Fiat Abarth 595 2014 Resumo

A insignia de Abarth é descoñecida para moitos, pero a maioría recoñecerá o coche como unha especie de Fiat.

A gran diferenza entre este coche e calquera dos modelos especiais Abarth 695 anteriores non é a cantidade de potencia que producen.

Pola contra, é o feito de que este Abarth pode ter unha transmisión manual, unha característica que marca unha gran diferenza na experiencia de condución en xeral.

Aínda que o Abarth 595 Turismo ten menos potencia, segue a ser a mellor opción, e o feito de que sexa máis barato é a guinda do pastel.

Proxecto

O noso coche de proba era impresionante con pintura gris de dous tons sobre vermello, dous tubos de escape grandes e rodas negras con pinzas de freo vermellas forradas de coiro vermello.

O vehículo está equipado de serie con faros de xenón con funcións de luces cortas e altas para mellorar o rendemento luminoso e un excelente rendemento en todas as condicións meteorolóxicas.

MOTOR

O rendemento é un factor de potencia fronte ao peso. Canto máis potencia teña o coche e canto menos pesa, máis rápido sairá dos bloques.

Un exemplo perfecto é o pequeno Abarth cun motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.4 litros. O motor entrega 118 kW e 230 Nm, cifras impresionantes para un coche deste tamaño.

Este é comparable ao 695, que desenvolve 132 kW e 250 Nm a partir do mesmo motor pero en condicións lixeiramente superiores.

Ao final, con todo, non hai absolutamente ningunha diferenza no rendemento xa que ambos aceleran de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos.

TRANSMISIÓN

Por moi atractivos que sexan o Ferrari Tributo ou a Edizione Maserati, a transmisión manual robótica MTA que veñen acompañadas é un rompedor.

Os cambios de marcha son bruscos e o coche é propenso a mergullarse, aínda que os cambios pódense suavizar cun pouco de práctica.

Pero por que molestarse cando se pode ter un manual de cinco velocidades, unha transmisión que todos coñecen e que fai que conducir un coche sexa máis divertido?

CHASIS

As rodas de aliaxe de 17 polgadas con amortiguación Koni con resortes dianteiros e traseiros rebaixados fan que o Abarth sexa máis un kart que un Mini.

O paseo é firme, ás veces roza o duro, e o coche pode quedar entrecortado cando se empurra con forza nas estradas secundarias con baches, pero aquí non atoparás queixas sobre como manexa as curvas.

O control de transferencia de par estándar aumenta a tracción sen entorpecer a estrada.

O consumo de combustible está clasificado en 5.4 L/100 km, pero obtivemos 8.1 despois duns 350 km.

CONDUCIR

O 596 sería máis divertido de montar se non fose tan incómodo.

A posición do asento é incómoda con coxíns pequenos e curtos e un volante que non ten axuste de alcance. Combinado con pedais altos montados no chan, o piloto sempre parece estar demasiado preto ou demasiado lonxe do volante, e a posición prona pode provocar calambres despois dun tempo.

A resposta pode estar en inclinarse cara atrás e estirar as pernas, pero por desgraza non hai control de crucero no coche.

Os propios pedais están lixeiramente desprazados cara á dereita e é posible que quede atrapado no repousapés cando se engancha o embrague (este non é o primeiro coche italiano con tal problema).

O espello retrovisor é grande, encaixa perfectamente no medio do parabrisas e ás veces escurece a vista.

Tendo en conta que o coche é tan pequeno, non sorprende que o asento traseiro sexa pequeno e só apto para nenos pequenos.

O motor ten un par incrible, pero a quinta marcha é exclusivamente para a condución por estrada.

O acompañamento é proporcionado por un sistema de escape Monza desconcertado que se abre a unhas 3000 rpm para facer o son máis alto. Zumba como un pequeno Ferrari.