Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Ao parecer, Odiseo pareceulle o suficientemente grande para a xente de Turín como para chamarlle a "súa" gran furgoneta limusina. Si, é necesario presupostos; A historia xa é antiga (a través dos ollos dun entusiasta dos coches), pero aínda así: o proxecto está asinado polos nomes de dúas empresas (Fiat, PSA), a liña de produción é unha, tecnicamente o coche é unha, hai catro marcas. . , motores e versións en xeral.Todos os tipos. E se miras cara atrás aos 9 anos de historia deste modelo, será difícil argumentar que este coche non é popular.
A competencia non é tan diversa como, por exemplo, entre a clase media baixa (Stilo..), pero non é desprezable, sobre todo porque Renault e Espace durmían moi por diante doutros en Europa. Pero Ulysse atopou o seu lugar: cunha forma característica, aínda máis convencional do exterior, e especialmente co outro: un par de portas laterais corredizas. Isto divide ás persoas en dous polos: o primeiro, que o considera demasiado "entregado", e o segundo, libre de cargas, só ve nel unha moi boa solución práctica para entrar nun gran interior.
A proba de Ulysse tiña un aspecto de sete prazas que inspiraba confianza. A excepción das dúas dianteiras, son un pouco menos luxosas, pero de novo non tanto como para afectar significativamente o benestar a medias distancias. Está claro que Ulysse (como os seus competidores) non é un autobús. Este é un coche de pasaxeiros máis espazos e cómpre coñecelo con antelación. Non obstante, ofrece (de novo como a competencia) unha boa flexibilidade interior: os tres asentos da segunda fila son axustables individualmente cara a adiante e atrás, os cinco últimos asentos son fáciles de quitar (aínda que son pesados e, polo tanto, difíciles de transportar) e o fondo é perfectamente plano.. Así, as posibilidades de combinar o número de pasaxeiros e a cantidade de equipaxe son importantes.
A vista desde os asentos dianteiros -se observas a proba do Citroën C8 2.2 HDi (AM23/2002) mellor equipado- mostra a xerarquía do equipamento; neste Ulysse o aire acondicionado era (só) manual, non había coiro no volante e non había enerxía eléctrica para mover a porta lateral deslizante. E que máis. Porén, estaba equipado con seis airbags, un ordenador de a bordo e un bo sistema de audio (acústica e técnicamente) (Clarion). O dito "menos cartos, menos música" soa incómodo aquí, pero ten moito máis sentido se non o entendes demasiado directamente.
A base é igualmente agradable: o volante é ben vertical (pero por desgraza só se pode axustar en altura), o asento ten unha boa forma e rixidez, a panca de cambio é suficientemente precisa e cómoda e, se non es máis deportivo, pode que esteas feliz cun motor coma este.
Chámase JTD, pero por suposto que non o é. De feito, o HDi é unha versión Peugeot ou Citroën do turbodiésel con inxección directa, baseada no sistema common rail. Porén, queda moito traballo por facer diante dun coche moderno (que só choca con outro en temperaturas baixo cero pola mañá e aínda resiste un pouco); loita cunha masa de máis de tonelada e media e cunha superficie frontal atrapada perfectamente perpendicular, de algo menos de 1 metro de ancho e tres cuartos de alto. Non é doado para el. Na cidade dos seus 9 Newton metros é fácil loitar cos desexos do condutor durante moito tempo, pero é un asunto completamente diferente na estrada, onde os 270 quilovatios soben rapidamente. Calquera ascenso á velocidade máxima legalmente limitada e razoablemente permitida gaña rapidamente potencia. Mesmo no campo, adiantar non é despreocupado; é bo saber onde e cando o motor funciona mellor.
Mentres conduza un Ulises motorizado sen requisitos especiais de condución, terá un consumo modesto: ata 10 litros nas zonas rurais e uns 11 litros na autoestrada. Non obstante, cun lixeiro aumento dos requirimentos, o consumo saltará notablemente, xa que o motor terá que acelerarse a 4100 rpm. Entón: se te recoñeces no segundo caso, é mellor que consideres un motor de dous decilitros máis grande que ofrece un rendemento moito mellor.
Pero a disposición para atender aos pasaxeiros non se ve diminuída por isto; Por outra banda, Odiseo, Jason e outras bandas coma eles estarían ben. Se está dirixido a un coche similar, é probable que tamén.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič
Fiat Ulysse 2.0 16V JTD
Datos mestre
Vendas: | Avto Triglav doo |
---|---|
Prezo do modelo base: | 23.850,30 € |
Custo do modelo de proba: | 25.515,31 € |
Calcula o custo do seguro de automóbil | |
Potencia: | 80kW (109 KM) |
Aceleración (0-100 km / h): | 13,4 s |
Velocidade máxima: | 174 km / h |
Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0 l / 100 km |
Información técnica
motor: | 4 cilindros - en liña - inxección directa gasolina-diesel - 80 kW (109 hp) - 270 Nm |
---|
Loamos e reprochamos
amplitude
benestar mentres se conduce
flexibilidade do asento
algúns equipamentos de benvida
asentos pesados e incómodos
volante de plástico
comezo frío
pequena reserva de potencia