Test drive Ford Focus ST Turnier choca co Seat Leon ST Cupra
Unidade de proba

Test drive Ford Focus ST Turnier choca co Seat Leon ST Cupra

Test drive Ford Focus ST Turnier choca co Seat Leon ST Cupra

Quen dixo que os retos do transporte e os deportes deberían ser mutuamente exclusivos

Ford Focus ST Turnier e Seat Leon Cupra ST. Dúas prácticas furgonetas familiares que manexan a equipaxe e o deporte igual de ben. O Seat impresiona co seu temperamento quente, mentres que Ford ten un talento máis serio no transporte. Rápido e práctico ao mesmo tempo? Estes dous coches combinan calidades que os converten nun fenómeno interesante para a clase compacta.

"Veña, deixa de remexer neses cofres cada vez, xente!" Quizais neste momento che pidan que berres, ou polo menos unha parte de ti. Pero esta vez, non tes toda a razón: a menos que alguén realmente lle dea cinco dólares por canto sostén o maleteiro do seu coche, é improbable que se conforme cunha furgoneta, sexa unha deportiva. Non obstante, ambos os participantes da proba tamén se poden pedir na versión hatchback, o que significa que poden ser máis atractivos en aparencia. Se mergullas nos datos sobre o volume de carga proposto, a primeira vista o Seat parece un transportista profesional: a súa capacidade nominal do maleteiro é de 587 litros (Ford: 476 litros) e cos asentos traseiros abatidos, é de 1470 litros. (Ford: 1502 litros). Non obstante, na vida real, en canto abres a contraportada, non podes evitar preguntarte onde carallo quedou esa gran cantidade de papel. Nun compartimento de carga ben feito, pero baixo, é case imposible recoller elementos grandes. Do mesmo xeito, as probas para comprobar o tamaño máximo da carga transportada - todo o que supere os 56 centímetros terá que ser colocado nunha baca adicional. Ou nun tráiler. Ou simplemente transportalo noutro coche, pero non neste. Obxectos significativamente máis grandes (ata 72 cm de alto) poden entrar no foco a través do gran espazo de carga.

A abreviatura ST suscita grandes expectativas

Por que, entón, Ford segue sen gañar en puntuación corporal? Isto débese á súa ergonomía non tan intuitiva, aos ruídos que aparecen cando se conduce por seccións rotas e ao manexo un pouco descoidado na zona de carga. Cando se trata de seguridade, o Focus tampouco ten nada especial que ofrecer. O caso é que vén cunha selección aínda máis ampla de sistemas de asistencia ao condutor, pero o seu sistema de freado non é tan bo como o do seu rival español. Por exemplo, para parar a unha velocidade de 190 quilómetros por hora, un Ford necesita seis metros máis que un Seat. O que é realmente sorprendente, porque os freos potentes son unha das cousas que esperamos dos modelos deportivos de Ford.

En xeral, a abreviatura ST en Ford provoca tradicionalmente grandes expectativas; por exemplo, inmediatamente pensamos nos magníficos motores de cinco cilindros do pasado recente. Desafortunadamente, o seu tempo pasou, pero o moderno sucesor de catro cilindros conservou moitas das características do seu icónico predecesor. O deseño acústico foi obviamente unha parte importante do deseño do modelo. O motor de catro cilindros baixo o capó do Focus ten un son encantador e unha tracción moi boa. Non obstante, en comparación directa co Seat, o motor de 250 litros do Ford tarda un pouco máis en acelerar a baixas revolucións e tende a responder un pouco máis lentamente ao acelerar. Quizais isto non se deba aos dez newton metros de diferenza, senón en parte a que o modelo español alcanza antes o empuxe máximo 111 rpm. A maior diferenza, con todo, é que o Focus pesa 80 kg máis que o León. O resultado nótase especialmente no sprint de 120 a 9,9 km / h. É lóxico que máis peso teña un efecto negativo no consumo de combustible. De media, Ford consume 100 litros por cada 9,5 km, mentres que Seat conténtase con 100 litros/XNUMX km.

Cando os límites da física xa están próximos

É hora de subirse ao Seat. O que impresiona inmediatamente: os asentos aquí están situados moito máis baixos. A posición de condución é como nun coche deportivo de verdade, e iso é bo. Facendo turismo ou non, o Cupra non quere traizoar os seus xenes atléticos. Aínda que o motor de dous litros do Volkswagen non soa tan atractivo como o seu rival, a súa tracción está á altura. E dado que todo enxeñeiro que axustou un chasis entende que 350 Nm deben poñer unha carga no eixe dianteiro, aquí temos un diferencial dianteiro autobloqueante. Entón, as rodas dianteiras raramente xiran como un coche de tracción dianteira. Incluso en curvas moi pechadas, as rodas dianteiras non debilitan o seu poderoso agarre sobre o asfalto, que se deixa sentir polo endurecemento da dirección. As sensacións neste coche ás veces aseméllanse ás carreiras.

un coche con armadura civil: un fenómeno similar observouse na primeira xeración do Focus RS.

O ST ten que prescindir dun bloqueo mecánico do diferencial, polo que o condutor pronto comeza a sentir que 360 ​​Nm golpean o eixe dianteiro: en canto aumenta a presión no turbocompresor, as rodas dianteiras comezan a perder tracción e o volante vibra. O axuste da suspensión é decididamente ríxido, pero aínda así o suficientemente flexible como para proporcionar un manexo decente en superficies irregulares. Non obstante, Seat é un coche que mostra o ben que pode conducir un coche desta categoría. Os seus amortiguadores adaptativos eliminan calquera posibilidade de sacudida do corpo, pero tamén evitan que os golpes causen demasiado impacto. En xeral, o Cupra manexa de forma máis precisa e previsible (a sensación subxectiva de lixeireza é realmente impresionante) ao volante, pódese dicir que está nun modelo que está a un díxito menos do Focus. Polo tanto, quen queira utilizar a súa camioneta como dispositivo deportivo, sen dúbida quedará satisfeito coas capacidades de Seat. Destacan incluso os pneumáticos deportivos (Michelin Pilot Sport Cup 2) incluídos no Paquete Performance opcional. Non te perdas o sistema de freos deportivo Brembo con pinzas de catro pistóns e discos perforados na parte dianteira de 370 x 32 mm. Para tales engadidos, os compradores de Ford terán que contactar cun especialista en sintonía.

Ao final, dun xeito ou doutro, Ford conseguiu recortar un pouco a diferenza ao Seat, a vitoria vai merecidamente para o modelo español. Simplemente é o mellor dos dous vagóns deportivos, aínda que coa advertencia de que é máis un coche deportivo que un vagón práctico.

Texto: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

Avaliación

Ford Focus ST Turnier - Puntos 385

O Ford definitivamente sitúase como a camioneta máis práctica, pero esa é a única forma en que supera ao Seat, ademais das clasificacións subxectivas de son do motor, que non reciben puntos.

Seat Leon ST Cupra - Puntos 413

Salvo o prezo relativamente alto e as opcións limitadas para o transporte de mercancías voluminosas, Seat non permite ningún punto débil. Gañou merecidamente en todas as nominacións á hora de avaliar calidades.

detalles técnicos

Torneo Ford Focus STSeat Leon ST Cupra
Volume de traballo19971984
Poder184 kW (250 CV) a 5500 rpm195 kW (265 CV) a 5350 rpm
Máximo

torque

360 Nm a 2000 rpm350 Nm a 1750 rpm
Aceleración

0-100 km / h

6,8 s6,7 s
Distancias de freada

a unha velocidade de 100 km / h

37,8 m36,6 m
Velocidade máxima248 km / h250 km / h
Consumo medio

combustible na proba

9,9 l / 100 km9,5 l / 100 km
Prezo base61 380 levov49 574 levov

Engadir un comentario