Test drive de Ferrari Roma: detalles técnicos e mecánicos - vista previa
Unidade de proba

Test drive de Ferrari Roma: detalles técnicos e mecánicos - vista previa

Motor Ferrari Roma

La Ferrari Roma Propulsado por un motor V8 turboalimentado de 620 CV dunha familia que gañou o premio Motor do Ano catro anos seguidos. As principais novidades desta versión do motor Ferrari V4 son os novos perfís de árbore de levas, un sensor de velocidade que mide a rotación da turbina, o que permite aumentar a velocidade máxima a máis de 8 rpm. e a introdución dun filtro de partículas de gasolina, un filtro de matriz pechada deseñado para cumprir coa lexislación europea de control da contaminación Euro 5000D.

Troco

A nova transmisión de dobre embrague de 8 velocidades, optimizada en termos de dimensións e 6 kg máis lixeira que a anterior caixa de cambios de 7 velocidades, reduce o consumo de combustible e aumenta o pracer de conducir Ferrari Roma en condicións urbanas e durante as manobras Stop & Go. ., e tamén fai que o cambio de marcha sexa máis dinámico e excitante durante a condución deportiva grazas ao uso de aceite de baixa viscosidade e unha configuración de sumidoiro seco para minimizar as perdas de eficiencia hidrodinámica.

Ademais, esta transmisión de dobre embrague para baño de aceite procede da nova transmisión que aparece no SF90 Stradale; nesta versión, con todo, pode contar cunha relación de marcha máis longa e unha marcha atrás, que no SF90 Stradale é accionada por un motor eléctrico. As dimensións globais do novo conxunto de embrague reducíronse nun 20% e o par transmitido aumentou un 35%. Melloráronse as estratexias de software de propulsión cunha ECU máis potente e unha integración máis estreita co programa de xestión do motor. Así, os cambios de marcha son máis rápidos, pero sobre todo máis suaves e uniformes. Segundo Ferrari, a resposta case instantánea do motor á presión do pedal do acelerador débese ao seu eixe plano, que garante unha maior compacidade e contención de masa, mellorando así a hidrodinámica; pequeno tamaño de turbinas, menos suxeito a forzas inerciais; tecnoloxía de dobre desprazamento que reduce a interferencia entre os cilindros; e a un colector de escape dunha soa peza equipado con condutos de tamaño uniforme para optimizar as ondas de presión da turbina e reducir as caídas de presión.

electrónica

La Ferrari Roma está equipado con Variable Boost Management, un software propietario que modifica o par transmitido en función da engrenaxe empregada, o que lle proporciona ao vehículo unha tracción cada vez maior, optimizando o consumo de combustible. A medida que aumentan as relacións de transmisión, o par dispoñible aumenta ata 760 Nm nas marchas 7a e 8a: isto permite relacións de transmisión máis longas en velocidades altas, o que é beneficioso para un menor consumo de combustible e emisións ao tempo que aumenta o par de curvas de torque nas velocidades inferiores para proporcionar unha tracción constante.

opinión

Ademais, Ferrari RomaComo todos os coches Prancing Horse anteriores, presenta un son único e inconfundible. Para conseguilo, estudáronse varias técnicas, incluíndo unha nova xeometría da liña de escape eliminando os dous silenciadores traseiros, o que reduciu significativamente a contragolpe nas seccións de cola; nova xeometría das válvulas do portón, que agora teñen unha forma ovalada para reducir significativamente a contrapresión do escape e mellorar a calidade do son; e controlar as mencionadas válvulas de derivación de tipo "proporcional" de forma continua e gradual de acordo coa situación de condución.

Chasis Ferrari Roma

Desenvolvemento dinámico Ferrari Roma centrado na maximización de conceptos divertido de conducir e facilidade de condución grazas ao importante aforro de peso e á última versión concepto Control de deslizamento lateral. A carrocería e o chasis do Ferrari Roma foron redeseñados empregando as últimas técnicas de branqueo e as técnicas de fabricación máis avanzadas, co que a porcentaxe de compoñentes completamente novos é do 70 %, e o Ferrari Roma é un coche de motor dianteiro e central. coa mellor relación peso/potencia do segmento (2 kg/cv).

Control de deslizamento lateral 6.0

La Ferrari Roma equipado cun sistema de deslizamento lateral 6.0, concepto que coordina a intervención dos sistemas de control de vehículos mediante o uso dun algoritmo especial. SSC 6.0 inclúe sistemas E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs e Ferrari Dynamic Enhancer, entre outros. O obxectivo do Manettino de 5 posicións (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) é maximizar o manexo e a tracción do Ferrari Roma sobre a oferta xa superior que ofrece a configuración mecánica básica do vehículo, que permite conducir. extremadamente divertido.

Ferrari Dynamic Enhancer

sistema Ferrari Dynamic Enhancer, activo só na posición de carreira Manettino, controla a dinámica lateral creando unha presión hidráulica precisa segundo a situación de freada dinámica de cada unha das catro rodas. FDE non é un sistema de control de estabilidade e únese ao control electrónico tradicional de estabilidade: en comparación con este último, está deseñado para maximizar o pracer de conducir facilitando o control da dinámica do vehículo cunha acción calibrada. nos freos dunha ou máis rodas. Isto apoia o obxectivo do coche de carreiras, é dicir, o pracer de conducir e o pracer de conducir.

O ADAS

Os sistemas avanzados tamén están dispoñibles previa solicitude. ADAS Ferrari sistemas de asistencia á condución (nivel SAE 1), como o control de crucero adaptativo, que se pode activar directamente desde o volante para uso cotián ou para viaxes longas con total comodidade, e freada de emerxencia autónoma, aviso de saída de carril con recoñecemento de sinais de tráfico, punto cego. Sistemas de detección con alerta de tráfico cruzado traseiro e cámara de visión envolvente. O sistema de faros LED matriciales opcional está deseñado para mellorar a visibilidade da estrada mediante o uso de luces altas, evitando os molestos vehículos tanto na súa propia dirección como en sentido contrario. Cando se detecta un vehículo no raio de luz, o sistema apaga de forma selectiva e automática partes do raio que poderían cegar ao condutor doutro vehículo, formando un cono de sombra. Se o número de vehículos detectados é elevado, a luz de carretera pódese apagar completamente para reactivarse parcial ou completamente cando a estrada estea despexada. Nas estradas de alta velocidade, o sistema evita o deslumbramento dos vehículos que veñen desde o sentido contrario. En presenza de sinais de tráfico reflectantes, o sistema pode reducir o brillo dos LED individuais para facer a condución máis cómoda. Outra característica interesante dos faros Matrix LED é a capacidade de adaptar o raio de luz de cruce para adaptarse á situación de condución.

Ferrari Roma, aerodinámica

Co fin de proporcionar o mellor rendemento aerodinámico e, ao mesmo tempo, manter a pureza estilística de Ferrari Roma, estudáronse varias solucións tecnolóxicas avanzadas, sobre todo o uso dunha á traseira móbil integrada na xanela traseira. deseñado para preservar a elegancia das liñas de ás pechadas e garantir, grazas á apertura automática a altas velocidades, o nivel de carga aerodinámica requirido para un vehículo de rendemento excepcional.

Carga aerodinámica

A sinerxia e a colaboración diaria entre Aerodinámica e Centro Stile deu lugar a solucións axeitadas para crear a carga vertical típica dos coches deportivos, sen comprometer a pureza do deseño. Ferrari Roma desenvolve 95 kg de carga aerodinámica máis a 250 km / h en comparación co outro modelo da gama 2+, o Ferrari Portofino, mediante o uso de xeradores de vórtices instalados na parte inferior do corpo e unha aerodinámica activa na parte traseira. Os primeiros teñen a tarefa de xerar suficiente carga dianteira cun lixeiro aumento da resistencia, mentres que o alerón traseiro móbil activado automaticamente está dirixido a equilibrar aerodinamicamente o coche creando unha carga no eixo traseiro.

Á activa

Grazas á cinemática especial, a á traseira móbil pode asumir tres posicións diferentes: Baixa resistencia, Forza media media e Forza elevada... Na posición LD, o elemento móbil está aliñado coa xanela traseira e permite que o aire pase por riba, tornándose invisible para o fluxo. Cando está completamente aberto (HD), o elemento móbil elévase a 135 graos cara á ventá traseira, aplicando aproximadamente 95 kg de carga vertical a 250 km / h cun incremento de arrastre de só o 4%. Nunha posición intermedia (MD), a á móbil xera no seu lugar aproximadamente o 30% da carga vertical máxima cun aumento de arrastre inferior ao 1%. A cinemática é conducida por un motor eléctrico, cuxa lóxica está baseada na velocidade, na aceleración lonxitudinal e lateral. En condicións de baixa velocidade nas que a contribución da carga vertical ao rendemento do vehículo é pequena, a á axústase automaticamente a Baixa resistencia... Esta configuración mantense ata 100 km / h. A velocidades superiores a 300 km / h, a á asume unha posición media de carga aerodinámica: en condicións de condución extremas, é preferible ter un coche máis equilibrado, tendo en conta tamén as perdas de arrastre mínimas. Mesmo no rango de velocidade intermedio, no que a carga vertical é primordial, o spoiler asume a posición MD: con todo, neste caso, o seu movemento dependerá das aceleracións lonxitudinais e laterais do vehículo. A posición do á móbil nunca se pode seleccionar manualmente: o seu limiar de resposta varía e está relacionado coa posición do Manettino. Esta elección xorde do desexo de harmonizar a xeración de carga vertical e o manexo dinámico do vehículo. En condicións recurso Cando frea rapidamente, o elemento móbil cambia automaticamente á configuración HD, creando a máxima carga vertical e facendo o vehículo equilibrado aerodinamicamente.

Engadir un comentario