Revisión do Volkswagen Golf GTI 2021

A insignia GTI existe desde hai case tanto tempo como o propio Volkswagen Golf, e a pesar de comezar a vida como un proxecto de skunkworks, a icónica variante de rendemento logrou sobrevivir a innumerables competidores e facerse inseparable da frase quente.

Agora, en forma de Mark 8, o propio GTI foi usurpado durante moito tempo por hatchbacks máis rápidos e potentes como o Golf R e o Mercedes-AMG A45, converténdose no modelo deportivo máis económico da gama de Volkswagen.

Despois de todos estes anos, converteuse nunha sombra do seu antigo eu ou aínda debería ser a opción predeterminada para aqueles que queren probar o poder sen gastar moito diñeiro no rendemento? Para descubrilo, probamos o novo tanto dentro como fóra da pista.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$44,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

En primeiro lugar, o Golf GTI é máis caro que nunca. Agora, cun MSRP de 53,100 dólares, é imposible chamarlle "barato" ao GTI mesmo co rendemento relativo que ofrece.

Por exemplo, aínda é máis caro que o máis potente i30 N Performance, que ten un prezo de 47,500 dólares en forma automática, e máis caro que o Ford Focus ST (44,890 dólares con conversor de par), e aproximadamente o mesmo nivel que o máis entusiasta. orientado ao Civic Type R (só cunha transmisión manual - $ 54,990 XNUMX).

Para ser xustos, o GTI tamén ampliou moito as características estándar. Foi completamente redeseñado do resto do Golf, incluíndo un moi bonito grupo de instrumentos dixital de 10.25 polgadas, pantalla táctil multimedia de 10.0 polgadas, conectividade sen fíos de Apple CarPlay e Android, carga sen fíos e un adaptador de satélite integrado. navegación

Todos os controis foron redeseñados para ser sensibles ao tacto (máis diso máis adiante), e outros elementos característicos de GTI son estándar, como un volante de coiro de fondo plano e unha moldura do asento a cadros.

El vén con. Pantalla táctil multimedia de 10.0 polgadas con conexión automática a Apple CarPlay e Android.

O luxo inclúe o desbloqueo sen chave sen contacto, o botón de ignición, o control de clima de tres zonas e un completo paquete de seguridade (aínda máis que o 7.5 saínte), do que falaremos máis tarde.

O GTI pódese seleccionar nunha cor única do resto da liña - Kings Red - por unha tarifa adicional de 300 dólares, e hai dous paquetes complementarios. O máis caro deles é o paquete luxo, que custa 3800 dólares e engade adornos parciales de coiro, asentos dianteiros eléctricos calefactados e ventilados para o condutor e un teito solar panorámico.

O paquete Sound and Vision custa 1500 dólares e engade un sistema de audio Harmon Kardon de nove altofalantes e unha pantalla de proxección holográfica.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O GTI é a variante máis rediseñado visualmente da gama Golf 8, que leva consigo non só un perfil de iluminación LED mellorado, senón tamén a adición dunha barra de luz na parte dianteira do coche e grupos DRL na parte inferior do parachoques. Isto dálle ao GTI un aspecto ameazante e distintivo, especialmente cando se ve pola noite.

No lateral, o GTI destaca cunha distancia ao chan máis baixa e parachoques de forma máis agresiva, mentres que as llantas de aliaxe nítidas completan a carrocería fornida e atractiva.

A parte traseira redonda e o emblemático perfil da escotilla compleméntanse cun tubo de escape dobre e a nova inscripción "GTI" no portón traseiro. Este é un Volkswagen moderno, fresco pero emblemático. Aos fans encantaralle.

No interior están a producirse os maiores cambios. O interior do GTI é en gran medida o mesmo que o da liña principal, cun completo redeseño dixital. As pantallas deslumbraránche desde o asento do condutor, mentres que a familiar posición de condución baixa do GTI, os cómodos asentos e os detalles interiores escuros fano destacar.

Intelixente, refinado, moi dixitalizado. O habitáculo GTI é o futuro que estabas esperando.

Hai outros toques interiores que o resto da alineación non pode igualar, como as molduras de cadros dos asentos dos coches que non están equipados co paquete de luxo, unha franxa de retroiluminación estampada no panel de control e un mecanismo de cremalleira para o teléfono na parte frontal. un compartimento de carga sen fíos para garantir que non se choque durante ráfagas de condución máis inspiradas.

Intelixente, refinado, moi dixitalizado. O habitáculo do GTI é o futuro que estabas agardando, aínda que nalgúns lugares pode ir un pouco máis lonxe, que exploraremos no segmento práctico.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O principal inconveniente do novo deseño interior do GTI é a falta de botóns e botóns táctiles. Foron completamente substituídos por puntos de contacto capacitivos. Doulle todo o mérito á marca, estes controles deslizantes e botóns táctiles son mellores que case todos os seus competidores, pero aínda non hai substituto para un dial físico para as funcións de clima ou volume, especialmente cando gozas das virtudes de rendemento deste coche e mantén os ollos postos. a estrada.

O peche do teléfono é unha adición orixinal ao GTI, e noutros lugares a cabina é tan intelixente como o resto da liña. Inclúe petos enormes nas portas, un gran recorte da consola central con mecanismo de plegado do portavasos, unha caixa de apoio de brazos da consola central de tamaño decente con mecanismo de altura variable e unha guantera.

O volume do maleteiro non cambiou en comparación co resto dos modelos Mark 8 e é de 374 litros (VDA).

O asento traseiro é tan bo como o resto da gama Mark 8, con espazo incrible para os pasaxeiros traseiros adultos. Os asentos deportivos voluminosos recortan un pouco o espazo para os xeonllos, pero é moito, como os brazos, a cabeza e as pernas. Os pasaxeiros traseiros tamén teñen excelentes acabados dos asentos, tres petos de diferentes tamaños nas costas dos asentos dianteiros, unha zona climática privada con ventilacións axustables, un apoyabrazos abatible con tres portavasos, grandes petos nas portas e un porto USB dobre. Tomas C. Isto dá ao GTI un dos mellores asentos traseiros da clase, se non o mellor, en canto a comodidade e espazo.

A capacidade do arranque non cambia con respecto ao resto da gama Mark 8 con 374 litros (VDA), que non é o mellor do segmento, pero certamente mellor que moitos, e hai unha roda de reposto compacta debaixo do chan.

O asento traseiro é tan bo como o resto da gama Mark 8, con espazo incrible para os pasaxeiros traseiros adultos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Aqueles que estaban ansiosos por algúns cambios importantes para o GTI de oitava xeración poden estar decepcionados aquí. O novo coche ten o mesmo motor e transmisión que o 7.5. Consta dun motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 888 litros (EA2.0) moi aclamado que aínda produce 180 kW/370 Nm, que acciona as rodas dianteiras a través dunha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades.

Iso non quere dicir que o Mark 8 GTI non fose mellorado noutras áreas importantes. VW axustou o bastidor secundario dianteiro e a suspensión para engadir lixeireza, e engadiu unha versión XDL revisada do seu diferencial electromecánico de deslizamento limitado para mellorar o manexo e o rendemento. Ademais, o GTI ten amortiguadores adaptativos de serie.

Está propulsado polo moi aclamado (EA888) motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que segue entregando 180 kW/370 Nm.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O GTI ten un consumo de combustible oficial/combinado de 7.0 L/100 km, o que é aproximadamente o mesmo que un motor de 2.0 L desta clase, aínda que é lixeiramente superior ao consumo normal do Golf 8.

O GTI require combustible sen chumbo de 95 octanos e ten un depósito de combustible de 50 litros. O noso tempo probando o coche mostrou que o ordenador mostraba 8.0 L/100 km, aínda que pode esperar que isto varíe moito dependendo de como o conduza.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O GTI ten a mesma oferta de seguridade completa que o resto da gama Golf 8. Isto inclúe un paquete activo especialmente impresionante que ofrece freada automática de emerxencia a velocidade con detección de peóns e ciclistas, asistencia para manter o carril con aviso de saída de carril. con alerta de tráfico cruzado traseiro, aviso de saída segura, alerta de atención ao condutor e control de crucero adaptativo con parada e marcha.

A gama tamén conta con airbags opcionais, para un total de oito, así como unha función de chamada SOS de emerxencia. Do mesmo xeito que outros novos modelos do grupo VW, a gama Golf XNUMX tamén conta cun "Sistema de protección proactiva de ocupantes" que tensa os cintos de seguridade, bloquea as fiestras para un despliegue óptimo dos airbags e aplica os freos para prepararse para as colisións secundarias.

Os asentos exteriores traseiros teñen puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX e só hai tres cintos superiores na segunda fila.

Non é sorprendente que toda a gama Golf 8 teña a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta de acordo cos estándares de clasificación de 2019.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Do mesmo xeito que con toda a gama, o GTI está cuberto pola competitiva garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Volkswagen, con asistencia en estrada. A promesa de propiedade vese reforzada pola elección de plans de servizo prepago, que teñen a vantaxe adicional de poder engadir financiamento no momento da compra.

Usando este método, tres anos de servizo GTI custarán 1450 dólares, mentres que cinco anos (considerado o mellor valor) custarán 2300 dólares. Iso é un lixeiro impulso con respecto ao resto do Golf 8 dado o tren motriz máis sofisticado do GTI, e aínda que o prezo anual é máis alto que algúns da competencia, non é escandaloso.

Onde pode facer mellor a VW aquí? Hyundai ofrece unha garantía de pista para os seus modelos N Performance, que VW di que non está interesado actualmente.

Como con toda a gama, o GTI está cuberto pola competitiva garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Volkswagen.

Como é conducir? 9/10

O GTI é todo o que esperarías del e moito máis. Isto débese a que o motor EA888 e a transmisión de dobre embrague de sete velocidades son unha combinación comprobada que funcionou ben na versión anterior deste coche.

É seguro dicir que se conduciu ou posuíches un GTI no pasado recente, a súa dinámica e rendemento serán basicamente os mesmos na pista que na estrada.

O que realmente brilla neste novo GTI é a súa parte frontal mellorada.

A transmisión de dobre embrague de sete velocidades combina moito mellor co motor de maior par para eliminar os tipos de cargas a baixa velocidade dos que adoitamos queixarnos nos modelos de gama baixa, mentres que os cambios rápidos como un raio e as paletas rápidas convértena na transmisión automática de opción para os condutores.

Mágoa que non haxa transmisión manual, pero Hyundai tamén ofrecerá un dobre embrague de oito velocidades no seu último i30N.

Ao final, este coche atopa o seu oco.

O que realmente brilla neste novo GTI é a súa parte frontal mellorada. Os compoñentes lixeiros do bastidor auxiliar e da suspensión combinados co novo diferencial de deslizamento limitado crean unha maxia de manexo serio. Calquera persoa que conduciu unha escotilla quente cun diferencial frontal opcional saberá do que falo. Isto cambia positivamente o comportamento do coche nas curvas, evita o subviraxe, mellora a tracción e proporciona máis control ao afastarse.

Na pista, isto significa, finalmente, curvas moito máis rápidas e tempos de volta máis precisos sen necesidade de engadir potencia extra, pero na estrada tamén significa que obtén certo grao de previsibilidade e seguridade, doutro xeito só se ofrece en 45xXNUMX. teitos solares, como o Golf R ou o Mercedes-AMG AXNUMX.

O GTI é todo o que esperarías del e moito máis.

Noutro lugar, o GTI pode superar incluso aos seus rivais máis entusiastas combinando os elementos mencionados anteriormente cunha configuración de amortecedor adaptativo que ofrece o tipo de control da carrocería que elimina os momentos máis frustrantes das curvas do condutor dianteiro. Por exemplo, o GTI bloqueará todo e manterá a tracción mesmo cando se lle empurra ata o límite, en comparación co i30N que roda nunha curva e comeza a tartamudear por fóra cando se empurra ata os mesmos límites (exención de responsabilidade aquí: isto aplícase ao i30N anterior). , e non ao modelo actualizado, que no momento de escribir o artigo aínda non chegou).

É un paquete complexo, e aínda que quizais non estableza os tempos de volta establecidos por Rs e AMG neste novo mundo de hatchbacks de referencia moito máis altas, é só unha delicia gozar dun día único de carreiras ou dunha sedutora estrada B por diante. aínda que este GTI xa non supera á competencia no fronte da potencia.

O GTI ten algunhas desvantaxes esperadas para un condutor suburbano.

En definitiva, este coche atopa o seu oco, mesmo ao prezo que pide. Gastar menos conseguirache o divertido pero complicado Focus ST, ou quizais o menos técnico pero máis potente i30N ou Civic Type R. De calquera xeito, sei que coche prefiro conducir a casa nas estradas suburbanas ao final dun día de pista. o GTI unha proposta ideal para os entusiastas máis desenfadados pero menos vocales.

Finalmente, o GTI ten algunhas desvantaxes esperadas para o condutor suburbano. A dirección é máis pesada que a gama estándar de Golf e o paseo pode ser máis duro, especialmente coas rodas máis grandes e a parte dianteira máis lixeira. O ruído da estrada á velocidade da autoestrada tamén é un pouco intrusivo.

Eu diría que é un pequeno prezo a pagar polo rendemento e a comodidade da cabina.

Gozar dun día único en pista ou dunha estrada B sinuosa é unha delicia, aínda que este GTI xa non supera á competencia.

Veredicto

O Golf GTI segue a ser o emblemático que sempre foi, e aínda que carece dunha revisión do motor e da transmisión, aínda consegue levar todo o que é bo e mellorar a súa fórmula probada, aínda que só sexa un pouco. por esta época.

Estou seguro de que aos fanáticos existentes e aos entusiastas casuales sen necesidade nin desexo de pagar polo pináculo de rendemento que ofrece algo como o Golf R lles encantará esta nova versión GTI que é tan divertida na cidade como na pista.