Serán estas as novas baterías de Tesla? 15 3 ciclos de traballo, máis de 175 millóns de km, 250-XNUMX anos (!) De funcionamento
Jeff Dunn, un científico de Tesla e un dos maiores expertos do mundo en materia de células de ión-litio, eloxiou os resultados das probas para o novo tipo de células. Son capaces de soportar 10-15 mil ciclos de operación sen perdas significativas de enerxía. Iso significa 3,5 millóns de quilómetros, o que incluso a partir de 20 quilómetros ao ano significaría 175 anos de condución.
Coa explotación estatística do Polo durante máis de 250 anos de condución!
As novas células de Dan: déixaas traballar nun ciclo do 50-> 25% e durarán para sempre
Os resultados presentados por Dahn recórdannos unha vez máis por que o desenvolvemento das baterías de ión-litio parece tan lento. Ben algunhas das células que deseñou estiveron en máquinas de proba durante tres anos. e alcanzou a área de 10 350 ciclos. O efecto? Se a batería construída sobre a súa base ofrecía unha autonomía de XNUMX quilómetros, o coche tería percorrido 3,5 millóns de quilómetros:
Todos os gráficos mostran a diminución da capacidade das células fronte aos ciclos de traballo. Os da esquerda están cargados do 0 ao 80 por cento, os do medio son do 0 ao 90 por cento, os da dereita son do 0 ao 100 por cento.
Os gráficos simbolizan:
- C / 20 - carga cunha potencia mínima de 1/20 da capacidade da batería. Nun coche normal, será duns 2-5 kW,
- C / 2 - carga 1/2 capacidade, é dicir, para unha batería 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C: carga con capacidade de batería 1x, 2x e 3x. Se tomamos como base a batería do Tesla Model 3, entón será de 80, 160 e 240 kW.
É fácil ver que a maior caída de carga prodúcese cunha batería potente en todo o rango dispoñible (gráfico de puntos e irregulares á dereita). Ningún fabricante de automóbiles fai isto hoxe.
Cando o portal Electrek (fonte) foi capturado, Dan presentouse resultados da investigación noutras ligazóns... Despois de 20 horas de funcionamento (833 días = 27,78 meses = 2,3 anos) están no ciclo número 15. E aínda que no 100% de descarga podes ver unha lixeira baixada da súa capacidade (liña verde) máis unha estraña flutuación ao final, cun ciclo de 50-> 25-> 50 por cento, practicamente non hai degradación:
Destaquemos: estamos ante 15 350 ciclos de traballo. Se as celas estivesen na batería dun vehículo eléctrico cunha autonomía de XNUMX quilómetros, o vehículo terá unha quilometraxe de 1,3 millóns (ciclo 25%) ou 2,6 millóns (ciclo 50%) quilómetros! Mentres tanto, as células de ión-litio utilizadas nos teléfonos móbiles considéranse boas se poden soportar 500-700 ciclos...
> O laboratorio, impulsado por Tesla, conta con elementos que resistirán millóns de quilómetros.
A presentación completa pódese ver no seguinte vídeo. Non está claro se Jeff Dunn (dereita) está a falar das ligazóns nas que está a traballar para Tesla. Quizais só sexa a próxima xeración, porque un dispositivo que ofrece 10 ou máis ciclos de traballo... aínda está a ser probado:
Tesla está a anunciar actualmente 4680 células con maior contido de níquel e menor contido de cobalto. No futuro, só usarán litio, níquel e manganeso, e o cobalto quedará completamente excluído deles:
> Enfriaranse as 4680 células das novas baterías de Tesla desde a parte superior e inferior? Só dende abaixo?
Isto pode interesarche:
