Proba de condución Ford C-Max 1.6 Ecoboost: moita diversión, pouco custo

Durante 100 quilómetros, deunos moita alegría e un pouco de coidado.

Quizais a obsolescencia en só dous anos de funcionamento non tería como resultado unha redución do custo do 61 por cento se os artistas pintaran o revestimento de aceiro deste C-Max cunha discreta "prata polar" ou "gris media noite". Non obstante, o coche probado na maratón chegou ao garaxe editorial o 10 de febreiro de 2012, decorado nun laranxa brillante, chamado vermello marciano metálico, e logo mergullouse inmediatamente na paisaxe invernal para disipar a amargura do frío. tempada, e aínda hoxe, despois de 100 quilómetros, segue a brillar, competindo co sol da primavera.

Algúns arañazos externos débense á escasa visibilidade frontal e aos peitorís do maleteiro desprotexidos, mentres que os arañazos internos débense a unha simple moldura de plástico parcialmente dura en varios tons de gris. A alfombra barata do maletero agora parece moi gastada e difícil de limpar. Pero doutro xeito, tanto o tempo como o traballo diario, moitas veces con gran cantidade de pasaxeiros e equipaxe voluminosa, fixeron pouco dano á furgoneta áxil da compañía. Ford: aquí non te podes queixar de tapicerías divertidas ou de ferruxe.

As dúbidas sobre as calidades básicas que debería ter unha furgoneta tamén serían completamente infundadas. Por suposto, estas son as vantaxes típicas dun deseño deste tipo, como moito espazo, flexibilidade interior e unha posición de asento máis alta, pero tamén, o máis importante, o talento bastante raro do C-Max para esquecer o aburrimento igualmente típico deste. categoría de coches. Séntese, axustes o asento e os espellos, pon en marcha a motocicleta e déixate gozar: hoxe case non hai unha furgoneta compacta que cumpra esta promesa de forma tan convincente e fiable como o C-Max.

Do mesmo xeito que outros modelos Ford, o chasis é un dos puntos fortes do monovolumen compacto e, a pesar dos axustes difíciles, combina un bo confort na suspensión cun manexo sorprendentemente dinámico. O coche ataca os recunchos do corazón, controlado por un sistema de dirección preciso e uniforme con sensación de retroalimentación da estrada. A aceleración suave do baixo-virado e as curvas son tan sutilmente interrompidas polo ESP que, xunto cunha sensación de seguridade, experimenta un pracer elemental de condución.

A transmisión manual precisa de seis velocidades de palanca curta e o motor de gasolina Ecoboost de 1,6 litros, que foi o motor C-Max elixido en Alemaña antes da introdución de motores turboalimentados de tres cilindros a principios de 2013, teñen unha parte significativa. Aínda hoxe segue sendo unha boa opción xa que, coa súa potente e uniforme relación peso / peso, deixa claro que un motor diésel non é imprescindible para as furgonetas. Non obstante, o custo depende moito do estilo de condución: dun xeito máis restrinxido, a miúdo son suficientes sete litros de gasolina por cada 100 km e nas etapas rápidas pódense tragar ata once litros. Pola contra, era necesario encher só medio litro de aceite para os 100 quilómetros.

Bo gusto

O bo é que a varilla de medida se axusta bastante ao burato agochado detrás do panel de plástico do tellado. Ademais, a tapa frontal aberta está soportada por unha simple barra metálica no canto de amortecedores telescópicos. E máis recentemente co Fiesta, ao roedor encantoulle o sabor do feltro de illamento C-Max e mordeu con forza.

Este incidente non requiriu unha visita de taller non programada, nin dúas feridas leves, que posteriormente foron reparadas durante o mantemento regular do taller. Despois de percorrer 57 622 km, a gravadora de radio ás veces comezou a fallar; despois de ler e eliminar a memoria de erro e reiniciar o módulo de audio, isto non volveu a suceder. E o sinal de xiro lateral inoperante no espello dereito foi o resultado dunha lámpada defectuosa, que custou 15 euros substituíla.

Se non, os custos de mantemento eran relativamente baixos, pero os intervalos eran bastante curtos (20 km). O mesmo sucede coas pastillas de freo, que tiveron que ser substituídas despois de menos de 000 quilómetros. Despois de aproximadamente a mesma quilometraxe, substituír todos os discos e pastillas de freo foi o maior recargo de 40 €. Non obstante, o custo de 000 céntimos por quilómetro é relativamente baixo para un autocaravana.

O equipamento adicional, que estaba equipado cun coche de proba e que non resultou convincente en todos os casos, non é especialmente caro. Por exemplo, o lento sistema de navegación de Sony atraeu máis críticas que eloxios, especialmente pola súa pequena pantalla e os botóns intrincados e complicados do volante ou os moitos botóns da consola central. Ademais, cando introduce os mesmos datos, o dispositivo ás veces calculaba diferentes puntos finais.

Axudantes indecisos

Non sempre é posible confiar na visualización do límite de velocidade ou no asistente de cambio de carril, que ás veces, sen motivo algún, advirte de vehículos no punto cego cunha luz no espello lateral. O sistema de entrada sen chave, así como o sistema de asistencia ao aparcamento cunha cámara retrovisora, que permite manobrar con precisión centímetros, funcionaron de xeito incomparable mellor e sempre sen problemas, a non ser que a lente da tapa traseira estivese sucia.

Tamén recibiu moitos eloxios o bo aproveitamento do espazo, a pesar da lonxitude compacta de 4,38 metros, así como o sistema de asentos flexible e cómodo cun custo adicional de 230 euros. Con el, a estreita parte media do asento traseiro pódese plegar cara atrás e as dúas partes extremas pódense mover lixeiramente cara ao medio, o que aumenta significativamente o espazo para as pernas e os cóbados. Non obstante, isto reduce significativamente o espazo para a equipaxe, e o incómodo panel do teito de dúas pezas ou ben prende as correas exteriores ou simplemente estorba dalgún xeito.

Non obstante, ninguén se queixou dos grandes asentos dianteiros, que poden axustarse a calquera forma do corpo. Proporcionan un bo apoio lateral e confort e non causan dores nas costas, incluso en camiños longos. Non obstante, a gran perda de valor é dolorosa debido á feble demanda de posventa e ao desagradable motor de gasolina nas furgonetas. Pero o bo estado do C-Max despois do maratón demostra que non hai barreiras fundamentais para que a relación cun propietario satisfeito dure máis tempo.

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein