Fiat 500C Lounge manual 2016 revisión

Peter Anderson proba e revisa o manual do propietario do novo Fiat 2016C Lounge 500 con especificacións, consumo de combustible e veredicto.

Aquí tedes os deberes. Vai buscarme un descapotable europeo de catro prazas turboalimentado por menos de 28,000 dólares. Continuar. Podo esperar. Toda a semana se é necesario.

Para os que non puidedes facelo, vergoña. Para aqueles de vostedes que atoparon o Fiat 500C, ben feito. Pasaches a proba e gañaches un millón de puntos de Internet que se poden gastar no que son bos.

O Fiat 500 foi un éxito (relativamente) en Australia (tamén é un éxito na casa, pero os italianos aprecian os coches pequenos e eficientes en combustible) e aínda que os prezos subiron hai aproximadamente un ano, aínda están á venda. . . Os volumes son pequenos, pero son suficientes para que a produción local venda catro variantes (sen contar a versión Abarth), das cales dúas son descapotables.

Prezo e características

Fiat ofrece dous niveis de especificacións tanto para o hatchback como para o descapotable 500; pop e sala de estar. O noso manual de Lounge vermello brillante comeza en 25,000 dólares e a máquina Dualogic (unha opción moito menos agradable) custa outros 1500 dólares. Con menos marchas e un motor de catro cilindros de 1.2 litros máis pequeno, o Pop custa só 22,000 dólares. Para un descapotable, especialmente con este estilo, é unha ganga.

Fiat é honesto ao dicir que este non é un verdadeiro descapotable: o teito de lona desliza cara atrás, se divide en dous e arrugase detrás das cabezas dos pasaxeiros traseiros, como a cuberta dun cochecito de bebé da vella escola. Non obstante, o sol brilla sobre a cabeza e iso é suficiente para algúns.

Estarás descansando (perdón) con llantas de aliaxe de 15 polgadas, escoitando un estéreo de seis altofalantes e disfrutando de comodidades como aire acondicionado, bloqueo centralizado remoto, sensores de aparcamento traseiros, grupo de instrumentos dixital, navegación por satélite, cristais eléctricos, sensores de presión en pneumáticos e teito.

O estéreo está alimentado por Fiat UConnect, o que é bo. A interface é súper sinxela (hai varias versións diferentes do sistema) e o único problema é a navegación lenta de TomTom.

A pantalla de cinco polgadas é pequena e tenue (os convertibles necesitan pantallas brillantes), os obxectivos son pequenos, pero ten DAB e integración de aplicacións decente.

Podes engadir algunhas opcións: o paquete Perfezionaire de 2500 dólares envolve algúns elementos interiores en coiro, engade unha polgada ás rodas de aliaxe e troca os faros halóxenos por outros de xenón. A pintura pastel ou metálica (todas as cores menos unha) engaden entre 500 $ e 1000 XNUMX $. Tamén pode especificar a cor da capota suave: vermello, negro ou beis ("marfil"), así como varias opcións para o adorno interior en tecido e coiro.

practicidade

É un coche pequeno, polo que o espazo é limitado. Os pasaxeiros dos asentos dianteiros teñen un trato razoable e, aínda co teito pechado, hai moito espazo para eles, excepto para os ombreiros, que é suficiente. Os pasaxeiros do asento traseiro estarán menos que emocionados, aínda que unha vez que se deteña a circulación nas súas pernas despois duns 10 minutos, probablemente deixarán de queixarse ​​e simplemente se desmaiarán.

Hai dous portavasos diante e outro par entre os asentos dianteiros para levar o total a catro, exactamente o mesmo que o número de pasaxeiros. Hai unha pequena ranura para teléfono diante dos portavasos dianteiros e un peto de malla de resorte no lado do condutor da consola, de novo un bo lugar para un teléfono.

O maleteiro ten unha capacidade de 182 litros e ten unha pequena abertura polo que só caben maletas pequenas. Non obstante, os máis grandes pódense alimentar polo tellado aberto. Mirando este coche, non esperas que sexa un camión.

Proxecto

O 500 é definitivamente un coche elegante, como o é o seu competidor anglo-alemán, o Mini. En termos de estilo e tamaño, está moito máis próximo ao 500 orixinal que o Mini aos seus predecesores, aínda que cun risco moito menor. De feito, hai un pouco de carne ao teu redor, a diferenza do orixinal fino como un papel que abraza a pel, e o motor está na parte dianteira en lugar de colgar na parte traseira.

Á venda, o novo 500 achégase a unha década e xa chegou ao que Fiat denomina Serie IV. Houbo algúns cambios sutís, pero o Nuovo Cinquecento aínda ten un aspecto bastante bo (e é divertido) dada a súa idade. O deseño atemporal fai precisamente iso. 

O interior tamén mellorou constantemente ao longo dos anos, pero aínda parece espido pero en realidade non está pelado. Por suposto, ningunha tecnoloxía é especialmente alucinante (ou ben integrada), pero o salpicadero de cores e os anos 1950 retro senten que se adaptan ben ao coche. Hai un forte cheiro a baquelita nas formas dos grandes botóns e interruptores, pero nunca cheira a Fisher Price.

O interior ten unha serie de opcións interesantes, todas bastante retro, aínda que algunhas rozan o mal gusto.

Motor e transmisión

O Lounge está propulsado polo magnífico motor de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros de Fiat con 74 kW e 131 Nm. A potencia atopa o seu camiño a través do manual de seis velocidades que tiñamos ou do Dualogic opcional que teriamos evitado. Aínda que só leva 992 kg (tara incluída... engade 20 kg extra para o peso en vacío), non é un foguete.

Consumo de combustible

Mentres percorremos as beiravías e nos dirixíamos á praia para facer fotos, o 500C consumía gasolina premium sen chumbo a 7.4 L/100 km. Realmente tes que traballar con esta versión 1.4 e non hai parada e inicio para saciar a súa sede. Fiat reclama 6.1 l/100 km no ciclo combinado, polo que non estamos a un millón de millas de distancia. De feito, ata diría que é alcanzable se se intenta conseguilo moi lentamente.

Condución

Un descapotable non é tan divertido de conducir como un hatchback (ou Abarth), pero está dirixido a un público completamente diferente. O embrague e a caixa de cambios son lixeiros e fáciles de usar, pero a dirección require un pouco máis de rotación do que me gusta nas miñas pequenas escotillas. Non é como se os pneumáticos admitan curvas duras, polo que a dirección lenta está un pouco en desacordo coa natureza ultrarrápida do resto do coche.

O motor MultiAir, que foi moi aclamado no lanzamento e con razón, aínda é competitivo pero podería ser mellor. A condición de axuste nesta versión é un pouco baixa e simplemente non ten o pep que teñen outros coches, como, por exemplo, o Alfa Giulietta. É un pouco ruidoso cando vas pero calma cando te levantas e viaxas.

Non obstante, é un coche urbano bo e divertido. Realmente tes que traballar no motor para que o turbo xire, pero a caixa de cambios de longo alcance é un pouco divertida e está moi preto do volante. Podes imaxinar aos romanos encorvados sobre o cadro de mandos, rebotando sobre os adoquíns e agachándose entre os peóns lentos mentres tocaban o bocinazo e se afastaban.

É encomiablemente tranquilo na autoestrada, o tellado forrado fai un traballo bastante decente ao finxir ser un teito rígido. A pantalla traseira de vidro tamén axuda: pode ser pequena, pero podes ver a través dela, a diferenza das desagradables pantallas de plástico leitoso de antano.

O teito está abaixo, obviamente é ruidoso no tráfico, pero unha vez que estás lonxe do ruído, é moi divertido. O vento non sopra a túa cabeza, só podes falar alzando lixeiramente a voz e é tan silencioso que o son non ten que levar lonxe onde queira que estean sentados os teus pasaxeiros. O teito únese sobre a cabeza dos pasaxeiros traseiros e reduce a visibilidade cara atrás á metade, o que dificulta o estacionamento do 500C co teito abaixo. Os indicadores traseiros axudan, e o feito de que case non hai coche detrás dese teito estilo acordeón.

Non hai nada do que queixarse, pero o espello dos espellos laterais, que se move, distrae cando conduces.

Seguridade

Sete airbags (incluídos airbags de xeonllos), ABS, control de estabilidade e tracción e cintos de colo para todos.

O Modelo 500 recibiu unha clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas en marzo de 2008.

propiedade

Fiat ofrece unha garantía de tres anos ou 150,000 km, ademais de asistencia en estrada durante tres anos. O servizo gratuíto ofrécese mediante promocións, pero non se ofrece un servizo limitado.

Os coches non son moito máis silenciosos que o 500, e o 500C aumenta aínda máis o factor de relaxación. Non é un descapotable de verdade, pero o que perde ao aire libre síntoo máis que compensado cun pouco de supervivencia extra, un maleteiro que contén, xa sabes, algunhas cousas e dous asentos (moi) aleatorios. a cabana. atrás.

Non podes criticar a relación calidade-prezo, principalmente porque non hai un descapotable máis barato no mercado. Non hai moita diferenza entre Pop e Lounge, polo que se estás disposto a ir aínda máis lento, probablemente o Pop sexa para ti.

Preferirías o 500C Lounge a un Mini Convertible ou un DS3 Convertible? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Fiat Lounge 2016 500.