Proba Lexus ES
Como elixir o Lexus ES correcto, por que a miúdo confúndese cun enorme LS e para quen vai este coche: un condutor ou un pasaxeiro na parte traseira da dereita
Nunha proba comparativa na que o Lexus ES competiu co Volvo S90 e o Audi A6, desmontamos o sedán xaponés ata o máis mínimo detalle. Se perdiches este tutorial, podes atopalo aquí. Agora é o momento do diñeiro: como elixir o ES adecuado e o que cómpre recordar antes de mercalo.
Consello # 1: non escatimes no motor. O Lexus ES ofrécese con tres motores para escoller, todos de aspiración natural. Nas versións básicas é de 2,0 (150 CV), nas versións máis caras: 2,5 litros (200 CV) e as versións de gama alta están equipadas cun V6 de 3,5 litros (277 cabalos). A versión inicial é bastante débil, isto séntese especialmente a velocidades de estrada, cando hai que acelerar bruscamente para adiantar ou aumentar rapidamente a velocidade de cruceiro despois do asentamento.
Tivemos unha versión V6 na nosa proba: cunha oferta decente de tracción, moderadamente económica e cun son de veludo fresco. Pero estas versións comezan en 49 dólares, o que xa é caro para os estándares da clase. Polo tanto, o mellor é escoller o terreo medio, é dicir, 130 litros cunha capacidade de 2,5 cabalos. Queima unha media de 200-11 litros na cidade, promete unha boa dinámica ao nivel de 12 segundos. ata 9,1 km / h e tamén podes mercar esta opción por 100 $.
Consello 2: non penses na tracción dianteira. O ES está construído sobre a avanzada arquitectura TNGA, pero hai un problema: é a tracción dianteira. Ningunha das versións ofrece o Lexus ES con tracción ás catro rodas, aínda que non debería estar molesto. En modos civís, o ES é o máis predecible e incluso o xogo posible. E cun berro de turnos nunha berlina longa e moi cómoda, isto non é unha idea. Entón, se non pensa converter a cidade nunha pista, o Lexus ES parece unha boa opción.
Consello n.o 3: ordene ES en cor clara. O deseño moderno de Lexus é incomparable: formas complexas, bordos afiados, cromo, LEDs, silueta muscular. Pero hai unha advertencia: todo parece estupendo en cores brillantes. O ES negro ou marrón escuro é un fermoso sedán, pero non tan dramático como, por exemplo, dourado, branco ou prateado.
Durante un par de semanas en Lexus ES, aínda non puiden responder á pregunta principal por min: ¿é este un coche para o condutor ou é para o pasaxeiro que está detrás? Parece que a silueta, as enormes portas e case 5 m de lonxitude insinúan abertamente que o principal aquí é o que non conduce. Ao mesmo tempo, o ES é un auténtico provocador en movemento, polo que comeza a dubidar: ¿necesita realmente todo isto un condutor contratado? En xeral, descubrámolo.
Hai realmente moito espazo en ES. E a parte traseira é tan libre que parece un pouco máis e podes colocar outra fila de asentos. A versión Luxury (a máis cara de todas) ten persianas eléctricas, unha xigantesca unidade de control climático e multimedia e os asentos teñen respaldo eléctrico e calefacción en tres fases. Aínda así, a característica principal do sofá traseiro é o seu perfil moi correcto. Parece que aquí traballaron non só os deseñadores, senón tamén os médicos: o respaldo ten unha pendente demasiado axustada e unha moldura estrita. Non hai outra forma de explicar este fenómeno de confort.
Por outra banda, hai demasiados indicios de deporte no Lexus ES para considerarse só un coche, aínda que unha marca premium. O cadro de mandos do coche deportivo LC500, un panel frontal asimétrico desprazado cara ao condutor e un sistema multimedia avanzado (non hai ningunha pantalla detrás) son signos claros de que o propietario se dirixirá por si mesmo.
Finalmente, Lexus ten un LS máis antigo. Non é menos elegante que o ES, hai aínda máis espazo e, en movemento, o buque insignia é máis tranquilo e cómodo. En xeral, non atopei resposta á pregunta sobre condutores e pasaxeiros importantes. Quizais non existe en absoluto? Imaxina unha historia clásica europea, cando un condutor contratado leva un xefe de oficina á oficina toda a semana e, os fins de semana, o dono do coche ponse ao volante e goza das autovías. Esta parece ser unha historia común sobre o Lexus ES.
En realidade, todos pensan que son fan de Lexus, aínda que isto non é totalmente certo. Doulle crédito, hai modelos favoritos - isto está máis preto da verdade. Non obstante, ata hai pouco, un modelo non encaixaba neste paradigma: o ES. Sei que Lexus odia esta comparación, pero para min aínda era un Camry, só cun envoltorio diferente.
Así me sentín polo coche ata o mércores pasado, cando os compañeiros suxeriron que probase o novo ES. OK ES, estou a recuperar todas as miñas palabras, xa non es un Camry. Mesmo aos ollos do seu severo crítico. Namorado do LS, agora podo imaxinar que me compraría un berlín junior. Un coche cun aspecto case idéntico, a primeira vista, con pouca configuración e a metade do prezo, un beneficio evidente.
E si, incluso o ES máis rápido é moi inferior en overclocking ao LS máis lento: 7,9 segundos. contra 6,5 segundos. Pero aquí está o paradoxo: cando conduces un berlín junior, esta diferenza non se sente. Ademais, parece ser igual de cómodo. Non obstante, isto impón restricións xustas á condución rápida non en liña recta: nas curvas o coche pode parecer demasiado suave.
En definitiva, 54 dólares para o ES493 de gama alta, se non choras polos días de 350 dólares, parece un acordo bastante razoable. Especialmente cando a lista de prezos LS está preto. E si, perdón de novo polo Camry.
| Tipo de corpo | Sedán |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4975/1865/1445 |
| Distancia entre eixes, mm | 2870 |
| Distancia ao chan mm | 150 |
| Volume do maleteiro, l | 472 |
| Peso limitado, kg | 1725 |
| tipo de motor | V6 benz. |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 3456 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 249 / 5500-6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Antes., 8AKP |
| Máx. velocidade, km / h | 210 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,9 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 10,8 |
| Prezo desde, $. | 54 493 |
