Revisión do Fiat 500X Cross Plus 2015

Fiat ampliou a súa popular gama de 500 coa introdución dun crossover chamado 500X. A "X" significa crossover e únese ao modelo 500L, que actualmente non se importa a Australia, proporcionando espazo interior adicional e comodidade nas portas traseiras.

Pero volvemos a 500X. É significativamente máis grande que o Fiat 500 estándar, pero ten un parecido familiar co seu irmán pequeno diante, en varios detalles arredor da carrocería e nun interior elegante.

Do mesmo xeito que o 500, o 500X vén cunha gran variedade de cores e unha gran selección de accesorios para a personalización. Crees que 12 cores exteriores, 15 calcomanías, nove acabados de espellos exteriores, cinco insercións de soleira das portas, cinco deseños de llantas de aliaxe, tecidos e coiro poderían formar parte do paquete.

E mencionamos que o chaveiro pódese pedir en cinco deseños diferentes?

Consulta o novo Mini e Renault Captur, o Fiat 500X está preparado para desafiarte coa personalización. Gústame: agora hai demasiados coches de diferentes tons de gris nas nosas estradas.

Unha agradable combinación de estilo italiano e saber facer americano no campo da tracción integral.

Olivier François, xefe global de Fiat, deulle a Australia a honra de voar desde Italia para falarnos do deseño e comercialización do seu 500X totalmente novo. O mercadotecnia inclúe publicidade televisiva no exterior que pode ser bastante arriscada en Australia. Basta dicir que unha pílula tipo Viagra golpea o depósito de combustible dun Fiat 500 estándar e fai que se expanda 500X.

O Fiat 500X foi co-desenvolvido co recentemente lanzado Jeep Renegade. Fiat controla Chrysler e Jeep estes días despois de que o xigante estadounidense se metese en problemas financeiros nos primeiros días do GFC. Esta asociación combina á perfección o estilo italiano e o saber facer dos vehículos estadounidenses de tracción ás catro rodas.

Non se trata de que o 500X estea dirixido a afrontar o camiño Rubicon, pero o seu intelixente sistema de tracción integral dálle unha tracción adicional en estradas molladas esvaradías ou en condicións xeadas nas Montañas Nevadas ou en Tasmania.

Se non precisas tracción integral, o 500X tamén vén con 2WD a través das rodas dianteiras por un prezo máis baixo.

O que nos leva ao prezo: o Fiat 500X non é barato. Cun rango de 28,000 dólares para un Pop de 500 dólares con tracción integral e transmisión manual de seis velocidades e ata 39,000 dólares para un Cross Plus con tracción total con transmisión automática.

Ademais do Pop e Cross Plus, o 500X véndese como Pop Star por un MSRP de 33,000 dólares e o Lounge por 38,000 dólares. O 500X Pop pódese pedir cunha transmisión automática por un adicional de $2000X. A automática é unha transmisión de dobre embrague de seis velocidades que vén de serie co Pop Star (encántame ese nome!). Os modelos AWD, Lounge e Cross Plus teñen unha transmisión automática de nove velocidades.

O punto positivo é o alto nivel de equipamento. Incluso o Pop de nivel de entrada ten llantas de aliaxe de 16 polgadas, unha pantalla TFT de 3.5 polgadas, control de crucero, palancas de cambio automáticas, o sistema de pantalla táctil Uconnect de 5.0 polgadas de Fiat, controis de audio montados no volante e conectividade Bluetooth.

Pasando a Pop Star, tes llantas de aliaxe de 17 polgadas, faros e limpadores automáticos, tres modos de condución (Automático, Sport e Traction plus), entrada e arranque sen chave e cámara de marcha atrás. O sistema Uconnect ten unha pantalla táctil de 6.5 polgadas e navegación GPS.

O Fiat 500X Lounge tamén conta con llantas de aliaxe de 18 polgadas, unha pantalla de instrumentos en cor TFT de 3.5 polgadas, luces altas automáticas, un sistema de audio BeatsAudio Premium de oito altofalantes con subwoofer, aire acondicionado automático de dúas zonas, iluminación interior e dous tons. acabado premium.

Finalmente, o Cross Plus ten un deseño frontal máis ríxido con ángulos de rampa máis pronunciados, faros de xenón, portaequipajes, exteriores cromados cepillados e diferentes acabados do salpicadero.

O Fiat 500X é tan silencioso ou máis silencioso que moitos SUV da próxima clase.

A potencia é proporcionada por un motor turbo-gasolina 1.4X de 500 litros en todos os modelos. Vén en dous estados: 103 kW e 230 Nm nos modelos de tracción dianteira e 125 kW e 250 Nm en tracción total.

Os niveis de seguridade son altos e o 500X ten máis de 60 elementos estándar ou dispoñibles, incluíndo unha cámara de visión traseira, aviso de colisión frontal; Aviso LaneSense; aviso de saída de carril; vixilancia de puntos cegos e detección de intersección traseira.

A protección electrónica contra o rolo está integrada no sistema ESC.

Todos os modelos teñen sete airbags.

Só puidemos probar o Fiat 500X automático de tracción dianteira nun programa relativamente curto organizado por Fiat como parte do lanzamento dos medios nacionais de Australia. O rendemento é xeralmente bo, pero nalgúns casos a transmisión de dobre embrague tardou un tempo en engranar a marcha correcta. Quizais cun uso máis prolongado se adapte ao noso estilo de condución. Informarémolo despois de que revisemos un durante unha semana no noso territorio de orixe.

A comodidade de conducción é moi boa e está claro que se traballou moito para atenuar o ruído e as vibracións. De feito, o Fiat 500X é tan silencioso ou incluso máis silencioso que moitos SUV da próxima clase.

O espazo interior é bo e pódense levar catro adultos cun espazo decente para moverse. Unha familia con tres fillos preadolescentes atopará este bonito crossover Fiat que se adapta perfectamente ás súas necesidades.

O manexo non é precisamente deportivo italiano, pero o 500X é neutral no que se sente sempre que non supere a velocidade de curva que é probable que intente o propietario medio. A visibilidade exterior é moi boa grazas ao invernadoiro relativamente vertical.

O novo Fiat 500X é de estilo italiano, personalizable de mil formas diferentes, pero práctico. Que máis se pode querer deste Fiat Cinquecento estendido?