Fiat Panda vs Volkswagen up!: heroínas por casualidade. -Coches deportivos

Non, non mercamos o cerebro: realmente é un choque entre Fiat Panda и VW arriba!, dous coches compactos con baixas emisións e consumo de combustible que normalmente nin sequera notamos nun EVO. Non obstante, ambas foron creadas por Casas que saben como engadir un pouco de maxia a unha categoría potencialmente trivial e útil, non ao entretemento. Este é o motivo desta convocatoria.

O obxectivo é que un par de vehículos non deportivos de 160 CV brille en estradas desafiantes e divertidas. Esta non é unha tarefa fácil. Pero esperemos que Panda and the Up! sorpréndenos ...

O escenario para ese cu é un tramo de 30 quilómetros de estrada rural entre Northamptonshire e Cambridgeshire. Quizais non sexa o Nürburgring, pero este "EVO-schleife" inclúe moitos dos circuítos que usamos ao longo dos anos nas probas. Algúns deles teñen un lugar especial nos nosos corazóns -e nos nosos rexistros de seguros- e apelidos evocadores. Por exemplo, para probalos correctamente suspensións temos o noso propio Flugplatz, unha ponte jorobada que chamamos Roger's Leap, Roger's Leap, en honra de Green, que unha vez nos enviou a TVR Cerbera en órbita. E despois está o lendario Barker's Hedge, un ourizo complicado de 90 graos que no seu día serviu de aparcamento forzado para Barker e o Porsche TechArt 993 que conducía.

Hoxe faremos todo o posible para non causar outros accidentes con alcumes asociados ... pero con todos estes xiros e voltas, altibaixos, chicanes e cambios de superficie, realmente esperamos que estes dous desafiantes acaben sendo algo máis que coches de proximidade.

Ningún dos protagonistas agocha un ladrido V12 baixo o capó, o corpo non está feito de carbono e Lewis Hamilton non se move por montañas e montañas. Pero se te apasionan os coches, non podes estar lonxe do encanto destes coches de peto.

O Panda 13.700 Euro é o epítome de innovador motor Decreto twinair que, como o nome indica, é dous cilindros e funciona con turbo, opinión mordida e coidado, así como empuxe de 85 CV. devolve un sorriso despois de decepcionalo cunha liña non moi nítida (especialmente en comparación co seu mítico devanceiro).

O Twinair non é un motor que require escalar picos moi altos, senón que está satisfeito -e de feito prefire- por ter unhas 5.500 rpm, pero o mellor é non subestimar a potencia do turbo. Pico 145 Nm unha parella iso é só 1.900 voltas e iso significa que Panda ten moita tenacidade ao longo da volta. Se non soubese que o motor só ten 875cc. Mira, xuraría que é polo menos o dobre dese tamaño. Certamente ofrece un bo rendemento, polo que se atopa conducindo máis rápido do necesario (ou permitido) por estradas que farían sudar aos coches deportivos máis sintonizados.

Le suspensións os pandas brandos xeran o suficiente rodar pero permítenlle absorber irregularidades e irregularidades sen problemas. EN dirección máis significativa do esperado ei freos son áxiles, progresistas e feitos para unha condución feliz e, de feito, animan a avanzar sen medo. O único negativo é a falta de sensibilidade á hora de entrar nunha esquina. Dado tamén o lixeiro atraso da suspensión na absorción da carga lateral, hai un punto cego onde non está claro se a parte dianteira xirará ou non. Claro que hai, pero non coa inmediatez que se podería esperar. O segredo para gozar do Panda é conducilo coma se fose doutro, un coche que se pode conducir sen as molestias e as preocupacións dun coche de aluguer. Se tes en conta o limitado agarre frontal, podes empurralo facilmente ao límite aproveitando a súa docilidade natural.

La Volkswagen Arriba! Diferénciase moito do italiano pola súa forma redondeada, suspensión suave e gran par. A mostra que estamos probando ten tres portas e iso dálle un toque algo máis deportivo que o pequeno Fiat de cinco portas (pero se a práctica é importante para ti, non te preocupes: Up! tamén está dispoñible coas portas traseiras).

Agochado baixo o capó tres cilindros atmosférico de 999 cc, que desenvolve 75 CV. e só 95 Nm de par. Con este RІР »Р ° сть o estreito ten unha clara desvantaxe en comparación con Fiat e o seu xemelgo dobre turboalimentado, pero para reforzalo hai peso só 929 kg contra 975 Panda.

Como Turin Up! ten tracción dianteira, ten fluído Acelerar dirección asistida eléctrica de cinco velocidades. Pero aquí remata a semellanza entre os dous extremos; ao moverse, son completamente diferentes. Para comezar, ao motor de tres cilindros encántalle subir. E iso é bo, porque terás que revolverse mal para seguir con Panda. Hai unhas horas, Henry Catchpole ao volante dun VW prometeume que o panda o arrasou nada máis caer no terceiro posto. Cando me dixo, pareceume tan absurdo que me rin na cara, pero agora teño que recoñecer que ten razón.

A pesar de que a Volkswagen lle encanta subir, non resiste a rixidez de Fiat a baixas e medias revolucións. Pero el si acelerador máis sensible e Acelerar máis preciso e, polo tanto, máis interesante para loitar polo ben. Tamén ten un son de escape que recorda algo ao antigo 911. Pero onde está arriba! é claramente superior ao Panda porque toma esquinas e absorbe protuberancias. A pesar do feito de que é máis lixeiro que o italiano, é dirección de Arriba! tamén é máis preciso e comunicativo. O pequeno Volkswagen ten marco agarre equilibrado e bo. Sería doado dar voltas, incluso só premendo o pedal do acelerador, se non fose o sistema de estabilización que interpuxo os defensas do seu desexo de condución deportiva. Para empeorar as cousas, non se pode apagalo completamente e, polo tanto, nunca pode divertirse realmente.

Non obstante, dos dous, VW é o máis impresionante e atractivo. É case tan cómodo e suave coma o Panda, pero é moito máis controlable, e esa combinación de suavidade e rixidez combinada cunha dirección sensible pero lineal é unha tolemia. Como Panda, eu freos de Arriba! son poderosos e progresistas, pero grazas a motor máis reactivo, o talón é máis suave e preciso. Non hai moitos propietarios interesados ​​en sincronizar o modo coa velocidade, pero o simple feito de que Up! premias aos que o intenten para gañar algúns puntos máis.

É incrible como un pequeno alemán consegue obter tantos beneficios dun paquete tan modesto. EN rendemento en papel, son moi imperceptibles (0-100 - 13,2 segundos, e a velocidade é de só 171 km/h) e máis baixos que o Panda. Pero non só os números importan na estrada. Xunto con Skoda Yeti Up! (con curmáns asento Mii e skoda citigo) é outra xoia oculta do grupo VW.

Entón, cal é o veredicto? Ben, como todos os mellores compactos, Panda and the Up! hai algo contaxioso neles. Da categoría á que pertencen, non espera moito deles en termos de rendemento absoluto, polo que obtén o dobre de satisfacción ao descubrir que son moito máis rápidos e atractivos do esperado.

Aínda que Fiat sexa divertido, destes dous gustaríache marchar ao día seguinte Up.! Pero non o suficiente para eclipsar por completo ao Panda: o Fiat ten unha vantaxe decisiva en canto á aceleración pura, aínda que o VW sobresaia dinámicamente. Canto máis o conduces, máis aprecias o equilibrio e o carácter do alemán: sei que soa absurdo, pero ten algo do Lotus Elise.

Cando Arriba! GT turbo (quen terá que loitar con outro deportes Panda de 105 HP, tamén en camiño), dúas novas heroínas aparecerán no sector compacto por menos de 20.000 €. E se este primeiro encontro é tan fiable como creo que estamos, non podemos esperar para probalos.