Foi no pasado
O piloto de Pulkovnik Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski e Maciej Szopa conversan co coronel Artur Kalko, comandante da 41a Base de Adestramento Aéreo, sobre as actualizacións de infraestrutura en curso da unidade e a implementación dun novo sistema de adestramento de pilotos de caza.
Cal é o nivel actual de execución dos investimentos en infraestruturas relacionados coa M-346 na 41ª BLSZ? Que queda por facer?
Nos últimos meses e anos realizáronse numerosos investimentos en infraestruturas, e moitos máis están en varias fases de construción. Se dixese que non hai problemas, mentiría. Sempre están aí, porque agora todo é novo. Estamos ante un salto dos anos 60 e 70. xusto no século 41. Este é un gran cambio para as persoas que o van usar. Os investimentos no XNUMXth BLSz foron tan grandes que as decisións sobre eles non se tomaron na nosa unidade, senón a un nivel superior por institucións especializadas. Por suposto, preguntáronnos que necesitabamos, e tívose en conta a nosa opinión. Nalgunhas partes do investimento temos aínda máis do que nos gustaría, noutras quizais sexa útil outra cousa ou fagan falta algunha modificación. É normal con esta magnitude de cambio. Non obstante, o asunto é moi complicado, porque todas as novas compras están en garantía. As posibles modificacións son difíciles de facer porque deben ser levadas a cabo polas empresas que foron contratistas do investimento. Isto, á súa vez, está asociado a custos adicionais, polo que abordamos isto con precaución.
A partir de novos investimentos, construímos: unha casa de pilotos, un almacén de materiais de aviación -moderno, con aire acondicionado con atmosfera controlada, humidade e racks automatizados. O operador introduce un número de peza e un boom especial móvese debaixo dela. Son cousas marabillosas: eu mesmo levo un traxe de voo e gústame o almacén... Tamén temos unha nova torre: un aeroporto e unha nova cabina para técnicos só para persoal M-346. Tamén se construíron oito hangares lixeiros para a M-346.
Como se realiza a formación do persoal de voo e de terra?
Realizáronse investimentos en equipamento, pero non no programa de formación. Este é o noso papel. Tivemos que preparalo nós mesmos e agora estamos na fase de pulido suave. Tamén estamos en fase de aprendizaxe, porque non puidemos aprender todo durante o curso en Italia, a pesar de que enviamos alí instrutores e técnicos de voo. Por exemplo, os instrutores da M-346 voaron alí despois de 70 horas, polo que non foi posible adestrar todo. É por iso que as súas habilidades seguen mellorando durante os voos deste ano. Temos garantías para todo, así como apoio en forma de asesoramento. O persoal italiano axúdanos a pilotar os avións, é dicir, a nosa xente, pero se hai algún problema axúdannos os coordinadores italianos.
Como foi a formación dos pilotos instrutores en Italia e que estándares de nivel de persoal hai que acadar agora para comezar a adestrar aos cadetes?
Esta é unha pregunta difícil. Persoas de diferentes procedencias foron a Italia. Había un piloto F-16, un piloto MiG-a-29 e pilotos do TS-11 Iskra. É bo que fose unha mestura, pero para diferentes persoas foi un salto de diferentes tamaños. Por outra banda, 70 horas de voo non son suficientes para dicir que poden utilizar a M-346 ao máximo. De feito, só o recoñeceron alí. Agora estanse mellorando co apoio de dous instrutores italianos que permanecerán connosco dous anos.
Volvendo ao programa de adestramento de aviación polaco... tes que probalo agora e os cadetes poderán adestrar despois de que sexa aprobado?
Os documentos xa foron aprobados. Desenvolvémolos, e agora temos que comprobar o seu funcionamento.
Cantas horas de voo esperas no M-346 para un experto en aviación?
Preferiría non contestar, pero ata agora este número oscila entre unhas ducias e as 110 horas. Queremos dicir como se fai noutros países, pero antes de nada hai que saber non cantas horas teñen que voar os cadetes, senón o que queremos conseguir. Que habilidades debe ter un piloto graduado? Depende do que espere de nós o 2º Rexemento de Aviación Táctica. Despois de todo, compramos o M-346 para independizarnos en materia de formación. Este avión fai posible adestrar mesmo co uso de armas complexas: bombas e misiles guiados máis modernos comprados para os Hawks. Xa se probou a simulación deste canón. Pero como vai funcionar, veremos no proceso de funcionamento.
