ECU VAZ 2107 inxector: marcas, funcións, diagnóstico, erros
Hoxe non sorprenderás a ninguén con dispositivos e mecanismos electrónicos. Incluso o bo VAZ 2107 dos nosos tempos non se pode imaxinar sen un ordenador de a bordo. Por que se necesita este dispositivo no deseño do "sete", que papel xoga e por que os condutores están acostumados a confiar no seu rendemento - imos falar con máis detalle.
Ordenador de a bordo VAZ 2107
Un ordenador de a bordo é un dispositivo dixital "intelixente" que realiza determinadas operacións de cálculo, recibindo datos de varios sensores. É dicir, unha "placa" é un dispositivo que recolle toda a información necesaria sobre o "benestar" dos sistemas do automóbil e a converte en sinais comprensibles para o condutor.
Hoxe, en coches de todo tipo están instalados dous tipos de ordenadores de a bordo:
- Universal, que inclúe tanto dispositivos técnicos específicos como un sistema multimedia, gadgets de Internet e outras funcións para a comodidade e comodidade do condutor.
- Estreito obxectivo (diagnóstico, ruta ou electrónico): dispositivos que son responsables dun número estritamente definido de sistemas e mecanismos.
Os primeiros ordenadores de a bordo apareceron a finais da década de 1970. A introdución activa de "bortovik" no deseño do coche comezou na década de 1990. Hoxe, estes dispositivos chámanse simplemente ECU - unha unidade de control electrónico.
Que ECU hai no VAZ 2107
Inicialmente, o VAZ 2107 non estaba equipado con dispositivos a bordo, polo que os condutores foron privados da oportunidade de recibir datos operativos sobre o estado dos sistemas do vehículo. Non obstante, as versións posteriores do "sete" con motor de inxección xa teñen que instalar este dispositivo.
Os modelos de fábrica do VAZ 2107 (inxector) non estaban equipados cunha ECU, pero tiñan unha toma de montaxe especial para o dispositivo e as opcións de conectividade.
O modelo de inxector do "sete" ten moitos compoñentes electrónicos diferentes. Calquera condutor sabe que tarde ou cedo un destes compoñentes pode comezar a funcionar mal ou fallar. Ao mesmo tempo, o autodiagnóstico dunha avaría nestes casos é moi difícil, de novo debido á complexidade dos sistemas electrónicos do VAZ 2107. E instalar mesmo un modelo estándar de ECU permitirá recibir datos sobre avarías a tempo. forma e corrixir rapidamente as avarías coas súas propias mans.
Así, no VAZ 2107, pode instalar calquera ordenador de a bordo típico que se adapte ao deseño e aos conectores:
- "Orión BK-07";
- "Estado Kh-23M";
- "Prestige V55–01";
- UniComp - 400L;
- Multitronics VG 1031 UPL e outras variedades.
As principais funcións da ECU para o VAZ 2107
Calquera ordenador de a bordo instalado no VAZ 2107 debe realizar as seguintes funcións:
- Determine a velocidade actual do vehículo.
- Determine a velocidade media de condución para o tramo seleccionado da viaxe e para toda a viaxe.
- Establece o consumo de combustible.
- Controlar o tempo de funcionamento do motor.
- Calcula a distancia percorrida.
- Calcula a hora de chegada ao destino.
- No caso de producirse un fallo nos sistemas automáticos, sinálise inmediatamente o problema ao condutor.
Calquera ECU ten unha pantalla e indicadores que se introducen na consola central do coche. Na pantalla, o condutor ve unha visualización do rendemento actual da máquina e pode controlar certos compoñentes.
O ordenador de a bordo do VAZ 2107 está situado inmediatamente detrás do panel de instrumentos, conectándose cos sensores do coche. A pantalla ou os indicadores móstranse directamente no cadro de mandos para a comodidade do condutor.
Conector de diagnóstico
A ECU do "sete", así como noutros coches, tamén está equipada cun conector de diagnóstico. Hoxe, todos os conectores están fabricados segundo un único estándar OBD2. É dicir, pódese comprobar o "a bordo" para detectar erros e avarías mediante un escáner convencional cun cable estándar.
Para que serve
O conector de diagnóstico OBD2 está equipado cun determinado número de contactos, cada un dos cales realiza a súa propia función. Ao conectar o escáner ao conector da ECU, pode realizar varios modos de diagnóstico á vez con gran precisión:
- ver e decodificar códigos de erro;
- estudar as características de cada sistema;
- limpar a información "innecesaria" na ECU;
- analizar o funcionamento dos sensores automáticos;
- conectarse cos mecanismos de execución e coñecer o seu recurso restante;
- Consulta as métricas do sistema e o historial de erros anteriores.
Onde está
O conector de diagnóstico do VAZ 2107 está situado no lugar máis cómodo para traballar: baixo a guantera da cabina debaixo do cadro de mandos. Así, non é necesario desmontar os mecanismos do compartimento do motor para conectar o escáner á ECU.
Erros emitidos pola ECU
O ordenador electrónico de a bordo é un dispositivo complexo e ao mesmo tempo moi sensible. Considérase unha especie de "cerebro" no deseño de calquera coche, xa que é o responsable de todos os procesos que se producen nos sistemas. Por iso, é moi importante diagnosticar periodicamente o "benestar" do seu "vehículo de a bordo" para que non se desprezan todos os erros emitidos por este.
Que é un erro da ECU
Como se mencionou anteriormente, as unidades de control modernas determinan unha variedade de erros: desde a falta de tensión na rede ata a falla dun ou outro mecanismo.
Neste caso, o sinal sobre o mal funcionamento envíase ao condutor en forma cifrada. Todos os datos de erro introdúcense inmediatamente na memoria do ordenador e gárdanse alí ata que se eliminan mediante un escáner na estación de servizo. É importante que os erros existentes non se poidan eliminar ata que se elimine a causa da súa aparición.
Códigos de erro de decodificación
A ECU VAZ 2107 pode detectar varios centos dunha gran variedade de erros. O condutor non precisa coñecer a decodificación de cada un deles, basta con ter a man un libro de consulta ou un gadget conectado a Internet.
Táboa: lista de códigos de erro VAZ 2107 e a súa interpretación
| Código de erro | Valor |
| P0036 | Circuito de aquecedor do sensor de osíxeno defectuoso (banco 1, sensor 2). |
| P0363 | Cilindro 4, fallo de encendido detectado, corte de combustible nos cilindros de ralentí. |
| P0422 | A eficiencia do neutralizador está por debaixo do limiar. |
| P0500 | Sinal incorrecto do sensor de velocidade do vehículo. |
| P0562 | Tensión reducida da rede de a bordo. |
| P0563 | Aumento da tensión da rede de a bordo. |
| P1602 | Perda de tensión da rede a bordo no controlador. |
| P1689 | Valores de código erróneos na memoria de erros do controlador. |
| P0140 | O circuíto do sensor de osíxeno despois do conversor está inactivo. |
| P0141 | O sensor de osíxeno despois do conversor, o aquecedor está defectuoso. |
| P0171 | O sistema de subministración de combustible é demasiado pobre. |
| P0172 | O sistema de subministración de combustible é demasiado rico. |
| P0480 | Relé do ventilador, circuíto de control aberto. |
| P0481 | Mal funcionamento do circuíto do ventilador de refrixeración 2. |
| P0500 | O sensor de velocidade do vehículo está defectuoso. |
| P0506 | Sistema de ralentí, baixa velocidade do motor. |
| P0507 | Sistema de ralentí, altas velocidades do motor. |
| P0511 | Control de aire inactivo, circuíto de control defectuoso. |
| P0627 | Relé da bomba de combustible, circuíto de control aberto. |
| P0628 | Relé da bomba de combustible, circuíto de control curto a masa. |
| P0629 | Relé da bomba de combustible, circuíto de control curtocircuíto á rede de a bordo. |
| P0654 | Tacómetro do grupo de instrumentos, circuíto de control defectuoso. |
| P0685 | Relé principal, circuíto de control aberto. |
| P0686 | Relé principal, circuíto de control curto a terra. |
| P1303 | Cilindro 3, fallo crítico do convertidor catalítico detectado. |
| P1602 | Controlador do sistema de xestión do motor, fallo de enerxía. |
| P1606 | Circuíto de sensor de estrada accidentada, sinal fóra de alcance. |
| P0615 | Comprobe o circuíto aberto. |
Con base nesta táboa, pode determinar con precisión a causa do sinal de erro. É importante que o ordenador de a bordo raramente cometa erros, para que poida confiar con seguridade nos códigos recibidos.
Vídeo: como responder a un erro de verificación
firmware de ECU
O firmware da unidade de control electrónico é unha oportunidade para ampliar as capacidades do seu "vehículo a bordo" e facer o seu traballo máis eficiente. Debo dicir que as primeiras versións dos programas para o firmware (ou axuste de chip) VAZ 2107 apareceron en 2008.
Para a maioría dos propietarios do "sevens", simplemente é necesario axustar o chip de software, xa que esta operación permítelle:
- mellorar o rendemento da máquina en todos os aspectos;
- optimizar as funcións do ordenador;
- reducir o consumo de combustible;
- prolongar a vida útil do motor.
O firmware da ECU debe realizarse exclusivamente nun centro de servizo e despois dunha inspección técnica completa do motor por especialistas. Para este procedemento, ofrécese un equipo de servizo especial. O auto-firmware só se pode realizar con experiencia e dispositivos modernos.
Vídeo: como flashear unha ECU nun VAZ 2107 vostede mesmo
A ECU VAZ 2107 pódese considerar un dispositivo que che permitirá supervisar rapidamente o funcionamento de todos os sistemas do vehículo e solucionar os problemas a tempo. Por suposto, non hai necesidade especial de instalar un vehículo a bordo no seu coche: o "sete" xa cumpre de forma bastante tolerable todas as obrigas que lle son asignadas. Non obstante, a ECU axuda ao condutor a notar a tempo mal funcionamento e desgaste dos mecanismos e responder rapidamente a eles.
