Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: unha tribo de atletas compactos
Hai unha resposta sinxela á pregunta sobre o primeiro achado: por suposto, o VW Golf GTI foi o primeiro. Non obstante, unha e outra vez tivo que defender o seu título real en modelos deportivos compactos, esta vez contra a irmá da empresa. Skoda Octavia RS e Ford Focus ST.
Aínda que non admires o VW Golf, non podes deixar de admitir que o GTI é o orixinal que introduciu o seu propio estilo e converteuse nun modelo a seguir para moitos, e todos os modelos deportivos compactos deben estar inevitablemente á altura. A súa sombra parece moito máis grande que a súa figura, e moitos dos membros foron simplemente consumidos por ela. O novo Skoda Octavia RS pretende evitar tal destino non só simbólicamente, cunha distancia entre eixes estendida e un maleteiro separado. E o Ford Focus ST incha as súas anchas meixelas, demostrando unha presenza masiva.
Ford Focus ST vai máis alá
Unha cousa está clara: os tres modelos afirman ser o primeiro coche da familia, o que disipa o aburrimento dos desprazamentos diarios, e co que a viaxe de vacacións non é só unha tortura. Ao mesmo tempo, sobre todo, existe a esperanza de gozar da vida máis do que un coche convencional pode ofrecer. En primeiro lugar, o Ford Focus ST ofrece exactamente esa sensación de aventurismo que os enxeñeiros están privando cada vez máis aos modelos que acadaron unha versatilidade perfecta.
Focus ST vai máis aló non só visualmente, senón tamén no comportamento. A forma ruda do modelo é visible mesmo ao arrancar o motor turbo de catro cilindros. Si, é certo, e derramamos amargas bágoas polo ruidoso motor de cinco cilindros do predecesor cando as regras de escape o deixaron no esquecemento. Pero o rei está morto - viva o rei! A unidade Ford Focus ST de dous litros fai que a trompeta soe como unha manada de corzos e non ten unha acústica de "solución razoable". As naturezas suaves poden chamar este ruído innecesario, pero ás persoas máis emotivas definitivamente lles gustará.
En comparación co modelo Ford, mesmo o VW Golf GTI de súpeto comeza a soar manso. Tamén usa un "compositor de sons" para amplificar e dirixir o son respirable do aire de entrada na cabina. Non obstante, o GTI é simplemente máis axeitado para viaxes de longa distancia e non aumenta os graves de forma tan intrusiva. O deseño sonoro do Skoda Octavia RS suscita máis dúbidas: aínda que baixo o capó hai case o mesmo motor de dous litros (o GTI de Golf Performance é 10 CV máis potente), é de algunha maneira anormalmente rudo e revitalizado.
Skoda Octavia RS - entre dúas mesas ...
Aínda que esta acústica harmoniza co espectacular spoiler traseiro do Skoda Octavia RS, todo iso non forma unha unidade orgánica co espazo interior centrado na máxima utilidade na vida cotiá; polo tanto, a raíña do maleteiro parece caer entre dous asentos, que , pola contra, fai que sexa menos atractivo para quen busca un modelo deportivo de uso familiar. Non obstante, coa súa versión familiar podería, como o modelo anterior, satisfacer aos afeccionados aos automóbiles con capacidades de transporte e deportividade e ter unha demanda moito maior aínda que sexa unha versión económica TDI CR diésel, que non pode. non se atopa nin en VW nin en Ford.
É certo que nun modelo cun teito inclinado e un gran portón traseiro hai espazo suficiente para relaxarse con toda a familia, pero especialmente para viaxes longas, a comodidade da suspensión Octavia cumpre certos límites, despois de todo, incluso por unha tarifa adicional. Skoda non ofrece amortecedores adaptativos, como no GTI, capaces de suxeitar perfectamente a espada entre a condución cómoda e a competitiva. Só cando está completamente cargado, o Skoda Octavia RS mostra unha boa capacidade para absorber os baches en estradas en mal estado: canto máis rugosas sexan as ondas no pavimento e canto máis rápido se mova, mellor funcionarán os resortes e os amortiguadores, mostrando a natureza clásica da suspensión deportiva.
Pero por moito que axustes o Octavia, é difícil encender a faísca do encanto. O RS séntese como é: grande. As dimensións do corpo limitan a mobilidade, que tamén se poden medir nas probas de dinámica da estrada. En comparación co VW Golf GTI, o Skoda queda atrás nas probas de cambio rápido.
Golf GTI destaca diante de todos
De feito, ao Skoda Octavia RS non lle faltan preparación para medir a potencia: en canto a aceleración, incluso supera ao máis potente con 30 CV. Foco. Pero aquí tamén perde co VW Golf GTI, especialmente entre os 180 e os 200 km/h, o RS é o único dos tres modelos que participou na proba de transmisión de dobre embrague, líder indiscutible en velocidade de cambio de marchas. . Cando fixemos a comparación, VW Czech non tiña unha versión de transmisión manual.
Pero a vantaxe que traía o Octavia co seu caro hardware resultou bastante ilusoria. Dado que a transmisión automática non funciona de acordo coas ambicións deportivas do condutor, vese obrigado a intervir coa palanca de cambios xa que non hai prácticas placas de volante no coche de proba.
Entón sube ao VW Golf GTI e descobre rapidamente que o duro cambio manual en forma de H pode ser completamente satisfactorio para o piloto. A pesar diso, os deseñadores levaron o GTI a tal grao de perfección que a única crítica pode dirixirse ao prezo, e quizais á perfección en si.
Porque o VW Golf GTI hai moito tempo que deixou de ser un acosador compacto e disciplinado ao nivel do turismo grandioso deportivo orientado ao rendemento. Ningún dos dous modelos utiliza o combustible de forma máis eficiente, o que o fai máis dinámico e non se desliza máis rápido entre pilóns, nin se esquina tan bruscamente nas estradas de montaña grazas a un bloqueo electrónico do diferencial que interfire cos freos. Preciso, competente e fácil de xogar.
Un mundo de eterno asalto
Esta resulta ser unha auténtica lección nas probas en estrada: só un modelo deportivo cunha suspensión suficientemente flexible pode manter as rodas na estrada en calquera circunstancia, proporcionar o mellor agarre, unha dirección de marcha estable e, deste xeito, superar a todos, incluídos os cans salvaxes. como o Ford Focus ST.
O modelo Ford entra como ningún outro no mundo do ataque implacable, abrazando aos seus ocupantes con pronunciados apoios dos asentos laterais, un turbocompresor opcional e indicadores de presión e temperatura de aceite. deporte de motor. Ao parecer, o Ford Focus ST ten grandes plans. De feito, parece estar empeñado en alisar a estrada que ten diante como unha pista de patinaxe, soportar o impacto de todos os baches na estrada e experimentar todas as dificultades das forzas centrífugas, ata que tanto o condutor como o coche comezan a nadar en suor. , obrigado a operar ao límite das posibilidades. Ti. Co Ford Focus ST, terás que loitar para perder o control da dirección porque as forzas motrices fan que o modelo de tracción dianteira se mueva cara atrás e cara atrás. Polo tanto, se non tes un firme agarre no volante, o mellor é manter o compresor baixo cando circulas por estradas en mal estado.
VW Golf GTI segue a Focus facilmente
Así, séntese que vai terriblemente rápido e con accións tan activas espera acadar excelentes resultados. É máis, o atleta de Ford reacciona ao cambio de carga cunha carga caprichosa na parte traseira do coche antes de que o ESP interveña bastante tarde. E aquí as emocións ensombrecen unha visión crítica da realidade: unha máis débil con 20 CV. O VW Golf GTI séguete no retrovisor sen esforzo, perfilando unha liña clara polas curvas e o condutor non parece preocupado en absoluto. Está claro por que: non se ve obrigado a soportar o choque da suspensión, aprieta o volante e guía a panca do cambio nunha longa viaxe ata cada marcha.
Por suposto, todo isto pode ser moi divertido, xa que podes pasar activamente o teu tempo libre. De súpeto, atópase nun mundo onde antes existían estritos mecanismos de control. Xogar o papel de domar un semental salvaxe e facelo dobrar á túa vontade pode ser realmente emocionante. Pero isto require certa experiencia, que non todos os potenciais compradores teñen. O Ford Focus ST é un coche para coñecedores e, sobre todo, capaces.
Aquí, o desenfreo non só é un trazo de carácter, senón que tamén se fai parte da experiencia cotiá. Definitivamente, nesta comparación, o modelo Ford ofrece o escape máis radical da realidade gris: a súa natureza apaixonada enche de entusiasmo, pero tes que aceptar vivir con el todos os días e poder permitilo. Porque nos modos deportivos, o motor Ford Focus ST de catro cilindros consome a gasolina de 98 octanos máis cara, e mesmo o seu consumo medio na proba é case dous litros por cada 100 km superior ao consumo do VW Golf GTI e un litro. unha vez e media máis que o Skoda Octavia RS, moito máis grande, pero aínda un pouco máis lixeiro. As maiores emisións de CO2 do Focus incluso aumentan o imposto (en Alemaña), que Ford (ibid) compensa algo co seu prezo lixeiramente máis baixo.
Opcións de gañador
Así, en termos de valor, o Ford Focus ST está case á altura do Golf e o Octavia, e no apartado de seguridade está preto de Skoda. Con estas excepcións, queda máis ou menos en todas partes. O seu temperamento extremo seguro que lle gañará moitos fans, pero poucos puntos gañaron nas probas de comparación deste tipo.
O Skoda Octavia RS tamén está tentando gañar unha vantaxe sobre o modelo VW, non tanto polo radicalismo, senón por máis espazo. Pero iso non logra impresionar ao VW Golf GTI, ao que lle contrarrestan detalles ben pensados como un dobre chan do maleteiro, mellor confort cun comportamento máis dinámico, menor consumo de combustible e maior valor de revenda. Así, volve definir os parámetros que debe cumprir un deportivo compacto para prevalecer sobre outros. O GTI foi e segue sendo o orixinal.
Texto: Markus Peters
Conclusión
1. Rendemento VW Golf GTI
Puntos 529
Maniobrabilidade a pesar da comodidade, mellor rendemento a pesar da economía: é difícil achegarse á versatilidade do GT.
2. Skoda Octavia RS
Puntos 506
Moito espazo en RS non é suficiente para gañar. O chasis é demasiado axustado e o manexo aínda é decepcionante.
3. Ford Focus ST
Puntos 462
Grazas a axustes radicais, o Focus ST gaña corazóns, pero non os primeiros postos na proba.
detalles técnicos
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | VW Golf GTI Performance | |
| Motor e transmisión | |||
| Número de cilindros / tipo de motor: | Filas de 4 cilindros | Filas de 4 cilindros | Filas de 4 cilindros |
| Volume de traballo: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Enchido forzado: | turbocompresor | turbocompresor | turbocompresor |
| Potencia: | 250 k.s. (184 kW) a 5500 rpm | 220 k.s. (161 kW) a 4500 rpm | 230 k.s. (169 kW) a 4700 rpm |
| Máximo. rotación. momento: | 360 Nm a 2000 rpm | 350 Nm a 1500 rpm | 350 Nm a 1500 rpm |
| Transmisión da infección: | diante. | diante. | diante |
| Transmisión da infección: | Paso 6 mecánico. | 6 pasos. 2 conn. | Paso 6 mecánico. |
| Norma de emisión: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Combustible: | gasolina 98 N | gasolina 95 N | gasolina 95 N |
| Prezo | |||
| Prezo base: | 49 BGN | 49 BGN | 54 BGN |
| Dimensións e peso | |||
| Distancia entre eixes: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Vía dianteira / traseira: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensións externas | |||
| (Lonxitude × Ancho × Altura): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Peso neto (medido): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produto útil: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Peso total admisible: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. xirando: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Arrastrado (con freos): | 1600 kg | 1800 kg | |
| O corpo | |||
| Ver: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Portas / asentos: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Pneumáticos da máquina de proba | |||
| Pneumáticos (dianteiro / traseiro): | 235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y | 225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y | 225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y |
| Rodas (dianteiras / traseiras): | 8 x 18/8 x 18 | 8 x 18/8 x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Aceleración | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (datos de produción): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Máximo. velocidade (medida): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Máximo. velocidade (datos de produción): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Distancias de freada | |||
| 100 km / h de freos fríos baleiros: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h de freos fríos con carga: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Consumo de combustible | |||
| Consumo na proba l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (ruta de proba en ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| máximo: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Datos de produción de consumo (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: unha tribo de atletas compactos
