Proba de conducción Ferrari Roma: todo sobre o deseño do novo cupé Cavallino Rampante - vista previa
Unidade de proba

Proba de conducción Ferrari Roma: todo sobre o deseño do novo cupé Cavallino Rampante - vista previa

Ferrari Roma: todo sobre o deseño do novo cupé Cabalo Rampante - vista previa

Ferrari rematou 2019 cunha explosión coa presentación dun novo modelo que sorprendeu a todos e chiscou o ollo ao pasado da marca Cavallino e da Dolce Vita italiana dos anos 60. Tecnoloxicamente avanzado e potente, o novo Ferrari Roma non só é unha versión pechada do Portofino, senón tamén o epítome do estilo que enfatiza o refinado deseño italiano. Aquí están os detalles estéticos, exteriores e interiores que caracterizan ao novo Ferrari Roma que veremos nas estradas en 2020.

Elegancia deportiva

Proxecto Ferrari Roma inspírase no concepto de elegancia deportiva celebrado polos zapatos Granturismo Berlin máis famosos de Maranello dos anos 60, coches caracterizados pola liña coupé fastback 2+ con motor dianteiro e unha forma discreta e elegante. Ferrari Roma, nacido nestas premisas, expresa un estilo puro e sofisticado cunha linguaxe extremadamente moderna; a súa liña básica proporcional idealmente non abandona a súa acentuada vocación deportiva.

Novos volumes

O volume "voladizo" da parte frontal, austero e importante, crea un efecto "nariz de quenlla". O gran capó dianteiro e os sinuosos guardabarros cruzan entre si, o que está en harmonía coas características estilísticas da tradición Ferrari. Para mellorar o minimalismo formal e facer que o coche sexa especialmente adecuado para ambientes urbanos, elimináronse todas as decoracións ou ventilacións innecesarias: por exemplo, a refrixeración do motor é proporcionada pola superficie perforada só onde é necesario, repensando así o concepto da reixa do radiador. e o coche foi deseñado sen blindaxe lateral, semellante aos coches de estrada dos anos 50. Dous faros lineais LED completos, que combinan perfectamente cos extremos da reixa dianteira, se cruzan cunha barra de luz horizontal que indica o elemento de tensión ao redor do coche, o que insinúa sentimento familiar con Ferrari SP Monza.

Forma pura

Il fío condutor O deseño do Ferrari Roma é de forma pura, que se mantén na parte traseira pola integración absoluta do alerón móbil na ventá traseira. A parte traseira do coche é extremadamente moderna; os desenvolvementos tecnolóxicos recentes permitiron reducir o tamaño dos grupos ópticos, seguido do sombreamento das fontes de luz minimalistas. As luces traseiras xemelgas adquiren a forma característica dunha xoia encerrada nun volume cuxas fontes de luz lineais conflúen con Nolder liña continua virtual. Un difusor proporcional que integra as aletas e os tubos de escape completa a parte traseira do vehículo.

Evolución de cabina dobre

Un novo enfoque formal dos volumes e formas dos interiores deu lugar á creación de dous espazos habitables, un dedicado ao condutor e outro ao pasaxeiro, unha evolución do concepto Dual Cockpit que xa figuraba noutros vehículos da gama. Aspecto de innovación concepto de Ferrari Roma esta é a súa extensión a toda a cabina, non só ao cadro de mandos. A combinación de elegancia e deportividade dá un aspecto refinado a todo o coche, dándolle ao interior do coche un carácter característico, descrito nunha linguaxe sinxela e moderna, enfatizando a pureza formal das liñas e os volumes. No habitáculo, definido por elementos desenvolvidos en torno ao concepto e percepción do espazo, as superficies e a funcionalidade distribúense orgánicamente.

Preste atención ao pasaxeiro

A diferenza dos coches Prancing Horse máis deportivos, que normalmente se centran na figura do condutor, o habitáculo do modelo Ferrari Roma ten unha estrutura case simétrica, o que contribúe a unha distribución máis orgánica de espazos e funcións, tanto que o pasaxeiro séntese extremadamente implicado na condución como un copiloto real. De acordo co enfoque arquitectónico holístico aplicado a todo o vehículo, as formas modeláronse plásticamente, definindo un volume escultórico no que os elementos interiores son unha consecuencia formal natural uns dos outros. Os dous habitáculos subtractivos, destacados polas cintas que definen o seu perímetro, están inmersos nun volume volumétrico que se estende dende o cadro de instrumentos ata os asentos traseiros, integrando orgánicamente o cadro de instrumentos, portas, asento traseiro e túnel. O grupo de control F1 céntrase na consola central, unha placa que lembra a panca de cambios Ferrari co emblemático, redeseñado e actualizado tema da porta. En Ferrari Roma, este elemento inclínase para proporcionar unha mellor accesibilidade e máxima visibilidade ao condutor.

HMI redeseñado

A definición do interior comezou cun redeseño completo do HMI. O cadro de instrumentos totalmente dixital está protexido por unha elegante tapa antirreflectante que sobresae continuamente do cadro de instrumentos. Os instrumentos de a bordo son agora totalmente dixitais e están escondidos entre os elementos interiores, especialmente cando o coche está apagado, dando ao interior un aspecto innovador. Ao premer o botón de arranque do motor no volante, todos os compoñentes dixitais acéndense gradualmente durante a "cerimonia de inicio" ata que a cabina estea completamente enganchada. O panel componse dunha única pantalla dixital de alta definición de 16 polgadas inclinada cara ao controlador para facilitar a lectura. Na pantalla de inicio destaca un tacómetro circular grande entre a pantalla de navegación e a pantalla de control de audio: o seu gran tamaño proporciona unha ampla gama de opcións de personalización da pantalla que se poden controlar facilmente mediante os controis do volante. Por exemplo, toda a páxina do clúster serve para ver o mapa de navegación para facilitar aínda máis a viaxe. O novo volante é unha serie de controis multitáctiles que lle permiten ao condutor controlar todos os aspectos do vehículo sen sacar nunca as mans do volante. Os controis tradicionais como o Manettino de 5 vías, os controis do faro, o limpaparabrisas e os indicadores de dirección están rodeados por un pequeno panel táctil funcional no raio do volante dereito que permite navegar polas pantallas da unidade central. así como controis e control de cruceiro adaptativo na carreira esquerda. A nova pantalla central, montada entre as cabinas cunha pantalla vertical Full HD de 8,4 polgadas, integra outros controis de entretemento, navegación e clima para unha maior intuitividade e facilidade de uso. A experiencia dos pasaxeiros lévase ao seguinte nivel cunha pantalla dedicada de pasaxeiros Full HD de 8,8 polgadas e pantallas táctiles a cor a demanda que permiten ver e interactuar co vehículo escollendo a música que escoitar. , visualización de información de navegación por satélite e control do aire acondicionado.

Engadir un comentario