Fiat 500L - Proba en estrada
Contido
Pagella
|
|
Esta variante máis grande do 500, en comparación co 600 Multipla máis que o 500 Giardiniera, combina a comodidade da vida cun nivel de coidado e acabado que supera os estándares actuais de Fiat.
Na estrada apreciasacabado case deportivo e motor con entrega o líquido.
Os equipos de seguridade están completos, pero de momento non o podes conseguir. freada automática de emerxenciaespérase en breve.
principal
Estaría ben ver a expresión na cara de Dante Giacosa antes 500L.
El, o pai dun auténtico Cinquino dos anos 50, soñaba cun coche pequeno e facíao pequeno, sólido e sinxelo, pero fermoso.
Mesmo cando se compara co 600 Multipla de 1957, o 500L consegue unha transgresión ao estilo Giacosy: a lonxitude do corpo dun parachoques ao outro é de 4,15 metros (5 cm máis que o Mini Countryman).
E por se fora pouco Decreto A versión XL xa está dispoñible, aínda máis longa (+15 cm), incluso con sete prazas.
Entón, que 500Ata agora, ambos modelos da familia entendérono tanto que nas zonas montañosas comezamos a esperar o 500X con tracción integral e carrocería de 5 portas (posiblemente en 2013).
Pero volvamos á nosa proba de 500L.
Esta é a versión Pop Star equipada con motor 1.3 HP 85 Multijet, a última versión do coñecido motor de catro cilindros, cunha economía de uso mellorada grazas ao uso dun alternador intelixente (que carga a batería, especialmente cando frea) e unha nova bomba de aceite que consume menos enerxía . manteña o sistema de lubricación baixo presión.
cidade
Obviamente, o 500 clásico, de 3,55 metros de lonxitude, é máis áxil e, sobre todo, máis fácil de aparcar que a súa irmá maior.
Non obstante, o 500L ten boas frechas no tráfico urbano.
En primeiro lugar, proporciona unha boa visibilidade mentres se conduce, facilitando o control de peóns e ciclistas.
Unha boa vista frontal e lateral mellora a seguridade ao cruzar interseccións e dá aos pasaxeiros unha agradable sensación de estar inmersos na cidade.
A dirección é lixeira e tamén hai un botón City que aumenta a asistencia eléctrica a velocidades da cidade para facilitar a condución a baixa velocidade.
Non obstante, cando aparcas, decátaste de que a visibilidade proporcionada pola ventá traseira é incomparable coa visibilidade doutras fiestras, polo que terás que depender máis do sinal de son dos sensores de aparcamento (300 €) que da túa propia visión.
Non obstante, para adquirir City Brake Control, terá que agardar varios meses: o dispositivo consegue activar a freada de emerxencia en caso de impacto inminente (inferior a 30 km / h).
En canto á comodidade, a suspensión non é suave, senón bastante filtrante, grazas á longa distancia entre eixes do coche (261 cm) e á boa viaxe.
Fóra da cidade
O vestido non o fai o cura.
Un dito popular que moitas veces pasamos por alto.
Non me creas? Malo.
Bota un ollo a este exemplo: mirando un coche estacionado de 500 litros, pensarías que con este volume unido ao nariz do Cinquecento, parece máis unha pereza que unha lebre ao redor das esquinas.
E, por outra banda, só algúns "esquerdo e dereito" son suficientes para cambiar de opinión: a configuración é dura e permítelle entrar rapidamente nas curvas.
O comportamento é case atlético, tanto que acaba esaxerando.
E xestione o inevitable subterraneo.
Porque a suspensión dianteira é bastante ríxida, polo tanto, cando os pneumáticos se abrochan, o nariz se ensancha.
Este é o prezo a pagar se escolle un vehículo alto que ten pouco apoio.
Pero o subviraxe é fácil de corrixir mesmo antes de que se active o ESP, e o 500L é un placer conducir.
E ata o estómago dos pasaxeiros agradece: o esquí é o inimigo dos que padecen mareo.
A dirección, malia a sensación típica do filtro dos controis eléctricos, en definitiva non é mala: non é demasiado adaptable e bastante estable nos cambios de velocidade e dirección.
Estas manobras valoran o extremo traseiro, que permanece firmemente no chan, o que apenas permite que o ESP diga a súa opinión.
En definitiva, é un coche cunha posición segura, incluso cando se usa demasiado a dirección para superar un obstáculo repentino.
O motor non é moi potente, pero ten un subministro de fluído e permítelle moverse sen problemas: ao adiantar, se é necesario, amplíase a 5.000 rpm.
estrada
Por fin un Fiat tranquilo.
O 500L ten dous trunfos a gran velocidade: a aerodinámica, que non provoca ruxido, e os pasos de roda, que filtran ben a rodaxe dos pneumáticos.
Entón, se a cifra de 67 db rexistrada a 130 km/h é só un número que di moito para os técnicos e pouco para o profano, asegurámosche que este coche anda ben tranquilo.
Ademais, o salón é amplo e espazos: o aire acondicionado está ben distribuído.
Todo é perfecto? Prácticamente, porque a estrutura, se se fixa ben, é o suficientemente ríxida como para suxeitar o casco nas esquinas, pero tamén para transferir parte do choque do intermitente dos viadutos.
Un motor ben illado mantense por debaixo das 130 rpm a 3.000 km / h.
A agulla do tacómetro está no lugar ideal porque é o suficientemente baixa como para optimizar o consumo, pero tamén no punto axeitado para manter a presión na turbina e proporcionar a máxima presión por se tes que estirarte durante un adiantamento difícil.
Pero aínda que descende a uns 90 km / h, hai moita tracción para volver á velocidade de cruceiro sen ter que cambiar á cuarta marcha.
Porque ás veces escalar é moi complicado.
A vida a bordo
O 500L tamén prepara café grazas a unha máquina en forma de botella deseñada por Lavazza, que saíu á venda por uns 250 euros.
Está ben, boa idea, pero imos desglosar os aspectos máis específicos que se enmarcan no ámbito do uso cotián.
Os asentos son cómodos: o asento do condutor ten un axuste real de altura (o 500, por outra banda, ten un sistema de inclinación incómodo).
O volante ten unha columna que sube e baixa, pero profunda: esta vez sen vítimas.
Desafortunadamente, os respaldos son desiguales, cunha panca no canto do parafuso sen fin máis cómodo e preciso.
O nivel de decoración é bo.
O cadro de mandos ten un deseño orixinal con elementos extraídos do "baby" 500 e Panda (freo de man e volante).
O plástico empregado non é todo brando, pero nun desigual, a pesar da suspensión do freo, non se escoitan gritos. Hai moito espazo na parte dianteira e traseira.
Hai moitos compartimentos de almacenamento, algúns dos cales son realmente útiles, como os incorporados nas costas dos asentos dianteiros. Pero isto non é todo estándar: por exemplo, unha caixa debaixo do asento do pasaxeiro custa 60 euros, un reposabrazos traseiro custa 90 euros e as mesas integradas nos respaldos dos asentos dianteiros custan 100 euros.
Estrictamente estándar son o asento dianteiro dereito que se dobra nunha mesa, os soportes Isofix, un sofá cama e unha superficie de carga regulable en altura cunha cabina oculta.
En resumo, en termos de versatilidade, Fiat pensou en case todo.
Prezo e custos
O 500L 1.3 Multijet Pop Star que probamos custa 19.350 € chave en man.
Pero este é o prezo inicial, porque habería que engadir aquelas opcións que agora se consideran indispensables: faros antiniebla (200 euros), climatización automática (400), radio con pantalla táctil de 5 polgadas (600), metal (550 ), por un total de 1.750 euros.
Así, a lista de prezos "reais" alcanza os 21.100 XNUMX.
En comparación co Mini Countryman similar, o 500L aínda custa menos e segue a ser competitivo.
Cando se trata de custos de uso, o noso é aínda mellor.
O consumo é baixo: na nosa proba conducimos 18,8 km / l.
Ademais, hai un volume de mantemento reducido para o motor 1.3 que, grazas á cadea de distribución, non require custosas reparacións de ata 240.000 km.
E a compensación reducida actúa como un amortecedor para o cálculo da tarifa Rca.
seguridade
O 500L transmite seguridade na condución: a afinación é unha estabilidade auténtica e inconfundible e os freos paran o coche nun espazo pequeno (39 metros a 100 km / h), pero sobre todo manteñen a traxectoria.
En comparación co 500 normal, eliminouse a iluminación da parte traseira.
A freada é potente, pero fiable: os catro discos (284 mm, ventilados por diante) soportan ben as cargas e non se deforman baixo a influencia da calor.
E dado que o 500L non é lixeiro (1.315 kg) e ofrece amplas opcións de carga, sempre é bo ter os freos adecuados.
O equipamento de serie inclúe seis airbags (frontal, lateral e cabeza), cun para os xeonllos do pasaxeiro que pronto estará dispoñible.
O ESP vén de serie e inclúe funcións Hill Holder e Active Steering para activar automaticamente a dirección pequena cando sexa necesario.
Entre as características adicionais inclúense os faros antiniebla en curva que iluminan as curvas interiores e as freos automáticos de emerxencia, que pronto se ofrecerán no paquete City Brake Control, que realmente mellora a seguridade activa e reduce o risco de distracción.
É unha pena que non haxa outros dispositivos dispoñibles, como un dispositivo de seguimento de vehículos ou un lector de sinalización óptica: estes son os accesorios que poderían marcar a diferenza.
Os nosos achados
Aceleración
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Recuperación
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h durante 5 | 18,2 |
Freada
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
ruído
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Klima | 71 |
Combustible
Conseguir
Xornada
| Medios | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
motor
