Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus
Unidade de proba

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

Por suposto, é un gran problema se un deseñador pode comezar de cero, pero a historia non sempre remata ben. Na historia da industria do automóbil, hai moitos casos nos que un modelo exitoso cun coche novo foi simplemente destruído. Pois ben, no caso do Focus, non hai que preocuparse, o coche é algo máis que un novo Focus.

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

Escollido por sete e 20 millóns de clientes en todo o mundo nos últimos 16 anos, o novo sucesor destaca a todos os niveis. Ademais do deseño atractivo, que por suposto é relativo, a superioridade está confirmada polos números. O novo Ford Focus é un dos vehículos máis aerodinámicos da súa clase, cun coeficiente de arrastre de só 0,273. Para acadar estas cifras, por exemplo, a reixa dianteira, cuxas barras activas se pechan cando o refrixerador do motor non necesita refrixeración por aire, paneis especiais na parte inferior do coche e, por suposto, a excelencia do deseño, incluíndo as saídas de aire no parachoques dianteiro e defensas. Un factor importante nun edificio novo é tamén o peso do coche; a carrocería era 33 quilogramos máis lixeiro, varias partes exteriores 25 quilogramos, novos asentos e materiais máis lixeiros reducíronse 17 quilogramos adicionais, os materiais eléctricos e conxuntos sete e os motores revisados ​​seis máis. Por debaixo da liña, isto tradúcese nun aforro de ata 88 kg e, xunto coa mellora da aerodinámica do vehículo, un aforro de combustible do XNUMX % en toda a gama de motores.

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

O mesmo ocorre co interior. Empréganse novos materiais e combínanse novas solucións de deseño con moitas tecnoloxías. Ao mesmo tempo, sábese que o novo Focus será o primeiro coche Ford construído sobre a nova plataforma Ford C2. Isto supón máis espazo interior, pero non a costa dun exterior máis grande. Só a distancia entre eixes é máis longa. Polo tanto, o deseño do Focus segue sendo igual de grande, áxil e cómodo, agás que é máis espazoso; tamén debido aos xa mencionados asentos dianteiros, que son máis finos (pero aínda sentan ben neles), así como a disposición xeral do cadro de mandos é diferente. Podes eloxiar os materiais seleccionados, especialmente o volante. O novo propietario precisará un pouco de acostumbrarse aos moitos botóns que hai, pero están ben colocados e, sobre todo, son o suficientemente grandes, e o máis importante para conducir é que o volante teña o tamaño e o grosor adecuados. Xa o mesmo que nas versións básicas, pero na versión ST Line é aínda máis deportivo e agradable ao tacto.

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

Pero un bo coche xa non consta de simples elementos visuais. As tecnoloxías que o novo Focus non escatima tamén son cada vez máis importantes. Como poderían cando Ford di que é o coche máis complicado que fabricaron. E a medida que as nosas vidas dependen cada vez máis da World Wide Web, moitas persoas estarán encantadas coa posibilidade dun hotspot sen fíos a través do cal pode conectarse a Internet mesmo fóra do coche, a unha distancia de ata 15 metros. E si, tamén podes convidar ata dez amigos. O novo Focus é o primeiro Ford de Europa que utiliza tecnoloxía integrada no sistema FordPass Connect que, ademais de poder conectarse á World Wide Web, proporciona acceso a unha ampla gama de servizos, datos meteorolóxicos, condicións das estradas e, por suposto, os datos do estado do vehículo (combustible, bloqueo, localización do vehículo).

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

E se isto último non lles importa a moitos, seguro que os sistemas de seguridade chamarán a atención. O Focus ten tantos como o Ford. É difícil enumeralos todos, pero sen dúbida podemos destacar a gama de sistemas integrados no Ford Co-Pilot 360 que che manterán esperto e farán que a condución do novo Focus sexa máis cómoda, menos estresante e, sobre todo, máis segura. Isto virá facilitado polo novo control de crucero adaptativo, que funciona co sistema Lane-Centering, que garante que o coche se mova polo medio do carril, e por último, pero non menos importante, coa cámara, que tamén pode ler os sinais de tráfico. e entón o sistema axusta automaticamente a velocidade de movemento. Tamén nos ocupamos daqueles condutores que teñan problemas para estacionar - Active Park Assist 2 aparcado case só. Con sistemas coñecidos como o aviso de punto cego, a cámara de marcha atrás e o aviso de tráfico en marcha atrás e, por suposto, freada de emerxencia con detección de peóns e ciclistas, o Focus é o primeiro Ford europeo que presume dun sistema de proxección. Non é que os datos se proxecten no parabrisas, pero, por outra banda, a pequena pantalla que se eleva sobre o cadro de mandos está polo menos ben abastecida de información.

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

Por suposto, o corazón de cada coche é o motor. Por suposto, o motor de gasolina turboalimentado de tres litros e tres cilindros de Ford ten un papel central, acompañado do mesmo motor, pero só medio litro máis. Por primeira vez, ambos teñen a capacidade de apagar un cilindro, o que é, por suposto, unha innovación global na industria do automóbil. En canto ao gasóleo, poderase elixir entre dous motores de 1,5 e 2 litros que, pola mellora do illamento acústico no interior do habitáculo, teñen un son sensiblemente menor que antes. Nas primeiras probas de condución, probamos un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros máis potente con 182 cabalos de potencia. Só unha transmisión manual de seis velocidades funciona con este motor, pero aínda hai potencia máis que suficiente e a transmisión é o suficientemente precisa como para conducir por riba da media en todas as direccións, aínda que o condutor queira un paseo deportivo. O chasis completamente novo xoga un papel importante. Nas versións máis potentes, a suspensión é individual, e na parte traseira hai un eixe multibrazo. As versións máis débiles teñen un eixe semiríxido na parte traseira, pero despois das probas pódese dicir sen dúbida que calquera chasis é mellor que o anterior. Ao mesmo tempo, por primeira vez no Focus está dispoñible a función de amortiguación controlada continuamente (CDD), que, xunto co modo de condución seleccionado (Eco, Normal, Sport), axusta a capacidade de resposta da suspensión, do volante, transmisión (se é automática), pedal do acelerador e algúns outros sistemas auxiliares. E dado que o Focus, como o Fiesta máis pequeno, estará dispoñible xunto á deportiva St Line, o prestixioso Vignale tamén estará dispoñible na versión robusta Active (tanto en versións de cinco portas como en versión break), tamén hai que ter en conta que o Active versión ofrecerá dous programas de condución máis. Modo escorregadizo para conducir en superficies esvaradías (neve, barro) e modo sendero para circular por superficies sen asfaltar. Non obstante, o outro motor que probamos foi un diésel de 1-5 litros máis potente. Tamén está dispoñible en combinación cunha transmisión automática. A nova transmisión de oito velocidades funciona ben e está ben controlada a través das palancas de cambios montadas no volante. E se iso non ten ningún sentido para ninguén, permítanme convencelos dun feito simple: o Focus ofrece un chasis tan grande e unha posición na estrada consecuente que a dinámica de condución pode estar por encima da media, independentemente do motor elixido. E con este último, o cambio manual de marchas definitivamente axuda.

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

Espérase que o Ford Focus nos entregue a finais de ano. Despois, por suposto, tamén se coñecerá o prezo. Isto, por suposto, será un pouco máis alto, pero segundo a primeira impresión, a novidade non é só un substituto para o Focus anterior, senón que leva o coche de clase media a un nivel novo e superior. E xa que aquí interveñen tecnoloxías novas e modernas que, por suposto, custan cartos, está claro que o prezo non pode ser o mesmo. Pero aínda que o comprador teña que dar máis cartos, polo menos quedará claro para que o dará.

Ford Focus é novo, pero segue sendo un verdadeiro Focus

Engadir un comentario