Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinámico
Unidade de proba

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinámico

En definitiva, estivo un pouco tranquilo; Fiat, que encheu columnas en xornais, revistas e outros medios similares hai uns dous anos, xa non é obxecto de trituración. Sergio Marchionne parece que o puxo no bo camiño, se non, a calumnia, boa ou maliciosa, continuaría, para deleite dos autores e lectores.

Dentro de Fiat, de feito, nos coches, probablemente non todo sexa como lles gustaría aos clientes. Non con outras marcas. Pero, en xeral, Fiat ofrece agora unha forte selección de coches: cun estilo italiano típico, tecnicamente interesante e avanzado, pero aínda accesible.

Bravo é unha boa proba das dúas afirmacións anteriores: é un coche que non se avergoña de ir ao lado dos competidores, dos que hai moitos nesta categoría. Aquí e alí escoitamos comentarios de que non existe unha versión de tres portas da carrocería (e quizais algunhas máis), pero a historia e a actualidade demostran que as oportunidades para unha versión deste tipo no mercado son pequenas; ata que Fiat se recupere por completo, case seguro que non se ocupará de modelos e variantes "nichos".

Polo momento, o Bravo parece unha boa arma para a máis ampla gama de compradores: aqueles que buscan un coche suficientemente espazos e cómodos para unha familia numerosa media, os que buscan un coche cun deseño dinámico e os que buscan un modelo tecnicamente moderno coche. Todo isto é Bravo, e só hai unha pequena cousa que o preocupe: digamos que a maioría só ten espazo de almacenamento convencional. O Bravo que ves nas fotos tamén carece de petos nos respaldos do asento e, para desprazar as fiestras do portón traseiro, tes que xirar a panca manualmente. Por suposto, non sería "malo" ter (no paquete Dynamic) petos e electricidade para mover as fiestras. Non é necesario.

Non obstante, tal Bravo pode presumir do seu motor; Este é o turbodiesel máis recente desta casa, construído sobre o principio de "downsize" (redución), o que normalmente significa unha diminución de volume mentres se mantén o rendemento debido a tecnoloxías máis modernas. Con este motor, os deseñadores lograron manter o par e a potencia do vello motor turbodiesel de 1 litro, a pesar de só oito válvulas na cabeza. Todo o demais, todas as novas tecnoloxías, está escondido nos detalles: en materiais, tolerancias, electrónica.

Na práctica, parece así: ata 1.600 rpm só se poden usar condicionalmente, xa que é bastante preguiceiro. A boa nova é que responde ben nesta área, o que lle permite subir rapidamente a (d) este nivel e, polo tanto, comezar rapidamente se o condutor quere. Polo tanto, o motor é perfecto e a unhas 2.500 rpm tira perfectamente incluso na última sexta marcha. Para unha velocidade de 6 quilómetros por hora (no contador), o motor precisa 160 rpm e a presión do gas provoca unha boa aceleración tanxible.

A alegría do traballo comeza a transmitirse a el a 4.000 rpm; ata 4 rpm pódense aumentar facilmente ata 4.500 rpm, pero calquera aceleración superior a 4.000 no tacómetro non ten sentido; debido ás relacións de transmisión ben calculadas na transmisión, despois de que o condutor suba a estas velocidades, o motor está na súa mellor zona ( par). Isto, á súa vez, significa unha fácil aceleración. Só cando se conduce nunha pendiente máis longa e pronunciada gaña rapidamente altitude a velocidades da autoestrada, o que indica unha redución do tamaño do motor. Pero só onde a lei xa prohibe (e castiga) a velocidade.

Non obstante, a redución de volume e técnica mantivo e incluso diminuíu a sede motora. O ordenador de a bordo mostra bos números: en 6a marcha a 100 km / h (1.800 rpm) 4 litros a 7 km, a 100 (130) 2.300 litros e a 5 (8) 160 litros de combustible a 2.900 km / h. quilómetros. Se pisas o gas ás velocidades indicadas, o consumo (actual) non superará os 8 litros por 4 quilómetros. Por outra banda, en traxectos máis longos dentro dos límites especificados, o motor tamén consume menos de seis litros de combustible por cada 100 quilómetros. O motor tamén é (internamente) agradablemente silencioso e non se perciben vibracións diésel. E ao mesmo tempo tamén é educado: esconde habilmente o seu carácter de turbina.

Malo e bo: un Bravo deste tipo non ten axudas electrónicas (ASR, ESP), pero non as precisa en condicións de condución normais: debido ao bo eixo dianteiro, a tracción (tracción) é excelente e só en casos extremos que o o condutor ten que aplicar forza, a roda interna cambia brevemente ao ralentí. Deste xeito, a condución pode ser preocupante e, grazas ao volante lixeiro e falante e aos excelentes movementos da palanca de cambios, tamén é dinámica. O chasis é aínda mellor: unha lixeira inclinación nas esquinas só está preto dos límites físicos, se non, é moi cómodo nos asentos dianteiros e un pouco menos no asento traseiro, o que se debe ao eixo traseiro semirríxido case legalizado. . nesta clase.

O interior tamén deixa unha boa impresión xeral: sólido, compacto, espazoso. Destaca o volante deportivo ergonómico cuberto de coiro e o condutor non poderá queixarse ​​dun Bravo.

Polo tanto, a idea de "dirección correcta", especialmente nun Bravo semellante, cando se mira de xeito amplo ou estreito, parece xustificada; xeralmente funciona de xeito amigable e confiado. Calquera que cheire a gasóleo, un consumo moderado de combustible, un bo rendemento e un bo equipamento do vehículo pode estar moi satisfeito.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinámico

Datos mestre

Vendas: Avto Triglav doo
Prezo do modelo base: 16.990 €
Custo do modelo de proba: 19.103 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:77kW (105


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 11,3 s
Velocidade máxima: 187 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 4,9 l / 100 km

Información técnica

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.590 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm – par máximo 290 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade: velocidade máxima 187 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Misa: vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.770 kg.
Dimensións externas: lonxitude 4.336 mm - ancho 1.792 mm - altura 1.498 mm - depósito de combustible 58 l.
Caixa: 400-1.175 L

avaliación

  • Este motor ten todas as boas características do seu predecesor (1,9 L), pero tamén ten un funcionamento máis silencioso, un funcionamento máis suave e un menor consumo de combustible. A xulgar polas súas características, é unha moi boa opción para este corpo.

Loamos e reprochamos

potencia do motor, consumo

chasis, fronte a lado

caixa de cambios (movementos de panca)

aparencia

impresión xeral do interior

facilidade para conducir

volante

equipos (en xeral)

sen asistentes electrónicos (ASR, ESP)

só lugares adecuados condicionalmente para obxectos pequenos

faltan algúns equipos

ordenador de viaxe de ida

Engadir un comentario