Vehículo eléctrico vs vehículo de combustión interna - ESTUDO ROI [CÁLCULOS]

Os vehículos eléctricos novos deprécianse bastante rapidamente. Nos EUA, un Nissan Leaf cunha autonomía de 160-20 quilómetros custa unha media de 2014 por cento do prezo dun novo. Que tal en Polonia? Decidimos facer unha comparación: Nissan Leaf (2014) vs Opel Astra (2014) vs Opel Astra (XNUMX) gasolina + GLP son representantes típicos do segmento C. Aquí tes o que nos ocorre.

Coche eléctrico ou coche de combustión interna - que é máis rendible?

Elixir un coche eléctrico: Nissan Leaf

No segmento C en Polonia, hai unha selección relativamente pequena de vehículos eléctricos en 2014. Teoricamente, poderiamos escoller entre Ford Focus Electric, Mercedes B-Class Electric Drive e Nissan Leaf. De feito, con todo, nesta clase non temos case opción - O que queda é o Nissan Leaf, demasiado feo para moitos condutores.... Pero démoslle unha oportunidade.

O Nissan Leaf (2013) máis barato que atopamos custou 42,2 PLN brutos, pero as súas rodas non orixinais desanimaron. Vender rodas é unha das primeiras cousas que se deben facer nos depósitos de chatarra dos coches etiquetados como "perda total" pola aseguradora.

De feito, por un prezo de 60 70 a 2013 2014 zlotys, podes mercar modelos de 65 a XNUMX anos, pero o sentido común di que non baixes de XNUMX XNUMX zlotys. Polo tanto, supuxemos que utilizaríamos comparacións Nissan Leaf 2014 con baterías de 24 kWh por 65 PLN... Estes coches adoitan ter unha quilometraxe de 40-60 mil quilómetros.

> Lector www.elektrowoz.pl: A nosa electromobilidade é sen esperanza [OPINIÓN]

Elixir un vehículo de combustión interna: Opel Astra J

O Volkswagen Golf, Opel Astra e Ford Focus son similares en tamaño ao Nissan Leaf. Escollemos o Opel Astra porque OtoMoto tamén inclúe modelos equipados con GLP de fábrica; isto será útil para facer comparacións.

Opel Astra desde 2014 adoitan ser coches post-leasing con quilometraxe importante: de 90 a 170 mil quilómetros. En comparación cos LEAF, que veñen case exclusivamente de fóra de Polonia, a maioría das veces son coches de concesionarios de coches polacos.

Os modelos máis baratos custan uns 27 PLN, pero o sentido común di que é mellor nin sequera coidalos. Típico, O prezo medio dun Opel Astra cun motor de gasolina de 1.4 litros rolda os 39 PLN. A opción de instalación de gas é un pouco máis cara, ao redor de 44 PLN.

> Nissan Leaf (2018): PREZO en Polonia de 139 PLN a 000 PLN [OFICIAL]

Nissan Leaf (2014) vs. Opel Astra (2014) vs. Opel Astra (2014) GLP

Así que a competición é así:

• Nissan Leaf (2014) con batería de 24 kWh, porto CHAdeMO e quilometraxe aproximada de 50 km – PREZO: 65 PLN.
• Opel Astra (2014), gasolina, motor 1.4L cunha quilometraxe duns 100 km – PREZO: 39 PLN.
• Opel Astra (2014), gasolina + gas, motor 1.4L cunha quilometraxe duns 100 km – PREZO: 44 PLN.

Tomamos o consumo de enerxía dos datos oficiais da EPA e o consumo medio de combustible do vehículo baseado na información do portal AutoCentrum. Tamén asumimos que os vehículos de combustión requiren primeiro un cambio de tempo e un investimento en freos cada tres anos (pastillas/discos).

Ademais, o custo de "cambiar" o aceite no modelo de GLP aumentou polo custo da inspección do sistema de GLP, a substitución do evaporador e, posiblemente, a substitución das bujías e bobinas, que é moito máis común nos vehículos de gasolina. .

Supoñemos que o propietario do coche eléctrico utiliza a tarifa nocturna para non cargar a carteira coa carga. Aumentamos o prezo do GLP preto dun 8 por cento para incluír a gasolina necesaria para poñer en marcha un coche e percorrer os primeiros quilómetros.

Duelo 1: quilometraxe normal = 1 quilómetro por mes

Segundo a Oficina Central de Estatística de Polonia (GUS), os propietarios de vehículos con motor de combustión interna conducen unha media duns 12 quilómetros ao ano, é dicir, uns 1 quilómetro ao mes. En tal situación, aínda despois de cinco anos de funcionamento, os coches de combustión serán máis baratos que un coche eléctrico. Sempre que, por suposto, ningún dos compoñentes do motor fallou ata agora:

Tamén cabe destacar que non incluímos os pneumáticos nos gastos de funcionamento, xa que supoñemos que o prezo de compra será o mesmo para todos os modelos.

Duelo # 2: un pouco máis de quilometraxe = 1 km ao mes.

1 km ao mes ou 200 14 km ao mes é máis que a media do polaco, pero os propietarios de vehículos de GLP son máis ou menos capaces de xestionar os seus coches. Son máis baratos, polo que van con máis ganas. Que pasa con tal comparación?

Resulta que o GLP é o máis barato a longo prazo, superando a un coche de gasolina nuns 3,5 anos. Mentres tanto, despois de 5 anos de condución, un coche de gasolina tórnase máis caro que un eléctrico, e nunca será máis barato.

Cabe destacar que tras estes cinco anos de condución, contamos cun electricista cunha autonomía duns 120 170 quilómetros e un vehículo de combustión interna cunha autonomía duns 1 quilómetros. O gráfico tamén mostra que estes 200 quilómetros ao mes están preto do límite, por encima do cal o coche eléctrico convértese de súpeto no máis rendible. Entón, imos tentar dar un paso máis.

Duelo número 3: 1 km ao mes e venda de coches en 000 anos.

Descubrimos que quizais os propietarios de coches se aburran dos seus coches e queiran vendelos despois de tres anos de uso. Sorprendeunos moito cando se descubriu que os coches de 3 e 6 anos non difiren significativamente de prezo. A diferenza adoitaba ser de aproximadamente 1/3 do custo do coche máis caro.

Entón, que pasa cando un coche se vende tres anos despois?

Podes ver claramente que a barra azul cae lixeiramente por debaixo das liñas laranxa e vermella. Isto significa que cando revendes un coche, devolvemos a maior parte do diñeiro investido no coche, e Tiraremos o máximo proveito do Nissan Leaf.

Este é o custo do coche obtido da táboa:

• Valor total da propiedade Nissan Lifa (2014) durante 3 anos, incluídas as vendas: 27 009 PLN
• Valor total da propiedade Opel Astra J (2014) durante 3 anos, incluídas as vendas: 28 PLN
• Valor total da propiedade Opla Astra J (2014) durante 3 anos, incluídas as vendas: 29 PLN

conclusión

Para que unha compra a longo prazo dun vehículo eléctrico sexa rendible, é necesario:

• conducir polo menos 1 km ao mes,
• viaxar moito pola cidade.

Cantas máis rutas dentro da cidade, maior será a rendibilidade da compra. A rendibilidade da compra dun coche eléctrico tamén aumenta cando circulamos en climas máis fríos (Islandia, Noruega) porque os custos enerxéticos aumentan máis lentamente que o consumo de combustible. Non obstante, non importa se cobramos na casa ou buscamos cargadores gratuítos na cidade.

Solicitudes para vendedores de coches despois de 3 anos

Se pensamos comprar un coche durante tres anos, non investir nun coche a gasolina. Non terá tempo para pagar, e o prezo de venda non nos compensará polo prezo inicial máis alto.

O coche eléctrico hai que tomalo moi en serio. Pode resultar que despois de tres anos de funcionamento venderémolo moito máis caro que os análogos de gasolina, o que nos permitirá reducir significativamente o custo total da propiedade do coche:

> Os vehículos eléctricos xa son MÁIS BARATOS que os coches de combustión [ESTUDIO]

Isto pode interesarche: