Proba de condución Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: tres heroes da cidade
Unidade de proba

Proba de condución Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: tres heroes da cidade

Proba de condución Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: tres heroes da cidade

Cal das tres incorporacións na categoría de coches de cidade é máis convincente

Aínda antes de saber como se desenvolverá a primeira carreira do novo Ford Fiesta contra algúns dos seus maiores rivais, unha cousa é segura: as expectativas para o modelo son altas. E con razón, dende o modelo de sétima xeración cunha tirada de máis de 8,5 millóns de unidades leva dez anos no mercado e, ata o final da súa impresionante traxectoria, continúa entre os líderes da súa categoría -non só en termos. de vendas, pero tamén como calidades puramente obxectivas dende o exterior.o propio coche. O Fiesta de oitava xeración está nos transportadores da planta preto de Colonia desde o 16 de maio. Nesta comparativa, represéntase un coche pintado de vermello vivo cun coñecido motor de gasolina de tres cilindros de 100 CV, que tamén está dispoñible en versións máis potentes con 125 e 140 CV. Os competidores Kia Rio e Seat Ibiza tamén saíron ao mercado recentemente. Kia sae por diante do seu irmán Hyundai i20, Seat tamén está meses por diante do novo VW Polo. Ambos os coches están equipados con unidades de gasolina de tres cilindros cunha potencia de 95 (Ibiza) e 100 CV. (Río).

Festa: vemos adultos

Ata agora, o Fiesta certamente non sufriu deficiencias como un comportamento de condución desequilibrado ou motores débiles, pero, por outra banda, moitas veces foi criticado con razón pola súa ergonomía problemática e unha atmosfera interior anticuada, así como por unha combinación de asentos traseiros estreitos e visión traseira moi limitada. . Agora a nova xeración despídese de todas estas deficiencias, xa que a parte traseira da máquina de sete centímetros quedou moito máis clara e o espazo traseiro aumentou significativamente. Desafortunadamente, o acceso aos asentos da segunda fila aínda non é moi cómodo e o maleteiro é bastante pequeno: de 292 a 1093 litros.

O interior preséntase cunha luz completamente nova: volveuse máis refinado e significativamente ergonómico. Grazas a isto, o Fiesta promete un rendemento aínda maior fronte aos seus rivais. O sistema de infoentretemento de última xeración Sync 3 funciona mediante unha pantalla táctil e presenta imaxes claras nos mapas de navegación.

fácil conexión a un teléfono intelixente, función de control de voz simplificada e un asistente automático de chamadas de emerxencia. Ademais, o nivel Titanium inclúe bonitos adornos negros, así como adornos de goma nos controis e ventilacións de aire acondicionado. Ford tamén é moi convincente en canto a sistemas de asistencia ao condutor. Active Lane Keeping é estándar en todas as versións, mentres que o control de cruceiro adaptativo, a supervisión de puntos mortos e a freada automática con recoñecemento de peóns están dispoñibles como opcións. Ademais dunha mellor vista do asento do condutor, o Fiesta agora ofrece tecnoloxía de aparcamento automático. Parece bo, sobre todo tendo en conta que aínda estamos a falar dun pequeno modelo urbano. Non obstante, os prezos recibiron algunhas críticas, porque incluso cun equipamento caro, o Titanium non ofrece cousas relativamente sinxelas de serie, como os cristais traseiros eléctricos, o dobre fondo de arranque e o control de cruceiro.

Por outra banda, un chasis finamente afinado está dispoñible en todas as versións do modelo. Xa se trate de xuntas irregulares do pavimento, golpes curtos e afiados ou golpes longos e ondulados, os amortecedores e os resortes absorben tan ben os golpes de asfalto que os pasaxeiros só senten unha pequena parte do seu impacto no coche. Non obstante, non queremos que nos malinterpreten: o carácter do Fiesta non se amoleceu en absoluto, pola contra, grazas a unha dirección precisa, conducir por estradas con moitas curvas é un auténtico pracer para o condutor.

A velocidade desta máquina non só se pode sentir, senón tamén medirse. Con 63,5 km / h no slalom e 138,0 km / h na proba de cambio de dobre carril, as medidas falan moito e o ESP intervén de xeito sutil e desapercibido. Os resultados de freada (35,1 metros a 100 km / h) tamén son excelentes e os pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 contribúen sen dúbida a iso. Non obstante, o certo é que é improbable que o comprador medio de Fiesta invista só nunha goma así.

En termos de dinámica, o motor non revela completamente o potencial do chasis. Combinado cunha transmisión de seis velocidades con grandes proporcións, mostra a falta de adherencia firme desde o principio. Moitas veces tes que buscar a panca de cambio, que, dado o cambio preciso e sinxelo, non é unha experiencia desagradable. Se non, o 1.0 Ecoboost instalado gaña simpatía polos seus xeitos sofisticados e o seu baixo consumo de combustible, que promediaron 6,0 litros de gasolina por cada 100 km durante a proba.

Río: cheo de sorpresas

E que pasa cos demais participantes na proba? Comecemos con Kia e a súa presentación no noso campo de adestramento en Lahr. Aquí tes un pequeno coreano con 100 CV. acelera ata 130 km/h en comparación cos seus rivais, por diante do Fiesta no slalom e do Ibiza na proba de cambio de carril. Ademais, os freos tamén funcionan moi ben. Respecto, pero ata hai pouco, os modelos Kia, en principio, non podían presumir de ambicións deportivas na estrada. É moi divertido conducir: o Rio non dirixe coa precisión dun Fiesta, pero a dirección non lle falta precisión.

Entón está todo no libro de texto? Por desgraza, isto é bastante normal, xa que o Rio, equipado con rodas de 17 polgadas, é bastante duro en estradas malas, especialmente cunha carrocería cargada. Ademais, o forte ruído de rodaxe dos pneumáticos afecta aínda máis á comodidade de condución e o maior consumo de combustible na proba (6,5 l / 100 km) do áxil motor de tres cilindros podería ser máis baixo. En realidade, é unha pena porque o Río funciona moi ben en xeral. Por exemplo, ten un aspecto máis sólido que o Fiesta, ofrece moito espazo no interior e, como antes, ten unha agradable ergonomía.

Os controis son grandes e fáciles de ler e os botóns son grandes, claramente etiquetados e ordenados loxicamente. Hai moito espazo para os artigos e o sistema de entretemento ten unha pantalla de XNUMX polgadas con gráficos de calidade. Ademais, o Rio ofrece unha ampla gama de equipos, incluídos asentos e volante quentados, así como un asistente para a freada automática en situacións críticas en ambientes urbanos. Así, xunto coa garantía de sete anos, Kia gaña puntos valiosos na estimación de custos.

Ibiza: maduración impresionante

A maior vantaxe do modelo español -no máis verdadeiro sentido da palabra- é o tamaño do interior. Tanto os asentos de dobre fila como o maleteiro (355-1165 litros) son sorprendentemente espazos para unha clase pequena. En comparación co Fiesta, por exemplo, o Seat ofrece seis centímetros máis de espazo para as pernas nos asentos traseiros e, en comparación coa lonxitude total maior, o Rio ten unha vantaxe de catro centímetros. As medicións do volume interno confirman plenamente as sensacións subxectivas. Dado que Seat está utilizando a nova plataforma VW MQB-A0 para construír o seu novo modelo, esperamos unha imaxe similar co novo Polo.

A pesar do impresionante volume interno, Ibiza é relativamente lixeiro: 95 CV. tan áxil coma Río. Porén, mesmo na primeira curva, pódense sentir as vantaxes do modelo español, que, sobre todo en terreos irregulares, segue sendo significativamente máis equilibrado no seu comportamento. Cunha dirección sutil que proporciona unha información moi precisa ao volante, o coche cambia de dirección con facilidade, seguridade e precisión. A transmisión manual de cinco velocidades tamén é moi precisa.

Os pasaxeiros sentan en asentos cómodos e escoitan moi pouco ruído de fondo, ademais do que escoitan no sistema de son, por suposto. No interior, Ibiza é sorprendentemente silenciosa, polo que o motor relativamente voraz (6,4 l/100 km) soa bastante distinto. O Seat é un coche urbano áxil que é excelente para a vida cotiá.

Os sistemas de axuda tamén son impresionantes. City Emergency Brake Assist é de serie, o control de crucero adaptativo é unha opción e o Seat é o único coche da proba que pode equiparse con faros LED completos.

Non obstante, pódense notar algunhas deficiencias en canto á calidade dos materiais empregados no interior. O ambiente do equipamento Style é bastante sinxelo, con só a pantalla de 8,5 polgadas do sistema de entretemento que destaca do modesto deseño. Ademais, tendo en conta o prezo, o equipamento non é moi rico.

Na valoración final, o español quedou segundo. Séguelle un Kia sólido e áxil, e un Fiesta, ben merecido.

1. FORD

Extremadamente áxil nas curvas, ben feito, eficiente en combustible e ben equipado, o Ford Fiesta gaña con diferenza. Un motor non moi temperamental é só un pequeno inconveniente, que se compensa con outras calidades.

2. ASENTO

Por pracer de conducir, o Ibiza é case tan bo coma o Fiesta. O motor é dinámico e a amplitude na cabina é impresionante en todos os aspectos. Non obstante, o modelo é inferior aos sistemas auxiliares.

3. DEIXAR

O Río é un vehículo inesperadamente dinámico, refinado e de calidade. Non obstante, un confort de viaxe lixeiramente mellor definitivamente lle convén. Debido ao forte desempeño dos competidores, o coreano segue sendo o terceiro.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Engadir un comentario