Proba Ford Focus vs VW Golf: debería ter éxito agora

Na primeira proba de comparación, o novo Focus 1.5 EcoBoost compite co Golf 1.5 TSI.

Máis dunha vez ao longo dos anos, Ford rivaliza co Focus e o VW Golf, pero os coches de Colonia poucas veces ocuparon o primeiro lugar. Xirará agora a cuarta xeración?

O mellor que fixemos ata agora é con esta declaración dos empregados de Ford que acompaña a estrea no mercado do novo Focus. Unha solicitude bastante segura que polo menos os propietarios dun Kuga ou Mondeo Vignale probablemente acepten con certas dúbidas. E todos os demais probablemente se pregunten o bo que é realmente o Focus de cuarta xeración.

Como primeiro coche de proba, Ford enviaba un 1.5 EcoBoost con 150 CV. na versión deportiva da ST-Line, que competirá co punto de referencia da clase compacta VW Golf. A variante 1.5 TSI BlueMotion co alto nivel de equipamentos Highline tamén está equipada cun motor turbo de gasolina de 1,5 litros, pero a súa potencia é de só 130 CV. Parece un desaxuste, pero non o é, porque polo prezo, os dous coches de proba están na mesma liga. O Focus custa 26 € en Alemaña e o Golf 500 €, e aínda que os dous candidatos sexan equipados ao mesmo nivel, o Golf será uns 26 € máis caro.

Estás de acordo? OK. Entón, de volta aos coches. Visualmente, o Focus, que na variante ST-Line inferior está adornado cunha reixa negra de panal de abeja, un labio do alerón, un difusor e un escape de dobre cara, parece bastante respectable, mentres que o máis curto vén con doce. e xa con 3,5 centímetros Golf parece dalgún xeito máis tímido. Por certo, aquí non se pode engadir nada máis. Porque a idea central dos modelos ecolóxicos de BlueMotion exclúe a oferta dun paquete visual R-Line, así como un chasis deportivo, dirección de acción progresiva e suspensión adaptativa. Pero diso falaremos un pouco máis tarde.

En primeiro lugar, verifique as dimensións en ambos os interiores. Aquí todo está ben: en termos de espazo e maleta, o Focus está agora á par do espazoso Golf. Por exemplo, un maleteiro de Ford (con roda de reposto) ten unha capacidade de 341 a 1320 litros (VW: 380 a 1270 litros); Catro pasaxeiros poden caber comodamente nos dous coches, co Focus na parte traseira que ofrece moito máis espazo para as pernas, pero un pouco menos para a cabeza. Cabe destacar que os seus asentos están situados altos e bastante suaves, aínda que en Ford se lles chama "deportivos".

Quizais aínda mellor

Ata agora, os puntos débiles do modelo eran a calidade dos materiais bastante mediocre, pero tamén algunhas solucións nos detalles. Aquí era necesario recuperar o tempo perdido, así que os deseñadores esforzáronse definitivamente. Como ocorre co Golf, a consola central agora ofrece amplo espazo para artigos pequenos con almofadas de goma, os petos das portas están cubertos de feltro, as reixas de ventilación son moito mellores ao tacto e as grandes partes do cadro de instrumentos están feitas de plástico brando.

É unha mágoa que a unidade de control do aire acondicionado estea integrada nun panel de polímero ríxido. E que as cousas poderían ser aínda mellores, o demostra o Golf, que é máis duradeiro en moitos sentidos, coa súa consola central. Verdade, aquí e de VW hai materiais brandos caros, pero o desexo de aforrar diñeiro e disfrazarse con máis habilidade - por exemplo, cunha cor uniforme de todas as partes e unha textura superficial similar. Ademais, os pasaxeiros traseiros gozan de soportes de cóbado e boquillas tapizados, mentres que o Focus só ofrece plástico duro liso.

De feito, o máis destacado do Golf é o sistema de navegación e entretemento totalmente integrado e preprogramado que probablemente calquera poida manexar hoxe en día. Pero teña coidado: os concesionarios de VW pediránlle un doloroso 4350 BGN para o seu Discover Pro. No Focus ST-Line, case tan competente como o Sync 3, con navegación, pantalla táctil ben posicionada, control de voz intelixente e conectividade de rede, forma parte do equipamento estándar.

Bo coma sempre

A dinámica da estrada sempre foi un dos puntos fortes do Focus. Tanto se está axustado un pouco máis suave como máis nítido, todas as xeracións presumáronse de ter un chasis que é moi divertido de virar ao mesmo tempo que mantén os ocupantes fóra do choque, incluso sen dirección directa. e amortiguadores adaptativos. Polo tanto, non é de estrañar que o noso coche de proba siga esta tradición da mellor maneira posible.

De onde veu esta fácil disposición? Polo feito de que a versión ST-Line do Focus ten amortecedores máis duros e resortes máis curtos en dez milímetros, coa axuda dos cales incluso pequenas irregularidades son absorbidas de forma bastante ríxida e algo aproximada. Se non che gusta, podemos recomendar por primeira vez un chasis estándar ou, mellor aínda, amortecedores axustables electrónicamente (1000 €).

Non obstante, nesta comparación, a afinación non supón un problema para o modelo Ford. Dado que o Golf 1.5 TSI non se pode pedir con amortecedores adaptativos, a suspensión é igualmente ríxida e o coche rebota nas articulacións laterais e nos teitos solares aínda máis ruidosamente.

Ao mesmo tempo, o sistema de dirección de Ford non ten nada que criticar. Como sempre, segue as ordes do volante con talento, enerxía e precisión, dándolle ao Focus unha sensación de frescura e áxil. É incrible a cantidade de tracción deste coche que se leva a cabo en curvas axustadas e axustadas, incluso a plena aceleración. A única desvantaxe destes axustes dinámicos é un certo nerviosismo, que pode molestar ao conducir pola autoestrada.

O golf non pode nin quere seducirte con maneiras tan hábiles. Por outra banda, en case todas as situacións, está seguro na estrada, seguindo con firmeza a dirección desexada. Non obstante, se xorden problemas, pódese guiar polas esquinas coa mesma precisión e enerxía.

Ford top drive

Non obstante, as nosas impresións sobre o seu motor de gasolina BlueMotion de 130 CV non son tan convincentes. Douscentos Newton metros a 1400 rpm, turbocompresor de xeometría de turbina variable, control activo (con desactivación) dos cilindros; de feito, este motor é unha máquina de alta tecnoloxía. Non obstante, en condicións do mundo reais, a unidade de catro cilindros séntese bastante atenuada, tirando suavemente pero bastante sombría, e ruxe por todo o rango de revolucións. Ademais, a diferenza do motor Ford, non está equipado con filtro de partículas e aínda non está homologado segundo a WLTP. O feito de que o seu consumo medio na proba sexa 0,2-0,4 litros de gasolina inferior non é especialmente reconfortante.

Moito máis potente con 20 CV. aborda as súas tarefas con moita maior ambición. Motor de gasolina EcoBoost de 1,5 litros en Focus. O motor de tres cilindros, que pode desactivar un dos cilindros, axuda ao compacto Ford a acadar o mellor rendemento dinámico en rangos de ata 160 km / h e ao mesmo tempo ten unha agradable voz rouca. En consecuencia, o ton ousado do motor de tres cilindros transmítese desde o sistema de escape. O illamento da terceira cámara de combustión a carga parcial é completamente invisible, pero só mellora a experiencia do motor.

Gaña quen para ben

Ford tamén ten un mellor rendemento no apartado de seguridade. Ademais dunha ampla gama de sistemas de asistencia ao condutor, ofrece un rendemento de freada impecable, mentres que o Golf presenta aquí unha debilidade inusual. Isto, por suposto, leva a deducións.

E cal é o resultado do partido? Ben, Ford gaña, incluso por unha marxe bastante significativa. Parabéns aos construtores de Colonia e aos traballadores da fábrica de Saarlouis. Non tan equilibrado en detalle como o modelo VW, pero moito mellor que o seu predecesor, o Focus substitúe ao non tan novo Golf en segundo lugar. De feito, o seu inicio no mercado non puido ser mellor.

CONCLUSIÓN

1. FORD

Si, funcionou! Con freos fortes, excelente condución e espazo igual, o novo Focus gañou a primeira proba de comparación a pesar das deficiencias nalgúns detalles.

2. VWDespois de anos sen probar a un rival de verdade, cun motor canso e frenos débiles, VW quedou segundo por detrás do Focus. Non obstante, aínda dá a impresión de equilibrio e calidade.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Focus vs. VW Golf: debería ter éxito agora