Revisión do Volkswagen Caddy 2022

Unha vez que esteas no cumio do teu xogo, é arriscado comezar de novo con novos fundamentos, especialmente no espazo comercial que evoluciona lentamente.

Independentemente, iso é exactamente o que fixo VW co seu Caddy de quinta xeración, emparejándoo por primeira vez coa mesma plataforma MQB que sustenta gran parte da liña de turismos do Grupo VW.

A pregunta é, pode VW manter o seu liderado no mercado con prezos máis altos que nunca para esta iteración? Ou aínda é a gama de furgonetas máis completa que podes mercar? Collemos as versións Cargo e People Mover desde o lanzamento en Australia para descubrilo.

Volkswagen Caddy 5 2022: Cargo Maxi TDI280
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	4.9l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$38,990

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Sentímolo, a era do asequible VW Caddy rematou. Co cambio ao MQB para a quinta xeración, incluso as versións básicas do Caddy Cargo con transmisión manual aumentaron significativamente de prezo.

Só mirando desde o punto de entrada, o manual Cargo SWB TSI 220 custa agora 34,990 dólares. Ai! Isto é case 10,000 dólares máis que o coche base anterior (o TSI 160 de gasolina con transmisión manual) e a discrepancia persiste en gran medida en toda a gama de 16 variantes, con versións máis altas e máis orientadas aos pasaxeiros do Caddy agora 5. superan a marca de 50,000XNUMX dólares. .

Consulte a nosa táboa a continuación para coñecer o calendario completo de prezos, pero vale a pena sinalar que a edición limitada Caddy Beach será substituída pola edición permanente de California na parte superior da gama. Esta solución de autocaravana estará prevista a principios de 2022 e pódese seleccionar por primeira vez con motores de gasolina e diésel.

Darémosche unha opción de revisión para esta versión no futuro (na sección Guía de aventuras do noso sitio - ¡compróbao!), pero para a revisión do lanzamento, usamos o Cargo Maxi TDI 320 automático de dobre embrague de sete velocidades. (a partir de 41,990 dólares). ) e o Caddy Life People Mover TDI 320 cunha automática de dobre embrague de sete velocidades (a partir de 52,640 dólares).

Sentímolo, a era do asequible VW Caddy rematou. (Imaxe: Tom White)

Aínda que os prezos son superiores ao que se podería esperar dos principais competidores deste coche, como o Peugeot Partner e o Renault Kangoo, o equipamento estándar é moi elevado para un vehículo comercial.

O Base Cargo inclúe rodas de aceiro de 16 polgadas, unha pantalla táctil multimedia de 8.25 polgadas con conectividade por cable de Apple CarPlay e Android, unha cámara de marcha atrás, un volante forrado en coiro, unha porta deslizante na beirarrúa e aire acondicionado.

A actualización do Maxi engade de serie unha segunda porta deslizante e llantas de aliaxe de 17 polgadas, e comezando polo Crewvan, algunhas características adicionais de seguridade pasan a ser estándar.

Hai unha extensa lista de opcións que varía segundo a variante. Os comerciantes estarán encantados de saber que isto inclúe unha variedade de opcións de modificación da carrocería, como portas adicionais, unha selección de diferentes estilos de portas, formas de escoller se hai ou non ventás nos paneis traseiros e opcións de revestimento na zona de carga.

O Caddy ten inclusións estelares para un vehículo comercial da súa clase, pero o novo prezo base podería simplemente tacharo da lista para algúns. (Imaxe: Tom White)

A partir de aí, podes facer que a vida do teu condutor sexa tan agradable como queiras con tecnoloxías de luxo individuais e opcións de confort da liña de turismos, ou combinalas en diferentes paquetes (de novo, os paquetes e os prezos varían segundo a opción que elixas. VW ten un ferramenta de axuste que debería deixar as cousas máis claras do que podo aquí).

Lamentablemente, os faros LED non son estándar e nalgunhas variantes os faros traseiros LED deben mercarse por separado. A este prezo, tamén sería bo ver cousas como o botón de ignición e a entrada sen chave de balde.

Finalmente, aínda que a gama do Caddy é ampla e con opcións que poderían encaixar nunha longa lista de aplicacións potenciais, non hai signos de hibridación ou electrificación. Sabemos que o sector comercial preferirá os motores que se ofrecen aquí de todos os xeitos, pero hai varias opcións interesantes que están probando as augas en Australia, incluíndo o BYD T3 e o Renault Kangoo ZE.

Que significa todo isto para o resultado final? O Caddy ten inclusións estelares para un vehículo comercial da súa clase, pero o novo prezo base podería simplemente tacharo da lista para algúns. Iso non quere dicir que o custo sexa malo, pero para aqueles que buscan unha furgoneta de traballo sinxela, pode ser caro.

Prezos e especificacións VW Caddy

Manual TSI220	TSI 220 auto	Manual TDI280	coche TDI320
Caddy Cargo	$34,990	$37,990	$36,990	$39,990
Caddy Cargo Maxi	$36,990	$39,990	$38,990	$41,990
Caddy Crowan	-	$43,990	-	$45,990
Caddy People Mover	-	$46,140	-	$48,140
Caddy People Mover Life	-	$50,640	-	$52,640
Caddy California	-	$55,690	-	$57,690

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Desde a distancia, o Caddy 5 parece case exactamente como a furgoneta de saída. Realmente conserva ese aspecto de furgoneta urbana europea que levou tan ben nas catro xeracións anteriores. Cando te achegas, podes ver todas as áreas onde VW cambiou e mellorou o deseño do Caddy.

En primeiro lugar, eses faros, unha parrilla dianteira con botóns e un novo parachoques dianteiro fan que a nova furgoneta pareza ao seu irmán contemporáneo hatchback Golf 8. Non hai moito que dicir sobre o perfil lateral, ademais duns tapacubos novos e elegantes ou llantas de aliaxe. mentres que, na parte traseira, o perfil luminoso se desvía cara aos bordos, exacerbando o ancho recén descuberto que se ofrece aquí.

O traballo de detalle é excelente: o Caddy transfórmase dun vehículo comercial robusto nun coche de pasaxeiros con estilo dependendo de se elixes os parachoques que coincidan, mentres que outros detalles, como a letra grande do Caddy na parte traseira, axudan a axustalo ao último turismo de VW. suxestións sen esaxerar.

Desde a distancia, o Caddy 5 parece case exactamente como a furgoneta de saída. (Imaxe: Tom White)

No interior, producíronse os maiores cambios, co Caddy que conserva o mesmo exterior tecnolóxico que a nova gama de Golf.

Isto significa que o cadro de mandos está dominado por formas nítidas e pantallas grandes, un elegante volante de coiro incluso de serie e melloras na calidade de vida, como o almacenamento na consola central cunha palanca de cambios de perfil baixo centrada na parte traseira. automatización.

Non obstante, non só se arrancou do Golf. Mentres o Caddy segue a forma, o Caddy ten un enorme compartimento de almacenamento recortado enriba do guión para folios e portátiles, e VW deulle ao Caddy a súa propia personalidade cambiando o delicado acabado de piano do Golf por un resistente e resistente. plástico e unha textura de detalle semellante ao poliestireno que atravesa o contorno da porta e remata na parte superior do cadro de mandos. Gústame.

Na parte traseira, o perfil lixeiro está desfasado cara aos bordos, exacerbando o ancho recén atopado que se ofrece aquí. (Imaxe: Tom White)

Que práctico é o espazo interior? 9/10

As versións de distancia entre eixes curta do Caddy son agora máis grandes que nunca, cunha nova plataforma que dá á furgoneta 93 milímetros de lonxitude, 62 milímetros de ancho e 73 milímetros adicionais de distancia entre eixes, o que otorga moito máis espazo para a cabina e a carga.

As versións do Maxi con distancia entre eixes máis longa non aumentaron en todos os ámbitos, pero o aumento de ancho, combinado con pasos de rodas interiores cadrados, permite que dous palés estándar europeo encaixan na bodega.

A propia cabina, aínda que conserva o aspecto premium do Golf 8, combina plásticos máis duradeiros e moito espazo de almacenamento. (Imaxe: Tom White)

A propia zona de carga pódese personalizar de calquera xeito, incluíndo unha porta corredeira opcional nos modelos SWB (as portas corredizas de ambos os lados están a ser estándar no Maxi), portas de hórreo ou portón traseiro, ventás ou sen xanela traseira. , e varias opcións de adorno na bodega de carga.

Esta é unha área onde Caddy segue brillando, ofrecendo aos compradores comerciais unha gran cantidade de personalización directamente desde a fábrica, non só na sala de exposicións, senón como unha solución completa, en lugar de obrigar aos compradores a acudir ao mercado de accesorios.

A propia cabina, aínda que conserva o aspecto premium do Golf 8, combina plásticos máis duradeiros e moito espazo de almacenamento. Isto inclúe unha zona por riba do guión dedicada especificamente a folios e portátiles, unha zona tallada no teito para artigos similares, enormes petos das portas e un deseño minimalista ao redor da consola central, moitos pequenos compartimentos para café xeado e carne. tortas (ou chaves e teléfonos).

A propia zona de carga pódese configurar de calquera forma e pódese instalar unha porta deslizante opcional nos modelos SWB.

Falta de practicidade? O Cargo que probamos tiña un gran oco detrás da consola central que baixaba ata o corpo da furgoneta polo que era fácil perder pequenos elementos alí, e non había un compartimento de carga do teléfono sen fíos para usar o sistema de espello do teléfono sen fíos cada vez que se acende o contacto. on. , o coche succionará a batería do teu teléfono. Trae un cable, o Caddy 5 só é USB-C.

Destaca tamén a eliminación dos controis físicos do sistema de aire acondicionado. Só terás que controlalo a través da pantalla táctil nos modelos cun bisel pequeno ou, cando se instala a pantalla máis alta de 10.0 polgadas, aparece unha pequena unidade de clima de pantalla táctil debaixo da pantalla. En calquera caso, non é tan fácil como xirar os discos físicos.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Caddy 5 vén con dous novos motores para o ano modelo 2022. Hai unha variante diésel de 2.0 litros con dúas opcións de axuste dependendo da transmisión que se acompañe con ela, e unha variante de gasolina de catro cilindros e 1.5 litros cun modo de axuste independentemente da transmisión seleccionada.

Ambos os dous motores pertencen á nova serie VW evo, que ata o novo Golf 8 perdeu debido aos poucos estándares de calidade de combustible de Australia.

O Caddy 5 vén con dous novos motores para o ano modelo 2022. (Imaxe: Tom White)

O motor de gasolina ofrece 85 kW/220 Nm de potencia ás rodas dianteiras cunha transmisión manual de seis velocidades ou automática de dobre embrague de sete velocidades, mentres que o diésel produce 75 kW/280 Nm cando se combina cunha transmisión manual de seis velocidades ou 90 kW. /320 Nm en combinación cun dobre embrague de sete velocidades.

A transmisión manual de seis velocidades só está dispoñible nas variantes Cargo, mentres que as variantes Crewvan e People Mover só están dispoñibles coa transmisión automática.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Afirma que o Caddy consume 4.9 L/100 km de diésel para o TDI 320 de dobre embrague que probamos, e nun curto período de proba o noso vehículo entregou 7.5 L/100 km máis. Teña en conta que esta foi unha proba relativamente curta cun día de cine, polo que podería ser bastante diferente do que podería esperar no mundo real. Tampouco probamos a variante Maxi Cargo cargada.

Mentres, o novo 1.5 litros TSI 220 de gasolina consome 6.2 l/100 km cando se combina cunha transmisión automática de dobre embrague. Non tivemos a oportunidade de probar a opción de gasolina no lanzamento, polo que non podemos darche unha cifra real para iso. Tamén terás que enchelo con combustible sen chumbo de polo menos 95 octanos.

O Caddy 5 ten un depósito de combustible de 50 litros independentemente da modificación.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

A seguridade é unha historia mellorada, e ata o Caddy máis básico agora ten AEB á velocidade da cidade e Aviso de atención ao condutor de serie. Aínda que isto pode non parecer un gran avance para un turismo, é algo que o sector comercial está a poñerse ao día, polo que é bo ver a VW polo menos empurrando o sobre para as furgonetas máis pequenas.

Tamén hai moitas formas de actualizar o Caddy con funcións de seguridade dispoñibles como opcións separadas. Nas versións Cargo, pode equipar o AEB de gama alta con detección de peóns ($ 200), o paquete de control de crucero adaptativo ($ 900) e o asistente de mantemento de carril con monitorización de puntos cegos e alerta de tráfico cruzado traseiro ($ 750). Cando chegue á clase Crewvan, estes artigos serán estándar, o que é importante dado o prezo medio de 40 dólares. Tamén pode querer considerar cambiar aos faros LED ($ 1350) se vostede ou os seus condutores conducen moito pola noite, ou pode facer luces altas dinámicas con curvas ($ 1990), o que pode valer a pena se usa Caddy como vehículo persoal. .

Desafortunadamente (ou quizais convenientemente?), as luces traseiras LED que chaman a atención teñen que mercarse por separado (300 dólares).

O Caddy 5 vén equipado con seis airbags nas variantes Cargo, ou sete airbags en forma de ocupante, coa cobertura dos airbags de cortina de cabeza que se estende ata a terceira fila.

No momento de escribir este artigo, Caddy 5 aínda non recibiu unha clasificación ANCAP.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Caddy está respaldado pola competitiva garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de VW, así como por un programa de servizo de cinco anos "con custos garantidos" que abarca as primeiras 75,000 millas. O intervalo de servizo é de 12 meses / 15,000 km.

Non obstante, o programa non é barato no contexto dun coche de pasaxeiros, cun custo medio anual de 546.20 dólares. Afortunadamente, VW tamén lle permite pagar o servizo por adiantado en paquetes de tres ou cinco anos, co plan de cinco anos en particular recortando unha cantidade significativa do total, o que parece ser un mellor negocio que o seu principal socio de Peugeot.

O Caddy está avalado pola competitiva garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de VW. (Imaxe: Tom White)

Como é conducir? 8/10

Combinado cos mesmos fundamentos que a liña paralela do Golf, o Caddy deu un importante salto adiante no seu manexo e refinamento na estrada.

A dirección é precisa, sensible, con potencia eléctrica abonda para facilitar a súa manobra en espazos reducidos. A visibilidade traseira é boa coa cámara de visión traseira gran angular estándar, ou estelar con opcións cunha ventá traseira enorme.

Só probamos o motor diésel TDI 320 de maior par e a transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades para arrancar, e aínda que o motor é máis ruidoso do que cabría esperar dun turismo diésel, o seu funcionamento relativamente suave combina ben co pulido dobre embrague. -embrague. - embrague automático.

O Caddy deu un importante salto adiante no seu manexo e rendemento na estrada. (Mostrando People Mover)

A esta transmisión eliminou algúns dos seus peores rendementos, con cambios previsibles e ningún desfase molesto visto nos anteriores modelos de VW no enganche inicial. Isto fai que sexa máis parecido a un coche conversor de par en xeral, cun rendemento moito menos duro, o que supón un enorme beneficio para os usuarios urbanos.

A única decepción aínda presente é o sistema de inicio/parada. Aínda que xa non se combinaba co irritante rendemento da transmisión, aínda era posible coller o diésel que probamos desprevenido ás veces, o que valía un segundo nos cruces.

O cambio máis importante co cambio á nova plataforma son as bobinas en lugar de resortes de folla na suspensión traseira. Isto significa un aumento significativo da comodidade e manexo, unha mellora da tracción nas rodas traseiras nas curvas e un mellor control en superficies irregulares.

En xeral, o Caddy agora ofrece unha experiencia de condución case indistinguible dun turismo. (Mostración de persoas)

Tamén significa unha calidade de marcha moito mellor, co tipo de golpes que normalmente se encogerían nun vehículo comercial descargado como este que se pode atravesar facilmente.

Con todo, o Caddy agora ofrece unha experiencia de condución case indistinguible dun turismo e realmente volve á idea de que é só unha versión furgoneta do hatchback Golf. A cor impresionoume.

Os compradores comerciais poden estar alarmados por este cambio a resortes helicoidais e aínda temos que probar esta furgoneta cargada preto da súa GVM, así que estea atento ás futuras probas de carga na nosa sección TradieGuide do sitio para ver como funciona o novo Caddy. máis preto dos seus límites.

Veredicto

O Caddy 5 ofrece máis espazo, un interior notablemente mellorado, máis características técnicas e unha experiencia de condución case idéntica á dun turismo. Aínda que se atreve a cobrar moito máis por este luxo, que o descarta para algúns compradores, hai moito aquí para aqueles que estean dispostos a desembolsar, especialmente porque o Caddy aínda é inigualable no que se refire ás súas opcións de fábrica.

O que queda por ver é como esta furgoneta xestiona os desafíos máis difíciles, así que estea atento á nosa sección TradieGuide do sitio para os desafíos futuros nese departamento.