Fiat 500C 1.4 16v berlina

• Vídeo

É triste para algúns saber a verdade de que hai 50 anos de desenvolvemento social entre eles, o que significa que durante este tempo unha persoa cambiou bastante -neste caso, os seus desexos, esixencias e hábitos con respecto ao coche-.

É por iso que o 500C é o que é hoxe en día: un coche que satisfai as demandas e necesidades do home urbano moderno, pero atractivo e irresistiblemente nostálxico ao mesmo tempo.

EN CONTRA. ...

Ben, estamos nun pequeno Fiat. Se o miras superficialmente, nin sequera notarás por que aínda hai C no nome, aínda que aquí é moi importante. C significa convertible; O concesionario esloveno descríbeo como un coupé convertible, o que tecnicamente é difícil de xustificar, pero é certo que o 500C nin sequera chega a un convertible normal.

De feito, a súa parte transformable é aínda máis semellante á do seu antepasado: o tellado é lona, ​​pero neste caso realmente é só o tellado ou a súa parte central. A diferenza do avó pequeno, a nova cortina 500C expándese lixeiramente por encima do extremo inferior do cristal traseiro (de vidro), que é así unha parte integral do tellado corredizo.

Debido ao tellado, o 500C é lixeiramente máis alto en comparación co 500 dentro (incluso cando o tellado está conectado, é dicir, pechado), pero na práctica a diferenza só se sente a velocidades superiores aos 100 quilómetros por hora. Así, o 500C ten a capacidade de mirar cara ao ceo.

A electricidade utilízase para dobrar ou retraer: nos primeiros oito segundos é (digamos) a metade, nos próximos sete ata o final, xunto coa luneta traseira. Non obstante, o peche ocorre en tres etapas: a primeira - despois de cinco segundos, a segunda - despois dos seguintes seis.

Ata este punto, todos os movementos mencionados foron automáticos e a última fase do peche, cando o tellado permaneceu aberto durante uns 30 centímetros, leva outros cinco segundos e esta vez cómpre manter premido o botón. Todos os movementos son posibles ata 60 quilómetros por hora. Útil.

Así que esta é a mecánica e os controis do tellado. O movemento do tellado pódese deter en calquera posición, o que permite que o vento sopra a diferentes intensidades.

Auténtico descapotable

Fiat 500C - a pesar do segundo método de apertura do teito - un verdadeiro descapotable: ata 70 quilómetros por hora séntese a brisa, pero non adelgaza moito o cabelo e, a partir de aquí, o remuíño aumenta rapidamente. Un parabrisas fixo detrás dos asentos traseiros tamén axuda a facer fronte aos peores tornados arredor da cabeza, e a práctica demostra que neste aspecto o 500C queda moi atrás dos descapotables, que hoxe chamaríanse clásicos, baseándose no deseño do teito. .

Grazas ao tellado, o 500C non ten unha porta na parte traseira, só unha pequena tapa do maleteiro, o que significa un pequeno burato no maleteiro curto, pero pódese gañar dobrando os respaldos dos asentos traseiros. Si, Al, paréceme unha merda. Parece que BT tampouco me convén.

O tellado de lona ten outro inconveniente menor: unha iluminación interior máis modesta. Hai outra desvantaxe con respecto á base 500, por exemplo o 500C non ten caixóns pechados, que en xeral son poucos e non son os máis útiles (todos teñen un fondo duro, polo que os obxectos metálicos móvense con forza nas esquinas), que aparca as bucinas. non soe (abondo) nin sequera a volume medio, que a entrada USB só estea activa cando o motor está en marcha (e a radio funciona aínda que o motor non estea a funcionar) e que os asentos dianteiros son relativamente pequenos.

Bo legado

Non obstante, o 500C tamén herdou todas as cousas boas. Un deles é un motor moi amigable a baixas revolucións, pero que tamén lle gusta xirar: en velocidades máis baixas, xira ata 7.100 rpm. Ademais, tamén é animado e dinámico no rango de revolucións medios a altos, perfecto para os paseos axitados que coñecemos das cidades italianas.

Outro lado bo, que complementa o que se acaba de describir, é a caixa de cambios, cuxa panca quizais non teña os movementos máis precisos e, polo tanto, permite un cambio de velocidade case como un lóstrego. E as seis marchas da caixa de cambios séntense case perfectamente sincronizadas: só un corazón verdadeiramente atlético querería unha relación de velocidades lixeiramente máis curta das tres últimas. E máis sobre o corazón deportivo: o botón "sport" reforza a dirección asistida eléctrica e tamén afecta a reacción do pedal do acelerador, que se fai extremadamente sensible na primeira parte do seu movemento. Para unha sensación máis deportiva.

Forma lúdica

Polo tanto, incluso os 500C poden ser moi lúdicos. Ten un aspecto lúdico, combinacións de cores lúdicas e un aspecto xeral son lúdicas, e a ludicidade tamén é posible grazas á mecánica. Dante Giacosa, o gran pequeno deseñador de automóbiles (Fiat, por suposto) a mediados do século pasado e tamén o primeiro culpable de crear o "orixinal" 500 en 1957, estará orgulloso diso.

Sobre todo cun 500C coma este, é dicir, cun teito de lona: a medida perfecta de nostalxia plasmada nun pequeno coche urbano moderno que -quizais aínda máis que entón- dálle voltas á cabeza de mozos e maiores de ambos sexos e de todos os ámbitos. vida.

Agora está claro: O (novo) Fiat 500 converteuse nunha icona para todas as xeracións... Cun chisco de nostálxica ollada ao pasado e un pouco máis de aventurismo, podo dicir en base a un ben probado: se 500, entón 500C. É imposible non querelo.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v berlina

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	17.700 €
Custo do modelo de proba:	19.011 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	74kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 CV) a 6.000 rpm - par máximo 131 Nm a 4.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.045 kg - peso bruto admisible 1.410 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.546 mm - ancho 1.627 mm - altura 1.488 mm - distancia entre eixes 2.300 mm - depósito de combustible 35 l.
Caixa:	185-610 L

As nosas medidas

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / estado do quilómetro: 7.209 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,1 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Velocidade máxima:	182 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,5m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Non te deixes convencer de que o 500C pode ser un coche familiar, xa que os estándares de espazo de hoxe xa son un pouco máis altos. Pero pode ser calquera cousa: un divertido coche urbano, divertidos condutores de estradas de campo e un coche decente de estrada. Porén, a clave que abre moitas portas é atopar seguidores e compradores entre case toda a poboación (occidental). Non é esixente.

Loamos e reprochamos

aspecto exterior e interior

imaxe

mecanismo do tellado, tamaño de apertura

teito abrindo ata 60 km / h

motor en directo

caixa de cambios rápida

Equipamento

tronco deslizante

destreza

marcha atrás atascada

mala usabilidade dos caixóns

iluminación interior modesta

a axuda ao aparcamento non apaga o sistema de audio

Entrada USB alimentada só polo motor actual

curta zona de estar nos asentos dianteiros