Paseo: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Calquera que tivese a oportunidade de pilotar calquera Aprilio Tuono pode sentir o radical que é esta bicicleta despullada, independentemente do ano modelo. E a última versión, equipada cun motor de 1100 cilindros en forma de V cun volume de XNUMX cc. Mira, non é diferente. O Thunder é o típico deste tipo de motocicletas da fábrica da pequena cidade de Noale entre Padua e Venecia.
Despois do presentado o concepto RS 660 hai dous anos en Milán deixou claro que tamén farían un Tuon de gama media. cun motor de dous cilindros en liña de 660 cc. cm, desenvolvido xunto co deportivo modelo RS 660. A xeometría, a configuración do motor e a posición do asento da motocicleta adaptáronse ao Tuon para o uso cotián e o tráfico intenso, mentres que a deportiva Aprilia RS 660 é máis familiar. a altas velocidades en estradas sinuosas ou incluso nunha pista de carreiras.
As sinuosas estradas montañosas arredor de Roma ofrecéronme moitos desafíos e diversión a mediados de febreiro cando sentou un dos primeiros do mundo nun grupo de xornalistas de elite no flamante Aprilio Tuono 660.
O máis seguro da súa clase
O asfalto frío, ás veces incluso pulido e empoeirado, non lle deu problemas a Tuon, aínda que non son precisamente as mellores condicións para o comezo da tempada de motos. Os sistemas de seguridade electrónicos funcionan perfectamente. Por diante, a miña confianza foi reforzada constantemente polo sistema CABS (Cornering ABS), que impide que a moto se escorregue incluso baixo freos duros cando a moto xa está en pendente. É parte do accesorio, e todo antes do habitual nas motos de gama media. Loable!
O agarre da roda traseira está controlado polo sistema estándar ATC (Aprilia Traction Control)., que evita o deslizamento durante a aceleración. A seguridade atópase nun nivel envidiablemente alto e permite o uso de motocicletas aínda máis grandes e caras cunha potencia do motor de 1000 cc. De todos os xeitos, entre a clase media das motos sen blindaxe, os competidores mellor equipados son difíciles de atopar.
O núcleo da seguridade é unha plataforma inercial de seis eixes que envía datos en milisegundos a un ordenador que procesa e controla todo segundo as condicións de condución e o estilo de condución. Este non é o final da lista de equipos de protección. Tamén é posible o axuste do freo do motor e da elevación da roda dianteira. Porque ao Tuono gústalle subir á roda traseira por riba das 4.000 rpm e logo ás 10.000 rpm., este gadget electrónico non é tan discreto. Ben, podes apagalo coma min e gozar da aceleración despois da roda traseira e divertirte.
O deseño do motor tamén é o responsable de poñer o Tuono tan nervioso fóra dunha esquina. Ata o 80 por cento do par está dispoñible ata 4.000 rpm. debido ao atraso de ignición entre os dous cilindros cun ángulo de 270 graos. De aí o son profundo e decisivo que emana do baixo tubo de escape baixo o motor. A posición do tubo de escape, por suposto, afecta ao centro de gravidade e, polo tanto, ao bo manexo á curva.
Os sistemas electrónicos tamén son moi fáciles de usar, o que sen dúbida é importante para unha boa experiencia de usuario. Nada axuda se tes unha chea de equipos que non sabes usar porque é demasiado complexo. Polo tanto, non hai problemas con isto, o condutor controla todo cos botóns do lado esquerdo do volante. De serie, o Tuono 660 ten tres programas de motor: Viaxe para desprazamentos diarios, Dinámico para condución deportiva por estrada e Individual.
Con este último, puiden axustar completamente todos os parámetros de seguridade e tamén eliminar calquera transmisión electrónica, a excepción do sistema ABS, que, por suposto, non se pode cambiar debido á lexislación. Dado que se trata dunha motocicleta que tamén é moi axeitada para o deporte, dispuxéronse de dous programas de traballo adicionais para o circuíto, que son un pouco máis difíciles de manexar e non se poden usar durante motivos por seguridade.
Pero ese non é o final do caramelo de seguridade. Ademais da gran pantalla en cor TFT que se conecta ao seu teléfono intelixente (de serie), obtén un cambio rápido por 200 € adicionais, que para min persoalmente é o primeiro e, polo tanto, realmente necesario nesta bicicleta. Este axudante de adiantamento deume moita alegría ao volante. Funciona moi ben en todos os modos de funcionamento do motor e, cando o acelerador está aberto, ofrece un son fantástico ao cambiar de marcha.
A pesar do volume de 659 centímetros cúbicos, gruñe, dime con valentía e claridade en que moto estou. Cando este coche estea equipado cun escape deportivo como Akrapovič, o escenario sonoro será perfecto. O nome Tuono (en italiano para tronos) xustifícase con tal son. Teño a boa sensación de que un Tuono coma este terá un bo rendemento na pista de carreiras, sobre todo como unha excelente bicicleta para un motorista que acaba de comezar na pista de carreira, porque é moi fiable e pouco esixente, pero no ao mesmo tempo, o suficientemente poderoso como para conducir adrenalina polas veas.
Frisky, potente, forte
O Tuono 660 non defraudou coa viaxe. A potencia do motor de dous cilindros pode igualarse a un motor aínda máis potente. Curiosamente, utilizaron o motor V4 superior que alimenta o Tuon V4 1100 e o RSV4 máis grandes para conducir esta moto. Simplemente, imaxinas como eliminar un par de cilindros traseiros dun deseño en V de catro cilindros e obter un motor de dous cilindros en liña e medio cilindrada. A curva de potencia e par é continua e aumenta ben, o que sentín de inmediato mentres conducía.
Tendo en conta que só pesa 185 quilogramos, que é o máis baixo desta categoría, e que o motor é capaz de desenvolver 95 "cabalos" afiados, o resultado na estrada é impresionante.. A relación peso-potencia é a mellor entre as motocicletas de gama media sen blindaxe. A Tuono 660 é unha bicicleta relucente, moi lixeira e pouco esixente nas mans. Mantén a dirección á perfección no xiro e, mesmo cun paseo deportivo, segue con calma e precisión a liña dada. O cadro de aluminio, xunto cun robusto basculante inspirado en bicicletas de carreiras superbike, fai o traballo á perfección.
O amortecedor traseiro totalmente axustable monta directamente no brazo articulado, o que incluso aforra peso. Debaixo das horquillas deportivas telescópicas dianteiras de 41 mm, estaban asinadas en KYB e eran totalmente axustables. Brembo proporcionou excelentes freos, a saber, as pinzas suxeitas radialmente, un par de discos de agarre de 320 mm de diámetro.
Non obstante, mentres circula non só é unha moto lixeira e de gran humor, senón tamén sorprendentemente cómoda. Aínda que Aprilia afirma que o Tuono non está espido, senón algo completamente independente, aínda o clasifico nesta categoría de motocicletas sen blindaxe. Dado que ten un pico aerodinámico apuntado na parte dianteira con faros LED integrados, tamén corta o aire de forma eficiente. Ata unha velocidade de 130 quilómetros por hora, a viaxe é completamente incansable. Foi só cando viaxaba máis rápido, digamos 150 quilómetros por hora ou máis, que tiven que inclinarme un pouco e corrixir a postura aerodinámica detrás do manillar plano e ancho, o que permite un bo control da moto mentres conducía. Dende que está sentado enriba, non me sentín canso nin despois dun día enteiro.
Para a súa altura (180 centímetros), só precisa elevar lixeiramente o asento e permitir así menos flexións nos xeonllos. O asento é o suficientemente cómodo para un, pero non recomendaría ningunha viaxe moi longa para un pasaxeiro traseiro. Tamén é importante ter en conta que debido á forma redondeada do asento nos bordos, incluso aqueles con patas máis curtas non terán problemas para chegar ao chan.
Pensándoo ben, o Tuono 660 tamén é moi axeitado para motociclistas principiantes. O programa Comute é suave coa adición de gas e, ao mesmo tempo, con toda a superioridade tecnolóxica e os sistemas de seguridade instalados estándar, é moi seguro para aqueles que están iniciando a súa carreira motociclista. Tamén está dispoñible para o exame A2.
Grazas á súa alta calidade de fabricación, detalles perfectamente visibles e rico equipamento, esta, na miña opinión subxectiva, é unha das motos máis fermosas deste ano. Así que non me estraña que Aprilia cobre un montón de euros decente polo Tuono 660. A versión básica custa exactamente 10.990 euros. Cos accesorios, tamén podes personalizalo e adaptalo aos teus desexos e necesidades. Se se trata dun conxunto de maletas laterais (suaves) ou accesorios de fibra de carbono e do sistema deportivo Akrapovic para obter imaxes de carreiras máis nítidas e un son máis alto.
