Test drive Audi S8 plus

Parece que o sueste de Francia non é o lugar para os coches caros e deportivos. Aquí semellan descoñecidos e o ruxido do motor fai que as aves preguiceiras se aparten das súas casas.

Case todo o mundo sabe que a Provenza é famosa polas súas herbas picantes e que alí se pode comer deliciosamente. Un pouco menos xente sabe que esta zona deu nome ao estilo do mesmo nome, caracterizado por vigas de madeira escuras, cores pastel, minimalismo, acollemento e, quizais, incluso unha leve inxenuidade. Finalmente, todo o mundo entende que os coches brillantes e desafiantes non encaixan neste estilo. Non obstante, foi en Provenza cando Audi trouxo a parte máis cara da súa liña de modelos para unha pequena proba.

Estendéndose como unha parábola nun sinuoso e sinxelo camiño entre viñedos, RS7, RS e S8 parecen competir en quen romperá a paz e tranquilidade transparentes da contorna máis rápido e nos fragmentos máis pequenos. Aquí a xente é rara, pero con cada forte salto da velocidade do motor, unha bandada de paxaros asustados despréndese dos arbustos: non están acostumados a tal alboroto.

Inicialmente, realmente quería poñerme ao volante do RS6. Probablemente sobre todo pola incrible fermosa cor gris mate. Non obstante, os compañeiros rápidos conseguiron coller as chaves deste coche antes, a mesma historia repetíase co RS7 e conseguín o S8 sobrante, que, francamente, era o último na lista de preferencias persoais.

Por outra banda, o novo A8 sairá en breve, o que significa que de todas as modificacións existentes, só o S8 venderase ben por un tempo; a nova versión deportiva aparecerá tradicionalmente máis tarde. Ademais, como resultou, non era un S8 normal, senón unha versión máis. Non ten "colar" electrónico e a potencia é maior: 605 cabalos. Os alemáns modificaron lixeiramente o V8 de catro litros e equipárono cunha nova turbina xemelga máis eficiente; xa está instalado no RS6 e RS7 na versión Performance. O par tamén aumentou - ata 700 Nm e co pedal "gas" presionado no chan por pouco tempo pode alcanzar os 750 Newton metros.

Como resultado, a aceleración a "centos" leva só 3,8 s (fronte a 4,1 s na versión normal), e a velocidade máxima é de 305 km por hora (250 km / h para o S8 de serie). Incluso o coche deportivo R8 ten un límite inferior: 301 km por hora. Por certo, un cliente potencial terá que pagar moito por un aumento significativo das características dinámicas. Aínda que o S8 pódese mercar por polo menos 106 dólares, o S567 plus comeza en 8 dólares.

E si, este coche parece un descoñecido na provincia francesa. O seu estilo definitivamente non é a Provenza, senón algo entre o Art Deco e a alta tecnoloxía. Carrocería gris, como o RS6, con acabado mate, tubos de escape negro azabache, carrocería de carbono cara, faros matriciales que aínda parecen extraterrestres do futuro. Nin unha onza de calma na imaxe - só rabia e enerxía infatigable.

Non obstante, Provenza non é só un terreo, e non só un estilo, senón sobre todo un modo de vida. E dentro do S8 plus: completa Provenza. E, por suposto, non falo do deseño: é demasiado pretencioso, pretencioso para iso. Nin un detalle "antigo": os paneis de aluminio e fibra de carbono estampados con fío vermello reinan por todas partes.

A peculiaridade é diferente: é moi tranquilo por dentro. A vida en Provenza non é como Moscova, Nova York ou, por exemplo, Londres. Non hai alboroto, ninguén ten présa, non ten medo de deterse un segundo e admirar como a sombra das árbores de baixo crecemento cae fantasiosamente sobre matogueiras uniformemente cortadas, non ve nada vergoñento, para que na cea cun vaso de viño pode traer non unha conversa cortés-rápida, senón unha persistente ponderación.

Así, no coche deportivo executivo, a pesar de todos os seus centos de cabalos, é moi tranquilo e non quere correr a ningún lado. Aquí, a diferenza da inmensa maioría dos coches deportivos, é igualmente cómodo sentirse tanto o condutor coma o pasaxeiro. Por detrás, podes tomar unha posición reclinable, apartar ao pasaxeiro dianteiro presionando un botón especial, estirar as pernas. Non tan lonxe como na versión Long (o S8 plus só está dispoñible cunha distancia entre eixes estándar), pero iso é máis que suficiente para que te sintas moi cómodo.

Pero o elemento principal do quebracabezas que se desconecta do bullicio é absoluto, incluso algún tipo de silencio viscoso na cabina. Grazas ao sistema activo de cancelación de ruído, nin un son estraño entra no sedán. E así vas ao volante, rodeado de dúas toneladas de confort coma o sono, ocasionalmente desgarrado por impulsos de discos de carbono-cerámica. Hai límites de velocidade e multas impodestes por todas partes e, ao parecer, superas tres veces, aínda que nin sequera tes a sensación de arrastrarte.

Isto débese a que ata 260 km / h a velocidade no S8 plus é imposible de entender. Isto só funcionará se rastrexa os cambios na altura da suspensión pneumática, a través dos cales non se atravesa nin un buraco ou burato, tan sensible como as transferencias do seu club de fútbol favorito. Despois de 100 km / h, a suspensión baixa 10 mm, despois de 120 km / h - por outros 10 milímetros.

Pero isto só se aplica á condución normal. Non obstante, atopar un deportivo aínda é un misterio: está escondido no menú de configuración do coche. Nela, a suspensión faise moito máis ríxida, especialmente en estradas sinuosas. Os amortecedores abrazados, o diferencial activo e a dirección de relación variable xuntos fan que o sedán se converta filigranamente en curvas e o condutor esquece que o coche ten unha lonxitude de cinco metros.

O S8 plus tamén ten un modo máis: individual. Nela, o controlador pode configurar todos os sistemas el mesmo. Parece que se poden reproducir todos os parámetros, pero o diferencial activo é mellor deixalo no modo deportivo. Con el, o coche anda máis animado. Neste caso, o son do motor tamén é bo para min: é máis profundo e penetrante, aínda que poida parecer lixeiramente antinatural. Por certo, non é o sistema de audio o que se encarga de controlar a "música" do motor, senón unhas válvulas especiais nos resonadores.

É improbable que todas estas configuracións individuais do sistema sexan de gran interese para os posibles propietarios de vehículos, así como a oportunidade de aforrar en combustible: a baixas velocidades, o motor apaga a metade dos cilindros e faino completamente imperceptiblemente. Non, seguramente acelerarán bruscamente, quizais incluso vaian a Europa para comprobar a velocidade máxima na autovía. Os propietarios tamén probarán o S8 plus na pista de carreiras, apreciarán o botón de control manual da transmisión automática ZF de 8 velocidades no volante e eloxiarán o seu imperceptible e preciso funcionamento. E, con todo, o principal é o prezo do Audi máis rápido e a súa exclusividade.

A tranquilidade debe engadirse a esta lista. Ao principio, quizais poida entrar en disonancia co ritmo de Moscova, pero, quizais, axude a reconciliarse con el. Polo menos o segundo día parecía que este coche foi creado para a Provenza e os paxaros xa non se afastan do son do seu motor, senón que despegan para voar xunto coa mesma calma.

	Tipo de corpo		Sedán
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm		5147 / 1949 / 1458
Distancia entre eixes, mm		2994
Peso limitado, kg		2065
tipo de motor		Gasolina, 8 cilindros, turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm		3993
Máx. poder, l. con.		605 / 6100-6800
Torsión máxima. momento, Nm		700 / 1750-6000 (pico 750 / 2500-5500)
Tipo de accionamento, transmisión		Transmisión automática completa de 8 velocidades
Máx. velocidade, km / h		305
Aceleración de 0 a 100 km / h, s		3,8
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km		10
Prezo desde, $.		123 403