Fiat Nova Panda 1.2 emocións

Confeso que nunca vin un panda vivo, que durante moitas décadas estivo en perigo como especie animal. Por iso, os meus amigos e eu estabamos a rir, así que cando dicimos panda, pensamos inmediatamente no lendario coche urbano italiano que leva 21 anos no mercado, non nun oso branco e negro. ¿Somos os únicos tan fanáticos dos coches que simplemente non se ven ou simplemente están influenciados polo ambiente moderno (lido nos medios de comunicación), cando, debido á publicidade televisiva, algúns nenos pensan que todas as vacas son roxas e levan o Inscrición Milka? lado? Quen o sabería ...

Fiat sempre foi o líder entre os coches de cidade, se pensamos só nos míticos Topolino, Cinquecento, 126, Seicent e, por último, pero non menos importante, no Panda, o que non é de estrañar tendo en conta o abarrotado que son as cidades italianas e o agradecido mercado do automóbil. na península Apenina é. para nenos Fiat. Así, a súa experiencia é só un excelente punto de partida para un ataque aos mercados europeo e mundial, aínda que a situación financeira de Fiat non foi moi brillante nos últimos anos.

Pero as cousas están mellorando, os seus líderes están convencidos e mirámolos con optimismo. Non, a nosa serenidade non provén do feito de que un dos maiores xigantes do coche non poida fallar, senón porque probamos New Panda. E podo argumentar facilmente que este é un dos mellores, se non os mellores coches Fiat dos últimos anos.

Pola miña propia experiencia, en sentido positivo, só apuntaría ao Multiplo, xa que me sorprendeu moito pola súa amplitude, facilidade de uso e manexo, pero foi enterrado nunha característica de deseño, por non dicir atractiva. Non obstante, coa Nova Panda, os italianos non cometeron un erro similar.

Non hai marabillas de deseño en Nova Panda que non se poida esperar dun coche de cidade. Dado que as dimensións exteriores deben permanecer o máis modestas posibles, a amplitude da cabina só se pode conseguir elevando o tellado. Non é de estrañar que cada vez máis coches de cidade parezan furgonetas de limusina reducidas con bordes máis nítidos e superficies máis planas. Os corpos redondeados poden ser máis atractivos, pero ao mesmo tempo rouban o espazo para a cabeza e a equipaxe moi necesarios. É por iso que a Nova Panda ten un extremo traseiro acurtado, un teito case plano e, como resultado, unha enorme cantidade de espazo no seu interior. Pero iso non é todo ...

Coches raros que causan boa impresión por primeira vez. Noutras palabras, cando te pos ao volante, inmediatamente sénteste como en casa e o coche toca inmediatamente o teu corazón. Este é o mellor trazo que se usa con éxito nos concesionarios de automóbiles cando ves homes de cincuenta anos sentados en modelos desmontados e xirando o volante, coma se os nenos xogasen ao condutor. É divertido para un observador independente do que está a suceder, pero o amor a primeira vista maniféstase de xeito rápido e sen previo aviso. E a frecha de Amora en Nova Panda tamén alcanzou a maioría na nosa editorial.

Débese á gran consola central que sobresae desde o reborde central (onde está montada a palanca de cambios) ata a altura do cadro de instrumentos? Debido ao rico equipamento, como unha radio con reprodutor de CD, aire acondicionado automático e parabrisas axustables eléctricamente, é só un mimo? Ou é pola cómoda posición detrás do volante, que é axustable en altura, e polo asento do condutor con ángulo axustable, que tamén fai que os condutores altos se sintan ben?

Quizais a altura do tellado, baixo a cal se verían incluso xogadores de baloncesto de dous metros de altura media, para que os viandantes non roden polo chan rindo e chorando, mirándoos? Porque. Porque o bebé dentro ten un aspecto moito máis maduro do que diría un home ao follear folletos.

Os materiais son bos, non se atoparon grilos baixo o taboleiro, a ergonomía é excelente. aínda que aínda non entendo por que Fiat (o único!) insiste nunha radio que non está ligada a arrancar o motor e que, polo tanto, ten que acender e apagar cada vez e por que o líquido do limpiaparabrisas non se activa automaticamente ao pulverizar. . Tamén nos faltaron algunhas caixas, xa que non están á dereita nin na consola central e, sobre todo, tamén poderiamos instalar unha luz que iluminase unha caixa pechada diante do navegador.

Encanteime con este coche aínda máis cando percorrín os primeiros quilómetros. A caixa de cambios é fantástica nunha palabra. É rápido, suave coma a manteiga, preciso, a panca de cambios está posicionada o mellor posible, as relacións de velocidade son "moi próximas" en favor da condución en cidade, só precisa acostumarse á atascada da marcha atrás. Fiat está moi orgulloso da dirección asistida eléctrica, á que engadiron a capacidade de enganchar manualmente o sistema City.

A continuación, a dirección asistida funciona tan duro que pode xirar o volante cunha man, o que axuda moito cando aparcas axustado. Non obstante, o devandito volante non me convenceu, porque cando conducía en condicións de inverno, non sabía con certeza se conducía só por asfalto mollado ou xa estaba cuberto de xeo traizoeiro. En resumo: na miña opinión, dá moi pouca información a un condutor máis esixente, así que a clasifiquei entre os lados negativos do coche.

Non obstante, dado que admito a posibilidade de que os condutores máis comúns (lea as nosas metades máis suaves) o adoren pola súa facilidade de funcionamento e, sobre todo, debería aforrar uns 0 litros de gasolina por 2 km, dubido un pouco. Persoalmente, preferiría substituír a dirección asistida eléctrica por outra normal (aínda mellor: que fagan mellor a dirección asistida eléctrica!), Renuncie ao aforro (que é insignificante, supoñendo, segundo estimacións aproximadas, que aforrará , digamos, 100 tolar. Cando se repón combustible) e o confort (que non) é problemático, xa que o coche pesa só uns 200 quilogramos e, polo tanto, a dirección segue sendo unha tarefa sinxela).

Prefiro conducir máis seguro (especialmente no inverno!) Que aforrar 400 tolar ao mes. Non o fas?

Pero a seguridade dos pasaxeiros está ben coidada por dous airbags, o ABS, un ordenador de a bordo (a visualización da temperatura exterior é un valor de ouro estes días!) e, por último, pero non menos importante, os botóns de radio no volante e un sistema Isofix que proporciona aos pais. cun mellor sono. Hai moito espazo nos asentos traseiros e, sorprendentemente, o meu corpo de 180 cm tampouco foi un problema.

Desafortunadamente, o coche de proba non tiña un banco traseiro móbil (rivais serios como o Renault Twingo ou o Toyota Yaris, por exemplo!), polo que non podemos aumentar o maleteiro base de 206 litros, a non ser que queiras levar a outra persoa. por suposto.nos asentos traseiros. O banco traseiro non se envorcou nun terzo ou na metade, polo que recomendamos encarecidamente que consideres o cambio (extra) e o pliegue, xa que son útiles, especialmente cando esquias ou estás no mar xuntos.

O novo Pando, que tamén gañou o título de automóbil europeo en 2004, xa está dispoñible cun motor de gasolina de 1 litro, cunha versión Multijet de 1 litro en xuño deste ano. en Eslovenia. Con cinco equipamentos (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus e Emotion) e prezos de venda base dun millón de seis a dous millóns douscentos, definitivamente cambiará as cifras de vendas nesta interesante clase de vehículos comercialmente. Con que palabras rematarías?

Hai moitas vantaxes: a motocicleta acelera silenciosamente a 100 km / h, polo que non a podes escoitar en absoluto na cabina, nin sequera á velocidade final na autoestrada, a policía nin sequera te deterá, e moito menos castigarte. . ti (estabamos un pouco convencidos de broma de que a fábrica prometeu que non alcanzaría 155 km / h, o bebé só subiu ata 140 km / h en estradas transitadas), o noso consumo normal era de só 6 litros (nunha viaxe por ordenador, incluso só 8, 6) ...

Si, este é sen dúbida un dos mellores coches da cidade. Non obstante, tamén se poden alugar disfuncións, como unha difícil apertura da tapa do depósito de gasolina cunha chave, un recipiente inaccesiblemente inaccesible para repostar o parabrisas, etc. Xa sabes, no amor tamén tes que aguantar algo.

Pero confía en min, as pequenas cousas inquietantes non poderían disipar a boa impresión que Nova Panda fixo na editorial. Un motor encantador, unha excelente transmisión, un chasis impecable, un enorme espazo e unha nova forma do corpo só inclinan a balanza en favor dunha compra. pero se queres algo máis na Nova Panda, podes esperar a xuño para o salto turbo diesel, ata outubro para a versión 2005WD ou ata a primavera de XNUMX para o SUV mini.

Vinko Kernc

Que os tempos cambiaron tamén se pode ver (entre outras cousas) a través de Panda. O que foi brillante en 1979 ata hoxe é en certo sentido encantador e interesante, xenial, agora converteuse en historia. É posible que o novo Panda non sexa o sucesor espiritual do anterior "Crazy Brush", como o chaman cariñosamente os alemáns, pero sen dúbida é un coche que gañará moitos corazóns. Femia e home.

Dusan Lukic

Confeso que me sorprendeu. Non só porque un pasaxeiro grande e, digamos, "forte" estaba sentado detrás miña no coche sen ningún problema, senón tamén porque o Panda é un coche pequeno cunha posición interesante na estrada, que neste caso é a excepción. máis que a regra. clase de máquina. Si, Panda pode (merecidamente) converterse nun superventas.

Petr Kavchich

O vello panda está impreso para sempre no meu corazón, porque un coche tan lindo, versátil e carismático non atoparás todos os días, e non por tal prezo. Alégrome de que o novo Panda mantivera este contacto co anterior, xa que o prezo do modelo base é moi competitivo. A que tivemos na proba, bonita por fóra e por dentro, pero non tan recoñecible. O chasis e a posición da estrada son moi divertidos, así como o motor que xira e a transmisión sorprendentemente precisa (para esta clase de vehículos). A miña única preocupación era a sensación dun pequeno estreitamento no asento do condutor (principalmente falta de espazo para as pernas).

Alyosha Mrak

Foto de Aleš Pavletič e Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 emocións

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	9.238,86 €
Custo do modelo de proba:	10.277,92 €
Potencia:	44kW (60 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,0 s
Velocidade máxima:	155 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 2 anos sen limitación de quilometraxe, 8 anos de garantía, 1 ano de garantía de dispositivos móbiles FLAR SOS
Cambio de aceite cada	20000 km
Revisión sistemática	20000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	247,87 €
Combustible:	6.639,96 €
Pneumáticos (1)	1.101,65 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	(7 anos) 7.761,64 €
Seguro obrigatorio:	1.913,29 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	20.067,68 € 0,20 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - transversal montado dianteiro - diámetro e carreira 70,8 × 78,86 mm - cilindrada 1242 cm3 - compresión 9,8:1 - potencia máxima 44 kW (60 hp .) a 5000 rpm - pistón medio velocidade á potencia máxima 13,1 m / s - potencia específica 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - par máximo 102 Nm a 2500 rpm min - 1 árbore de levas na cabeza) - 2 válvulas por cilindro - inxección multipunto.
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,909 2,158; II. 1,480 horas; III. 1,121 horas; IV. 0,897 horas; v. 3,818; traseiro 3,438 – 5,5 diferencial – llantas 14J × 165 – pneumáticos 65/14 R 1,72, rango de rodadura 1000 m – velocidade en marcha 33,5 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 155 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de disco dianteiros, tambor traseiro, freo de estacionamento mecánico ao volante (panca entre asentos) - Volante con piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 860 kg - peso total admisible 1305 kg - peso admisible do remolque con freo 800 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1578 mm - vía dianteira 1372 mm - vía traseira 1363 mm - distancia ao chan 9,1 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1430 mm, traseiro 1340 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 470 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 35 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

As nosas medidas

T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Aceleración 0-100 km:	16,7s
402m da cidade:	20,0 anos ( 109 km / h)
1000m da cidade:	37,5 anos ( 134 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,9 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	29,4 (V.) páx
Velocidade máxima:	150 km / h (IV.)
Consumo mínimo:	6,8 l / 100 km
Consumo máximo:	10,1 l / 100 km
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	52,7m
Táboa AM:	45m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	72dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	70dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	70dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (321/420)

• Nada, moi bonito coche de cidade. Non é demasiado pequeno, non é demasiado grande, ten espazo suficiente e, sobre todo, sorprende coa caixa de cambios, o motor e os freos. Aconsellámoslle que compre só o banco móbil traseiro.

• Exterior (14/15)

  Na estrada, case ninguén o mirou con ansia, pero segue sendo bonito e ben feito.

• Interior (97/140)

  Obtén algúns puntos máis por comodidade, equipamento e comodidade e perde moitos puntos no maleteiro.

• Motor, transmisión (34
  
  
  / 40)

  O motor só ten oito válvulas, pero cando se combina coa transmisión, aínda funciona moi ben neste coche.

• Rendemento de condución (82
  
  
  / 95)

  Bo manexo, New Panda é sensible aos ventos cruzados.

• Actuación (26/35)

  Non baterás récords á máxima velocidade, a aceleración permítelle rastrexar o tráfico da cidade.

• Seguridade (39/45)

  A distancia de freada tamén é lixeiramente maior grazas aos pneumáticos de inverno.

• Economía

  Cunha perna dereita moderada, o consumo será moderado, perdendo algúns puntos máis cunha perda de valor prevista.

Loamos e reprochamos

Transmisión

prezo

Equipamento

motor

posto de condución

lugar de descanso para a perna esquerda do condutor

maleteiro manipulado persoalmente

amplitude no banco traseiro

a caixa situada diante do pasaxeiro dianteiro non está iluminada

poucas caixas

non ten un banco traseiro móbil (e parcialmente pregable)

pequeno tronco

servo eléctrico