Enciclopedia de motores: Škoda 1.0 TSI (gasolina)

O pequeno motor de gasolina turboalimentado do Grupo VW demostrou ser unha unidade extremadamente importante nunha época na que os estritos estándares de emisións reinaban. Ao mesmo tempo, cambiou a cara dos modelos urbanos do segmento B, que grazas a el se volvían moi dinámicos.

O motor descrito é fabricado por Škoda e pertence á coñecida familia EA 211, que é o mesmo que 1.2 TSI e 1.0 MPI. Grazas ao seu pequeno tamaño, pódese usar con éxito nos modelos máis pequenos (por exemplo, VW up!), pero produce moita potencia, ata 115 hp. Cambiou a cara dos coches pequenos que ofrece hoxe. potencia 95-110 hpcomo hai 30 anos coches GTI.

O deseño de tres cilindros é bastante complexo. Ten, por exemplo, un intercooler de auga, un turbocompresor, unha bomba de aceite con presión de lubricación variable, inxección directa, un cabezal combinado con árboles de levas. A correa é responsable da transmisión de tempo. A pesar dos tres cilindros o motor está ben equilibradomoito mellor que moitos outros motores deste tamaño.

Aínda que o 1.0 TSI é ideal para os modelos do segmento B (Škoda Fabia, Seat Ibiza ou VW Polo), é lixeiramente peor nos modelos máis grandes. Por exemplo, nun compacto Octavia ou Golf, non dá moi boa dinámica. En tales máquinas vale unha transmisión manualporque a automática de 7 velocidades cambia o motor a baixas revolucións, e isto provoca moita vibración.

O motor ten un deseño moi novo. Producido dende 2015. con todo, atópase en moitos modelos populares. Polo momento, non hai defectos significativos, e moito menos defectos. Despois de carreiras máis longas, os problemas poden ser causados polo filtro GPF instalado de serie.

O único mal funcionamento recorrente é a combustión anormal da mestura como resultado hollín nos condutos de admisión. Este é o resultado do uso de inxección directa e combustible de non moi alta calidade. O fabricante recomenda Pb95, pero neste motor deberías usar Pb98 ou Pb95 nunha versión modificada. Tamén debes lembrar sobre aceite de baixa viscosidade (0W-20) e a súa substitución, preferentemente cada 15 mil. km. É condicionalmente posible recomendar aceite 5W-30 e cambialo cada 10. km.

A correa de distribución ten unha clasificación de 200 millas. km, pero os mecánicos teñen moito coidado con isto e recomendan cambiar as pezas dúas veces. Pode ser unha sorpresa que, a pesar da súa curta idade, o motor estea ben provisto de pezas orixinais e de recambio. Incluso traballar con pezas orixinais é barato. Isto, e a ausencia de fallos típicos, sitúa o 1.0 TSI á vangarda dos pequenos coches de gasolina actuais.

Vantaxes do motor 1.0 TSI: