Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
Tres modelos que proporcionaron mobilidade durante xeracións na casa
Eran prácticos e, sobre todo, baratos. Co 500 Topolino e o Nuovo 500, FIAT conseguiu poñer a toda Italia sobre rodas. Máis tarde, Panda asumiu unha tarefa similar.
Estes dous son moi conscientes da súa influencia: Topolino e 500. Porque saben que co seu encanto definitivamente lles gustan as mulleres, que adoitan mirarlles un pouco máis do habitual noutros coches. Iso, por suposto, nótao Panda, cuxo rostro anguloso parece lanzar miradas celosas hoxe. Como se quixese berrar: "Eu tamén merezco amor". Tamén é un éxito de vendas e fai tempo que se refire como icona do deseño. E, en xeral, é case idéntico ao doutros nenos: un coche pequeno económico e accesible, completamente no espírito orixinal de Topolino e Cinquecento.
Un coche pequeno para todos, xa sexa unha idea de principios dos anos 1930 de Benito Mussolini ou o xefe de Fiat Giovanni Agnelli, quizais nunca o saibamos con certeza. Un quería estimular a motorización de Italia por razóns políticas, e o outro quería datos de vendas e, por suposto, a utilización da capacidade da súa planta no distrito de Lingoto de Turín. Sexa como for, baixo a dirección do mozo deseñador Dante Giacosa, o fabricante italiano creou e presentou o Fiat 15 o 1936 de xuño de 500, que a xente rapidamente alcumou Topolino - "rato", porque os faros das ás semellan. Orellas de Mickey Mouse. O Fiat 500 é o coche máis pequeno e barato do mercado italiano e senta as bases para a mobilidade masiva; a partir de agora, ter un coche non é só un privilexio dos ricos.
Fiat 500 Topolino - mini-motor de catro cilindros con 16,5 CV
O Fiat 500 C verde de Klaus Türk de Nürtingen xa é a terceira (e última) versión do antigo superventas introducido en 1949 e producido ata 1955. Aínda que os faros xa están incorporados nos paragolpes, o coche aínda se chama Topolino, e non só na súa terra natal. "Non obstante, a base técnica segue sendo consistente coa primeira versión", explica o fan de Fiat.
Se observamos primeiro o compartimento do motor, podemos supoñer que o motor de catro cilindros de 569 cc. Ver instalado incorrectamente - unha pequena unidade cunha capacidade de 16,5 hp. (en lugar dos orixinais de 13 CV) está realmente diante do eixe dianteiro, co radiador cara atrás e lixeiramente cara arriba. "Está ben", asegúranos Turk. Esta disposición permitiu que o 500 tivese unha parte frontal redondeada aerodinámicamente e, ao mesmo tempo, eliminaba a necesidade dunha bomba de auga. Non obstante, en subidas máis graves, o condutor debe controlar máis de preto a temperatura do motor.
O tanque tamén está situado diante, ou máis ben por riba do espazo para as pernas. Dado que o carburador está situado máis baixo, o Topolino non necesita unha bomba de combustible. "Despois de todo, os deseñadores da terceira edición do Topolino déronlle unha culata de aluminio e un sistema de calefacción", di o propietario Klaus Türk, que nos ofrece unha pequena proba de condución.
A pesar da afirmación xeral de que o Topolino é unha marabilla de espazo interior, cun ancho de cabina inferior a 1,30 m, as condicións no interior son bastante íntimas. Xa que xa abrimos a capota plegable, polo menos hai suficiente espazo para a cabeza. A mirada detense inmediatamente en dous instrumentos redondos, a esquerda dos cales indica o nivel de combustible e a temperatura do motor, e o velocímetro está diante dos ollos do pasaxeiro xunto ao condutor.
Cun ruxido bastante forte, o motor bonsai de catro cilindros comeza a funcionar e cun pequeno salto o 500 arranca inesperadamente. Mentres o coche sobe con valentía as rúas estreitas e empinadas da zona vella de Nürtingen, as dúas primeiras marchas requiren certa atención porque están desincronizadas. Turk dixo que era posible conducir a 90 km / h, pero el mesmo non quería someter o seu Fiat a tales probas. “Potencia de 16,5 CV. cómpre gozar do mundo exterior un pouco máis tranquilo ".
Fiat Nuova 500: é como conducir un coche de xoguete
A mediados da década de 50, o deseñador xefe Dante Giacosa volveu enfrontarse a un gran desafío. A preocupación busca un sucesor do Topolino, xa que os principais requisitos inclúen o mínimo espazo posible para albergar catro en lugar de dous asentos, así como un motor traseiro, como no Fiat 1955, introducido no 600. Para aforrar espazo, Yacoza decidiu utilizar un motor en liña de dous cilindros refrigerado por aire, orixinalmente de 479 cc13,5 con 500 CV. A única semellanza entre o chamado Nuova 1957 e o modelo introducido no XNUMX e o seu predecesor é o teito de tea cunha fiestra traseira de plástico que ao principio podería abrirse ata o capó por riba do motor.
O Cinquecento Mario Giuliano de Felbach produciuse en 1973 e as melloras, que poucas veces se introduciron ata o final da vida do modelo en 1977, incluían un motor cunha maior cilindrada de 594 CV a 18 cc. ., así como o teito, que se abre só por riba dos asentos dianteiros, chámase "tetto apribile". Non obstante, Fiat mantivo a caixa de cambios de catro velocidades fóra de sincronización ata que lle gustou o máis vendido.
Non obstante, cun único velocímetro redondo, o Nuova 500 parece aínda máis espartano que o Topolino. "Pero iso non cambia o pracer de conducir deste coche o máis mínimo", entusiasma o propietario Giuliano, quen, como membro da directiva do Fiat 500 en Felbach, organizou recentemente unha reunión internacional de propietarios de modelos.
Un puñado de interruptores dispostos seguidos no cadro de mandos, unha longa e delgada palanca de cambios e un fráxil volante danlle á persoa da cabina a sensación de estar nun modelo de xoguete algo máis grande. Non obstante, esta impresión cambia tan pronto como arranca o motor. Que bonito bouncer! A súa capacidade é de só 30 Newton metros, pero publica como grande. Como unha donicela, o rapaz áxil percorre as enredadas rúas de Nürtingen, que se asemella claramente á súa terra natal italiana, e a dirección e o chasis funcionan directamente, case como un kart.
Nos rostros dos que o ven nesta xira, aparece un sorriso ao instante, a pesar do ruxido de atrás, que non perdoaría a moitos outros coches do noso tempo. E mentres conduces, non tes posibilidades de evitar o "xene do bo humor", que leva 500.
Fiat Panda tamén se converteu nun éxito de vendas
Botamos de menos o Fiat 126, que a inspección máis detida resultaría ser o perfecto sucesor do Cinquecento, e aterrar no Panda, instalado en 1986, propiedade de Dino Minsera de Fellbach. Non hai dúbida de que é unha furgoneta, pero en comparación cos outros dous nenos, este superventas de caixa, presentado en 1980, parece que estás sentado nun autobús interurbano. Ten espazo para catro persoas e un pouco de equipaxe, pero segue sendo asequible -Fiat volveu valorar correctamente as necesidades do país e encargou a Giugiaro o deseño dunha caixa de rodas reducida á máis importante- de chapa fina con fiestras planas e superficies, e no interior - mobles tubulares sinxelos. "A combinación de utilidade e pracer de conducir é única hoxe en día", di Mincera, que foi segundo propietario durante doce anos.
As rúas estreitas de Nürtingen convértense no escenario da terceira e última rolda. O panda salta sobre o gran asfalto, pero cos seus 34 CV. (¡Árbo de levas en cabeza!) En comparación cos seus predecesores, funciona case como un coche controvertido e impresiona pola súa esencia, polo menos este efecto sobre a persoa ao volante. Pero poucas persoas se preocupan por ela, probablemente porque unha vez a viron en todas as esquinas e hai tempo que esqueceron o enxeñoso que é este coche.
Conclusión
Editor Michael Schroeder: Sinalemos brevemente unha vez máis a principal virtude destes tres coches pequenos: grazas aos seus longos períodos de produción e ás grandes edicións, proporcionaron mobilidade a xeracións de italianos. Non é xusto que, a diferenza do Topolino e o 500, o Panda aínda estea lonxe de ser unha icona de culto entre os coches pequenos.
Texto: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
detalles técnicos
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | Fiat Panda 750 | |
|---|---|---|---|
| Volume de traballo | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| Poder | 18 k.s. (13 kW) a 4000 rpm | 16,5 k.s. (12 kW) a 4400 rpm | 34 k.s. (25 kW) a 5200 rpm |
| Máximo torque | 30,4 Nm a 2800 rpm | 29 Nm a 2900 rpm | 57 Nm a 3000 rpm |
| Aceleración 0-100 km / h | 33,7 seg (0-80 km / h) | - | 23 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | non hai datos | non hai datos | non hai datos |
| Velocidade máxima | 97 km / h | 95 km / h | 125 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 7,9 l / 100 km | 5-7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Prezo base | 11 € (en Alemaña, comp. 000) | 14 € (en Alemaña, comp. 000) | 9000 € (en Alemaña, comp. 1) |
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: pouco italiano
