Test drive Fiat 500: italiano para coñecedores

Os fans de Fiat 500 perdoarán á súa mascota as deficiencias. Non obstante, na proba de 50 quilómetros, o Cinquecento quixo demostrar aos seus críticos que non só era fermoso senón tamén fiable.

Rímini, hai uns meses. O hotel subliña a importancia nacional da recollida selectiva de lixo, incluso os carabineiros con peiteados brillantes paran en cebras que camiñan e os propietarios de pubs dubidosos observan estrictamente a prohibición de fumar. Mesmo ao sur dos Alpes, xa non se pode entregar aos seus vicios favoritos, así como non se pode manter a fe na reputación pouco fiable dos coches italianos.

Pesada carga

A implicación anterior de Fiat nas probas a longo prazo de coches de motor e deportivos estivo marcada por unha sensación de inconsistencia. A finais dos anos 90, o Punto I percorreu 50-17 quilómetros con sete paradas non programadas, rematando 600 quilómetros cun fallo grave na transmisión. Poucos anos despois, o seu sucesor logrou o mesmo efecto despois de 7771 km e, en xeral, o Punto II mantívose con catro veces en servizo máis de 50 km.

Despois chegou o Panda II, que percorreu a mesma distancia desde 2004 só con picaduras de roedores, pero polo demais non tivo ningún accidente nin "dolce far niente". O que pode deberse a que o modelo é italiano só en teoría, pero en realidade prodúcese na rexión do Pacífico (Polonia).

Ao saír da cadea de montaxe está o irmán de Panda, o bonito 500. Ambos modelos comparten practicamente o mesmo hardware e arquitectura básica, polo que esperabamos a mesma saúde do hardware nesta proba de 50 quilómetros. A única diferenza é que, mentres que Panda pretende ofrecer mobilidade a consumidores pragmáticos e indiferentes aos coches, Cinquecento apunta ao ámbito da beleza.

A función ten a forma

O seu aspecto é admirado non só polos que se namoran dos homes; de feito, as mulleres acéptano moi ben, senón que, entre outros premios, gañou recentemente o título de Fun Car of the Year. A simpatía xeral tamén é causada polo feito de que neste pequeno modelo non se parece a unha persoa que non pode pagar algo máis, senón a alguén que simplemente non necesita outra cousa. O pequeno Fiat é un gran coche vivo e con el non tes motivos para ter celos de ninguén.

Non obstante, non se pode deixar de mencionar que o principio "A forma segue a función" non só é o contrario aquí, senón que a función está moi atrasada en moitos aspectos. O velocímetro rodea o tacómetro en círculo, o que parece bo pero dificulta a súa lectura. A pesar do seu tamaño un pouco maior, o Cinquecento ten menos equipaxe no seu extremo traseiro esférico sorprendentemente complexo que o cuarto Panda (de 185 a 610 litros en lugar de 190 a 860 litros). Ademais, os obstáculos cos que se atopa o coche cando intenta sentarse na parte traseira, a pesar do sistema Easy Entry, deben interpretarse como unha advertencia: o asento traseiro é demasiado estreito para os pasaxeiros adultos, o teito é baixo e o espazo diante dos xeonllos é moi limitado. A definición de "catro prazas" semella un pouco demasiado optimista aquí, pero a maioría dos clientes a usarán como bipraza de calquera xeito e só meterán a maleta no maleteiro.

Neste caso, podemos manter os recentes eloxios aos asistentes polo moito que creceron e maduraron os novos subcompactos. Cando se move, o 500 ten unha sensación tradicional de pequeno modelo que se nota especialmente no confort. A suspensión non absorbe ben os golpes, polo que moitas veces salta e vibra. A idoneidade para viaxes longas sofre aínda máis os incómodos asentos dianteiros. A través dun tapizado fino, a placa transversal está empotrada no respaldo e un mecanismo de axuste de altura primitivo só cambia a posición da parte inferior, de xeito que na posición máis baixa hai un espazo entre ela e o respaldo. Ademais, aquí o condutor non pode atopar a posición óptima, porque o volante só é axustable en altura.

Traballo ben feito

Non obstante, nada disto molesta especialmente a ninguén e non afecta de ningún xeito á popularidade do Cinquecento, que agocha os seus pequenos defectos con grandes porcións de encanto. Durante longas viaxes de traballo, o coche de proba viaxou por Europa, para o que os seus 69 cabalos de potencia foron suficientes. A razón non é só que a versión de gasolina de 2000 litros cos seus 1,4 CV é 100 euros máis cara. dificilmente parece máis poderoso, pero tamén no temperamento animado dunha pequena máquina de 1200cc.

O motor tira bruscamente o "Cinquecento" dunha cor ata o Brenner Pass, acelera na estrada a 160 km / h sen aullidos dolorosos e a súa falta de tracción en marchas altas compensa unha aceleración bastante rápida. Ao mesmo tempo, o motor recibe o apoio adecuado dunha caixa de cambios de cinco velocidades ben deseñada pero cada vez máis molesta ao final da proba. A combinación non se pode chamar verdadeiramente económica, aínda que o consumo medio de 6,8 l / 100 km pode explicarse por frecuentes viaxes de curta distancia ou pola cidade, e tamén polo feito de que cando se circula pola autoestrada, a autonomía dunha motocicleta pequena adoita ser completamente eliminada. O aforro potencial evidénciase cun consumo mínimo de 4,9 l / 100 km, que está incluso por baixo do optimista estándar ECE.

En canto ao pracer de conducir, o pequeno Fiat en ningún caso supera as expectativas. É certo, conduce neutro e seguro nas esquinas, pero fai unha impresión bastante torpe. A retroalimentación do sistema de dirección tamén é borrosa debido ao servo demasiado asertivo. Pola contra, no modo de cidade, podes aparcar o 500 nun espazo baleiro xirando o volante cun só dedo.

Lista de gastos

A reparación só afectou a bagatelas: despois de case 21 mil quilómetros, un eixo correu xunto á columna de dirección, polo que un dos dous servizos de emerxencia parou. A garantía cubría os 000 € solicitados para reparacións, así como 190 € para a nova radio, xa que un botón caía sobre o antigo. O último mal funcionamento rexistrouse a mediados de verán, cando o termómetro exterior mostraba temperaturas baixo cero, das que cada inverno siberiano podía estar orgulloso.

De feito, non nos importaría que o aire acondicionado automático non se volvese tolo cun sensor de temperatura defectuoso. Como resultado, durante a segunda parada en boxes non planificada, o servizo substituíu o espello lateral, no corpo do cal se atopa o sensor. Fóra do período de garantía, custará 182 €, pero non será necesario no futuro, xa que o fabricante xa ofrece unha actualización de software para o sensor.

Parece bastante complicado para un coche tan pequeno, e bastante caro. En canto aos gastos de mantemento regular, 500 é o nivel do resto dos coches desta clase, só 244 euros, dos que 51 é o prezo de tres litros de aceite de motor. En caso contrario, o coche trata a lubricación con moderación: durante toda a carreira só houbo que recargar un cuarto de litro. O Cinquecento tivo igual coidado cos pneumáticos, o que é unha explicación do baixo custo global de dez céntimos por quilómetro.

Non obstante, o tapizado dos asentos -vermello brillante e sensible á sucidade- require moito mantemento. Polo demais, o interior, deseñado con cariño e sólido en materia de materiais e acabado, aínda non parece desgastado despois de dous anos de uso. Co paso do tempo, afacemonos a manipulacións bastante complexas, así como a lecturas pesimistas de combustible. Ao sinal de que estás en espera, dez litros de gasolina seguen salpicando no depósito, o que, cun volume total de 35 litros, significa que serás convidado a repostar despois de só 370 quilómetros.

Problemas de inverno

O Test 500 enfrontábase a unha parada forzada durante o seu segundo inverno cando, en menos 14 graos centígrados pola mañá, comezou a ter problemas de ignición. O arranque do motor foi acompañado dun ouveo agonizante e unha tose. Ademais, un sistema de lavaparabrisas conxelado tardou unha hora en desconxelar e bombear auga, un fenómeno que ocorreu este inverno con coches moito máis caros en probas de maratón.

Con eles, o pequeno Fiat pódese comparar en equipamento, e a súa versión básica Pop éncheche de moitas ofertas adicionais. Algúns deles foron suficientes para aumentar o prezo dunha copia de proba nun 41 por cento. Aínda que paga a pena recomendar extras como o ESP, o aire acondicionado automático e a interface Bluetooth/USB Blue & Me, podes abandonar con seguridade os sensores de aparcamento, así como o paquete cromado e as llantas de aliaxe de 15 polgadas. Non obstante, un lixeiro acabado está en consonancia co carácter do modelo e será moi útil á hora de vendelo. A estimación de 9050 euros é só un 40 por cento máis baixa que o custo dun coche novo, a pesar da quilometraxe relativamente alta desta clase.

Ata agora, a descrición do maratón con Fiat ocupaba máis de 200 liñas, pero onde está o drama tradicional? Isto ocorre ao separarse do coche. Nun día branco leitoso de febreiro, 500 persoas deixáronnos. Botarémolo de menos, e isto é outra cousa da que podemos estar absolutamente seguros con este modelo.

texto: Sebastián Renz

Avaliación

Fiat 500 1.2 POP

Dúas estadías de servizo non programadas. Intervalos de servizo longos (30 km) sen servizo intermedio. Bastante temperamental, pero cun motor base de 000 l / 6,8 km, pouco económico. Deterioro moral 100%. Baixo desgaste dos pneumáticos.

detalles técnicos

Fiat 500 1.2 POP
Volume de traballo	-
Poder	69 k.s. a 5500 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	14,4 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	160 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,8 l
Prezo base	-