamente para os compradores, non hai un plan de servizos a prezos limitados, pero quen sabe: cando o Gladiator se lance en 2020, pode chegar, pero o máis probable é que chegue en intervalos de seis meses / 12,000 km. Gustaríame que houbese, e se o fai, probablemente incluirá cobertura de asistencia en estrada xa que a marca está a ser estendida actualmente aos propietarios que teñen os seus vehículos a través de Jeep.

Os detalles exactos confirmaranse, pero pode esperar unha garantía de cinco ou sete anos no Gladiator.

Veredicto

Para ser sincero, o Jeep Gladiator sorprendeume gratamente. Non é só un Wrangler cunha parte traseira diferente, aínda que ten as capacidades dese modelo e a capacidade de levar todas as túas cousas contigo. 

A diferenza de moitos outros competidores que dominan as listas de vendas, este non é un modelo de traballo con aspiracións de estilo de vida; non, o Gladiator pode ser o primeiro verdadeiro estilo de vida sen pretensións de traballo. É certo que pode soportar unha carga razoable e pode remolcar moito, pero trátase máis de diversión que de funcionalidade e realmente fai o traballo.

A puntuación non reflicte o moito que me gustou este coche, pero temos que valoralo segundo os nosos criterios, e hai algunhas incógnitas máis. Quen sabe, a puntuación podería subir cando chegue a Australia, dependendo do prezo, das especificacións, do consumo de combustible e do equipo de protección.