Conducimos: Renault Megane RS - quizais menos menos?
A primeira vista, é difícil responder a esta pregunta, xa que aínda non recibimos información sobre o que custará na presentación internacional, durante a que tamén o executamos no asfalto do circuíto español Jerez. É dicir, o Megane RS sempre foi un dos coches máis baratos deste tipo e, por suposto, un dos máis rápidos da pista. Por último, pero non menos importante, as súas distintas versións marcaron varias veces récords no famoso Nurburgring Nordschleife, e o novo RS non pode (aínda?) Presumir diso.
Está claro que non é o máis forte. Renault Sport decidiu (no espírito da modernidade) reducir o tamaño do motor de dous a 1,8 litros, pero a potencia é lixeiramente superior á que ten ata agora o Megane RS: 205 quilovatios ou 280 en lugar de 275 cabalos de potencia ", xa que era o versión máis potente Trophy. Pero convén sinalar inmediatamente que este é só o comezo: 205 quilovatios é a potencia da versión base do Megane RS, que recibirá outra versión do Trofeo para 20 "cabalos" a finais de ano, e é é probable que tarde ou cedo ata sigan as versións marcadas Cup, R e similares, e, por suposto, motores aínda máis potentes e configuracións de chasis aínda máis extremas.
O motor de 1,8 litros ten as súas raíces en Nissan (o seu bloque deriva do motor de catro cilindros de 1,6 litros da última xeración, que tamén é a base do motor Clia RS), e os enxeñeiros de Renault Sport engadiron unha nova cabeza cun mellor arrefriamento e estrutura máis duradeira. Tamén hai unha nova sección de admisión, por suposto optimizada para o uso dun turbocompresor de dobre desprazamento, que é responsable non só da abundancia de par a baixas velocidades (390 metros Newton dispoñibles a partir de 2.400 rpm), senón tamén da continua . fonte de alimentación desde velocidades mínimas ata o campo vermello (se non, o motor xira ata sete mil rpm). Ademais, engadiron ao motor o tratamento superficial atopado en coches moito máis caros e, por suposto, optimizárono para o seu uso deportivo na parte electrónica. Por último, pero non menos importante, o coche deportivo Alpina A110 funciona co mesmo motor.
Benvido, pero segundo o propósito do vehículo, o efecto secundario é a redución do consumo de combustible ou das emisións. En comparación co seu predecesor, diminuíu aproximadamente un 10 por cento e o coche tamén se fixo máis rápido, xa que só tardan 100 segundos en alcanzar os 5,8 quilómetros por hora.
O novo para o Megana RS é tamén a transmisión de dobre embrague. Súmase ao clásico manual de seis velocidades ao que nos acostumamos, pero conta con seis marchas e algunhas características interesantes, desde o arranque ata o salto de marchas, e o seu funcionamento pódese axustar desde o máis cómodo ata o competitivo, firme e decisivo. . Outro dato interesante: se optas por unha transmisión manual, obtén unha clásica palanca de freo de man, e se se trata dun embrague dobre, só un botón electrónico.
O coñecido sistema Multi-Sense encárgase de adaptar o comportamento do coche aos desexos do condutor que, ademais da caixa de cambios, resposta do motor e volante, controla ou axusta o sistema de dirección ás catro rodas. Este último garante que as rodas traseiras xiren en sentido contrario á dianteira a velocidades máis baixas (para facilitar o manexo e a capacidade de resposta en curvas de ata 2,7 graos) e a velocidades máis altas no mesmo sentido (para máis estabilidade nas curvas máis rápidas). ata 1 grao). grao). O límite entre os modos operativos establécese en 60 quilómetros por hora, e no modo Carreira - 100 quilómetros por hora. O sistema de estabilización ESP tamén está desactivado neste momento e o condutor pode aproveitar ao máximo o diferencial mecánico de deslizamento limitado Torsn e o chasis máis potente nas curvas máis lentas (si, as curvas por debaixo desta velocidade son lentas, non rápidas). O primeiro ten un rango de operación moito máis amplo que o seu predecesor, xa que funciona cun 25% de desconto do gas (anteriormente 30) e un 45% (en vez de 35) con aceleración dura. Cando engadimos a iso o chasis un 10 por cento máis ríxido da versión Cup, axiña resulta que esa posición en pista (ou estrada) é o máis forte do novo Megane RS.
Como antes, o novo Megane RS estará dispoñible con dous tipos de chasis (antes de que cheguen aínda versións máis frescas): Sport e Cup. O primeiro é un pouco máis suave e máis axeitado para estradas normais cun patrón non moi estampado, o segundo - na pista de carreiras. Esa é unha das razóns polas que ten o primeiro bloqueo electrónico do diferencial e o segundo inclúe o xa mencionado Torsen, ambos os dous inclúen amortecedores hidráulicos adicionais ao final do percorrido do chasis (en lugar dos clásicos de goma).
Probamos a versión cun chasis deportivo en estradas abertas, nada malo, nas proximidades de Jerez, e hai que admitir que encaixa perfectamente no personaxe deportivo familiar (agora só de cinco portas) do Megane RS. É certo para ser atlético, pero tamén suaviza os golpes graves o suficientemente ben. Dado que ten resortes, amortecedores e estabilizadores máis suaves que o chasis da Copa, tamén é lixeiramente máis áxil, a parte traseira é fácil de desprazar e é moi controlable, polo que se pode xogar co coche (e depende do agarre dos pneumáticos dianteiros ) incluso en estrada normal. O chasis da Copa é claramente máis ríxido (e algo menos de 5 milímetros máis baixo), a parte traseira é menos áxil e, en xeral, dálle ao coche a sensación de que non quere xogar, senón unha ferramenta seria para obter excelentes resultados na pista de carreiras.
Os freos son máis grandes (agora discos de 355 mm) e máis potentes que a xeración anterior e, na pista, resultou que, ao igual que os seus predecesores, non había que preocuparse polo sobrecalentamento nin como afectaría o seu rendemento.
Por suposto, o Megane RS aínda ten moitos equipos auxiliares ou de seguridade -desde control de crucero activo ata vixilancia de puntos cegos, freada automática de emerxencia, recoñecemento de sinais de tráfico e aparcamento automático- a pesar de ser un atleta. O peor lado do novo Megane RS é (por suposto) o sistema de infoentretemento R-Link, que segue sendo incómodo, lento e visualmente anticuado. O que é certo, con todo, é que engadiron un sistema de monitor RS que non só mostra os datos da carreira, senón que tamén permite ao condutor gravar os seus datos de condución e imaxes de vídeo a partir de varios sensores (velocidade, marcha, volante, funcionamento do sistema 4Control, etc.). etc.). máis e máis).
Por suposto, o deseño do Megane RS tamén está claramente separado do resto do Megane. É 60 milímetros máis ancho que as defensas dianteiras e 45 milímetros na parte traseira, é 5 milímetros máis baixa (en comparación co Megane GT) e, por suposto, os accesorios aerodinámicos son claramente visibles na parte dianteira e traseira. Ademais, as luces LED RS Vision estándar teñen unha gama moito máis ampla que as clásicas. Cada un componse de nove bloques de luz, divididos en tres grupos (en forma de bandeira a cadros), que proporcionan a inclusión de luces de cruce e baixo, luces de néboa e dirección do faro en curva.
Así, o Megane RS deixa claro desde fóra quen quere ser e que é: unha limusina útil moi rápida, pero aínda cotiá (polo menos cun chasis deportivo), que está entre os coches máis rápidos da súa clase. Polo momento. E se o Megane RS é tan accesible como antes (segundo as nosas estimacións, será un pouco máis caro, pero o prezo aínda será lixeiramente superior a 29 ou inferior a 30 mil), entón non hai que temer polo seu éxito.
Quince anos
Este ano o Megane RS celebra o seu 15o aniversario. Foi presentado no Salón do Automóbil de Frankfurt no 2003 (era a segunda xeración de Megane, a primeira non tiña versión deportiva), era capaz de desenvolver 225 cabalos e impresionou principalmente co eixo dianteiro, que proporcionou unha excelente capacidade de resposta e pouca influencia. na dirección. control. A segunda xeración apareceu nas estradas en 2009 e a potencia aumentou a 250 "cabalos". Por suposto, ambos quedaron impresionados con versións especiais, desde a primeira versión do Trofeo 2005 ata a biplaza equipada cunha gaiola de rolos R26.R, que era 100 kg máis lixeira e marcou un récord no Nordschleif, e o Trofeo de segunda xeración con 265 cabalos e versións Trophy 275 e Trophy-R, que marcaron por terceira vez o récord North Loop de Renault Sport.
Trofeo? Por suposto!
Por suposto, o novo Megane RS tamén terá versións máis potentes e rápidas. En primeiro lugar, a finais deste ano (como o ano modelo 2019) o Trophy terá 220 quilovatios ou 300 "cabalos" e un chasis máis nítido, pero está claro que haberá outra versión coa letra R. , e versións dedicadas. á Fórmula 1, e algúns outros, por suposto, cun motor un pouco máis potente e un chasis máis extremo. As rodas serán máis grandes (19 polgadas) e os freos de mestura ferro/aluminio serán de serie, xa na lista de accesorios da versión Cup, que alixeiran cada recuncho do coche en 1,8 kg. Queda por ver se isto será suficiente para establecer novos récords na Nordschleife de coches de produción con tracción dianteira. Mesmo é pouco probable que a competición (xa motorizada) remate.
